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国内氯碱企业“政策成本”持续上升
国内氯碱企业“政策成本”持续上升2010年10月22日 08:00来源：中国化工报10000人浏览字号:T|T 为保证“十一五”节能减排目标的如期完成，国家对氯碱行业的调控政策日益严厉。中国氯碱工业协会秘书长张文雷10月13日在接受CCIN记者采访时表示，氯碱企业的政策成本将持续增加。
张文雷告诉CCIN记者，进入“十一五”收官之年，国家相继出台了多项针对氯碱行业的政策。1月6日，环保部下发《环境风险评估技术指南——氯碱企业环境风险等级划分方法》；1月11日，国家发改委发布《国家重点节能技术推广目录（第二批）》，其中涉及氯碱生产技术；3月14日，工信部发布《关于印发聚氯乙烯等17个重点行业清洁生产技术推行方案的通知》，涉及聚氯乙烯的包括低汞触媒应用配套高效汞回收、干法乙炔发生配套干法水泥等6项技术，涉及烧碱的包括离子膜国产化应用等3项示范技术以及“零极距”离子膜电解槽等9项推广技术；5月31日，工信部又发布《关于印发电石法聚氯乙烯行业汞污染综合防治方案的通知》，明确了消除电石法聚氯乙烯汞污染的具体技术方案及实施办法。
据了解，这些政策所指都是一个方向，即要求氯碱企业淘汰落后产能、采用先进技术。比如，在国家发改委发布的《国家重点节能技术推广目录（第二批）》中，要求推广新型高效节能膜极距离子膜电解技术，而目前国内该技术使用比例还不足1%。随着国家推广力度的加大，企业势必要投入更多资金采用新技术。
此外，与氯碱企业相关的用电及资源政策也频繁出台。4月14日，国家发改委将国内汽柴油价格均上调320元/吨，增加了氯碱企业的物流运输成本；5月12日，国家发布《关于清理对高耗能企业优惠电价等问题的通知》，要求继续对烧碱等8个行业实行差别电价政策，并自6月1日起，将限制类企业的电价加价标准提高到0.1元，淘汰类企业电价加价标准提高到0.3元。
张文雷在接受CCIN记者采访时表示，一系列的政策影响会于今年下半年逐渐释放。这意味着氯碱企业的政策成本将持续上升。
来源：中国化工报
（本文来源：中国化工报）
國內氯堿企業“政策成本”持續上升2010年10月22日 08:00來源：中國化工報10000人瀏覽字號:T|T 為保證“十一五”節能減排目標的如期完成，國傢對氯堿行業的調控政策日益嚴厲。中國氯堿工業協會秘書長張文雷10月13日在接受CCIN記者采訪時表示，氯堿企業的政策成本將持續增加。
張文雷告訴CCIN記者，進入“十一五”收官之年，國傢相繼出臺瞭多項針對氯堿行業的政策。1月6日，環保部下發《環境風險評估技術指南——氯堿企業環境風險等級劃分方法》；1月11日，國傢發改委發佈《國傢重點節能技術推廣目錄（第二批）》，其中涉及氯堿生產技術；3月14日，工信部發佈《關於印發聚氯乙烯等17個重點行業清潔生產技術推行方案的通知》，涉及聚氯乙烯的包括
低汞觸媒應用配套高效汞回收、幹法乙炔發生配套幹法水泥等6項技術，涉及燒堿的包括離子膜國產化應用等3項示范技術以及“零極距”離子膜電解槽等9項推廣技術；5月31日，工信部又發佈《關於印發電石法聚氯乙烯行業汞污染綜合防治方案的通知》，明確瞭消除電石法聚氯乙烯汞污染的具體技術方案及實施辦法。
據瞭解，這些政策所指都是一個方向，即要求氯堿企業淘汰落後產能、采用先進技術。比如，在國傢發改委發佈的《國傢重點節能技術推廣目錄（第二批）》中，要求推廣新型高效節能膜極距離子膜電解技術，而目前國內該技術使用比例還不足1%。隨著國傢推廣力度的加大，企業勢必要投入更多資金采用新技術。
此外，與氯堿企業相關的用電及資源政策也頻繁出臺。4月14日，國傢發改委將國內汽柴油價格均上調320元/噸，增加瞭氯堿企業的物流運輸成本；5月12日，國傢發佈《關於清理對高耗能企業優惠電價等問題的通知》，要求繼續對燒堿等8個行業實行差別電價政策，並自6月1日起，將限制類企業的電價加價標準提高到0.1元，淘汰類企業電價加價標準提高到0.3元。
張文雷在接受CCIN記者采訪時表示，一系列的政策影響會於今年下半年逐漸釋放。這意味著氯堿企業的政策成本將持續上升。
來源：中國化工報
（本文來源：中國化工報）
国内氯碱企业“政策成本”持续上升2010年10月22日 08:00来源：中国化工报10000人浏览字号:T|T 为保证“十一五”节能减排目标的如期完成，国家对氯碱行业的调控政策日益严厉。中国氯碱工业协会秘书长张文雷10月13日在接受CCIN记者采访时表示，氯碱企业的政策成本将持续增加。
张文雷告诉CCIN记者，进入“十一五”收官之年，国家相继出台了多项针对氯碱行业的政策。1月6日，环保部下发《环境风险评估技术指南——氯碱企业环境风险等级划分方法》；1月11日，国家发改委发布《国家重点节能技术推广目录（第二批）》，其中涉及氯碱生产技术；3月14日，工信部发布《关于印发聚氯乙烯等17个重点行业清洁生产技术推行方案的通知》，涉及聚氯乙烯的包括低汞触媒应用配套高效汞回收、干法乙炔发生配套干法水泥等6项技术，涉及烧碱的包括离子膜国产化应用等3项示范技术以及“零极距”离子膜电解槽等9项推广技术；5月31日，工信部又发布《关于印发电石法聚氯乙烯行业汞污染综合防治方案的通知》，明确了消除电石法聚氯乙烯汞污染的具体技术方案及实施办法。
