一边拿着车补一边仍享受着公车[全文]_取消公车发放车补

一边拿着车补一边仍享受着公车[全文]由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“取消公车发放车补”。

一边拿着车补一边仍享受着公车

（新华网3月31日）在广州举行的一个有广东省多个城市参与的工作座谈会上，记者惊讶地发现，去年已启动货币化公车改革的深圳市，８个与会单位的１０名干部竟带有８名司机。

经核实，深圳此次参会实际是８辆车（其中１辆私家车），８个司机（１人实际身份为办公室工作人员）。一位是深圳市人大常委会副主任，不在深圳市公车改革的范围，仍然配有公车；两名区人大常委会副主任，按照深圳市各区的公车改革方案，可以选择保留公务车或者发补贴，经询问，这两名副主任选择了保留公务车；其余７人已按规定每月领取车补。

也就是说10当中有7人是一边拿着车补一边仍享受着公车，深圳从2014年3月开始实施公务用车改革，一年时间过去了，记者的一次偶然调查，却发现了该市公车改革并未像公众期待的，节省公共财政支出，替纳税人省钱。相反正如网民所担心的，车改反而成了一部分人的变相福利。

１０人开会８辆车８名司机，深圳圳市人大常委会城建环资工委副主任竟称符合规定，因为这些车都是单位的机动用车和公务接待用车，那么从深圳到广州开会，真需要这么多公车这么多司机吗？为何就不能统一乘坐一辆车？况且从深圳与广州有更便利的公共交通，如高铁和动车，快则半小时，最慢也只需一小时二十分，非要一人乘坐一辆单位的公车吗？

车改补贴的真金白银装进了腰包，而一旦开会或有公务照样乘坐公车，这样的车改意义在哪？车改的初衷是为了省钱，如果车改不能替纳税人省钱，这样的车改则毫无意义，也是失败的。

一些官员难以舍弃公车的背后不仅仅是惯性，而是固有的官车文化在作祟，与其说舍不掉的是官车，不如说难舍的是那份尊荣和特权。目前各地车改正进入试行期和过渡期，公车改革的相关配套管理办法亟待进一步细化，如单位机动用车管理、政府公车服务中心用车申请、相关出差用车规定等，防止出现改革后由于统筹不到位而造成的更多用车浪费。