据了解，这些政策所指都是一个方向，即要求氯碱企业淘汰落后产能、采用先进技术。比如，在国家发改委发布的《国家重点节能技术推广目录（第二批）》中，要求推广新型高效节能膜极距离子膜电解技术，而目前国内该技术使用比例还不足1%。随着国家推广力度的加大，企业势必要投入更多资金采用新技术。
此外，与氯碱企业相关的用电及资源政策也频繁出台。4月14日，国家发改
委将国内汽柴油价格均上调320元/吨，增加了氯碱企业的物流运输成本；5月12日，国家发布《关于清理对高耗能企业优惠电价等问题的通知》，要求继续对烧碱等8个行业实行差别电价政策，并自6月1日起，将限制类企业的电价加价标准提高到0.1元，淘汰类企业电价加价标准提高到0.3元。
张文雷在接受CCIN记者采访时表示，一系列的政策影响会于今年下半年逐渐释放。这意味着氯碱企业的政策成本将持续上升。
来源：中国化工报
（本文来源：中国化工报）
国内高档车市场火爆 新势力改写豪车格局
中国高档车市场的火爆，让越来越多的品牌加入分羹的行列。无论是日系三大高档车品牌，还是如DS这样的后进入者，或者是凯迪拉克这样的老牌高档车，都在不断加码中国市场，希望能够在德系传统三强口中夺食。
复制A4L的成功
凯迪拉克XTS最受关注的，不是动用了像布拉德皮特这样的超级明星做代言，而是最回归本质的——产品力够硬。尽管这款车刚刚上市，但各类评价都不约而同地提到了，这一次凯迪拉克确实打足了技术牌。这一初期口碑，对于凯迪拉克无疑是一个好的开端。过去多年来，凯迪拉克一直被老迈的车型拖着后腿。想要获得期望的成功，一个高档品牌必须能够拿出像奥迪A4L一样强大和成功的产品。
这种产品力的强弱，不仅仅表示是否拿着最高端最先进的技术来中国，而是是否拿来了最适合中国国情、最容易让中国消费者买账的技术。在这一方面，显然奥迪和宝马都是成功的典范。多样化的动力总成，让主力车型可以不断做到更低的价格区间。
作为后来者，目前的DS品牌在这方面显然处于比较弱势的地位。虽然已经有3款车型上市，但相对单薄的技术力，让奢华的内饰难免有些缺乏依附。尽管这或许不是DS的最大卖点，但对于志在高档车二次细分市场的DS，必须要认清的一个事实是，难缠的中国消费者，不管是年长的或是年轻一代，需要的不仅仅是与众不同，他们同样也要性价比和能够炫耀的动力性能。
另一方面，车型的设计也需要慎重。因为在没有三厢车的情况下，想单纯依靠几款两厢车在中国的高档车市场取得成功几乎是不可能的。两厢车始终是玩家的座驾，但玩家并不构成高档车的主力消费群体。
中国需求贯穿开发
作为在北美市场一向成绩出色的雷克萨斯和英菲尼迪，在中国市场不得不面对痛苦的调整。前者太过中庸，以至于失去了高档车在中国市场的一个重要用途——炫耀。而后者，则在设计上过于前卫，又难以驾驭中国消费者普遍闷骚的内心特质。
由此，一个更为一致的问题便凸显出来。这些产品，都不是为中国市场量身定做的。在普通乘用车市场，这一效应已经非常凸显。纯粹的舶来品已经越来越难满足中国消费者的口味。但纯粹本土出品的车型，又会被冠以低档的标签。
如果不是打算致力于把自己打造成一个特立独行的小众品牌的话，那么了解这个消费者心理的审美平衡就显得至关重要。
这是考验一个品牌对市场认知程度的重要课题。实际上，了解口味并不难，难的是如何烹制出客人喜欢的口味。前者，可能只需要一支有足够执行力的调研团队，但想要最终拿出成品，则需要从开发的源头入手，并把中国消费者的需求始终贯穿在整个开发过程中。凯迪拉克XTS已经在试水中国口味，并且取得了好评。
有品位的高端品牌
汽车市场也是一个大舞台，你方唱罢我登场，谁能给消费者留下最深的印象，谁才有最终胜出的可能。
凯迪拉克不断谈艺术和个性，DS则始终强调法式奢华，捷豹路虎更喜欢宣传自己的英国血统。它们，都在努力寻找切入点建立自己在中国消费者心中的品牌形象。与其说是品牌形象，其实引申一步可以理解为品牌“品位”。中国这片红海市场不缺少品牌，但缺少符合中国人品位的品牌。这也是后来者能够追赶前人的最大机会。
当凯迪拉克柔化了过于锋利的钻石切割，在某种意义上也是对过去不符合中式品位的一次修正。同样，DS将会在国产时去掉原先的雪铁龙标识。这一行为与此前业界的观点不谋而合，可以解读为PSA集团对中国市场的一次纠错行为。
与此同时，这种改变也是双向的。一方面，这些品牌为了市场不断适应中国的需求；同样，随着这些品牌的不断渗透，也会教育和引导中国的汽车用户，做更有品质和品位的汽车消费者。最终，建立起属于中国自己的汽车文化。
相比前面的几座大山，后来者想要获得成功的难度是巨大的。
目前DS、英菲尼迪、捷豹路虎的国产进程正在不断推进，凯迪拉克也正式启动了独立工厂。这些总规模巨大的产能一旦释放，将对中国的高档车市场产生一次重大的冲击。
