京港澳高速公路安新段养护统计分析报告由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“公路养护统计分析报告”。
2016年度京港澳高速公路安新段
养 护 统 计 分 析 报 告
河南高速公路发展有限责任公司安新分公司
2017年1月11日
名称：2016年度京港澳高速公路安新段养护统计分析报告 时间：2017年1月11日 报告编写：马然宙 主管领导：
京港澳高速公路安新段养护
统计分析报告
一、基础设施情况
京港澳高速公路安新段位于河南北部，黄河以北，途经地区属暖温带半干旱、半湿润大陆性气候，其特点是四季分明，年平均气温14.1℃，极端最高气温 42.3-43℃，极端最低气温-15.5--21.7℃，冻深10-20cm。年平均降水量 617-740mm，多集中于8-9 月；霜期最早始于 10 月，止于次年 4 月。路线北部地区常年以偏南风为主，南部地区以偏东北 风为主，全年平均风速 2.0-2.5m/s，全年静风频率出现也较高，基本在 40%以上。为山地向平原区的过渡地带，路线以西源于太行山脉的 河流及冲沟比较发育，流向多呈正东或稍向偏南。路线以东较平坦。北段海拔高度为 73-95m，南段低洼区最低海拔高度为 65m 左右。途经安阳河、永通河、淇河、沧河、共产主义渠等海河水系的河流，多为宽浅型季节性河流，平时干涸少水，汛期流量较大。
京港澳高速公路安新段起点位于豫冀两省交界的西灵芝村，起点桩号为K484 +358.19，北与石安高速相连接；终点位于新乡市红旗区小店镇关屯村，终点桩号为K597+526，南与新乡至郑州段连接，全长113.168km，沿线途经安阳、鹤壁、新乡3市。始建于1994年9月，本路段于1997年11月建成通车，并于2010年11月完成了安新路改建工程。
本项目按平原微丘区高速公路等级建设，采用双向8车道建设标准，全线整体式路基，主线路基宽度42m，其中行车道宽度为2×4×3.75m，中间带宽度4.5m，硬路肩宽度2×3.0m，土路肩宽度2×0.75m。设计行车速度120km/h，路面设计荷载等级为100KN。安新路改建工程于2008年4月28日改扩建工程开工，2010年11月1日安新路改扩建通车，全线“四改八”双向八车道，采用双侧加宽的方法，全线为沥青混凝土路面，改扩建新建路面部分结构为：上面层为4cm厚细粒式改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）；中面层为6cm厚中粒式改性沥青砼（AC-20C）；下面层为12cm密集配沥青碎石混合料（ATB-30）；封层为热SBS改性沥青；基层为36cm厚水泥稳定碎石；底基层为20cm厚水泥稳定碎石。改建后老路面部分结构自上而下为4cm细粒式改性沥青玛蹄脂碎石混合料+4cm细粒式沥青砼+4cm细粒式沥青砼+4cm中粒式沥青混凝土+5cm粗粒式沥青混凝土+7cm热拌沥青碎石+20cm水泥稳定碎石+35cm石灰土基层。
总体设计全线路面通过排水槽集中排水，边沟采用宽浅式的土质植草边沟处理，路基两侧排水沟通过桥涵构造物与沿线排涝渠衔接，形成了完整的排水系统。
安新路养护桥梁总数为205座,共计9832.70延米。其中主线桥为203座, 共计9607.90延米；匝道桥1座，共计162.8延米；跨线桥1座, 共计62.00延米。全线共有特大桥1座，共计1305.30延米；大桥15座，共计3013.94延米；中桥69座，共计3241.74延米；小桥120座，共计2271.72延米。涵洞总数为300座、共计11426.78m。其中在K506、K539、K596公里处分别是京港澳南林互通、濮鹤互通和长济互通枢纽，分别连接省道南林、濮鹤和长济三条横向高速公路。
波形护栏主要采用两波形护栏和钢筋水泥混凝土护栏结合布臵，路侧采用单排单面直径140*4.5圆管立柱带防阻块，波形护栏厚度4mm，中央分隔带采用双排单面直径(140*4.5)mm圆管立柱带防阻块波形护栏，护栏板和立柱采用热浸镀锌+聚乙烯浸朔工艺处理，护栏板厚度不小于4mm，镀锌量为120g/㎡，钢板构件为270g/㎡,聚乙烯涂层厚度大于0.25mm，拼接螺栓采用高强度螺栓。
隔离栅，沿公路用地界以内设臵隔离栅，在遇到桥梁、通道时，桥头锥坡方向围档，不能有让人、畜可以钻入的空隙，隔离栅中心位于公路用地界的20-50厘米处，采用普通低碳钢丝，立柱采用GRC复合立柱。
防眩板及活动护栏，在大、中、小桥、上跨分离式立交、中央分隔带开口活动护栏上采用防眩板，防眩板采用玻璃钢制作，防眩颜色采用墨绿色，活动护栏采用方形钢加工制作。
标志牌，设计车速120Km/h，主线主要标志汉字高度采用70cm,次要汉字高度采用60cm，匝道和被交道汉字采用40cm，汉字高宽比为1:1，字间隔不小于字高的十分之一，标志板材料采用3004铝合金板，板面厚度2-3mm。
路面标线，车道分界线采用白色虚线，主线实线长6米，空挡长9米，线宽15厘米，互通区车道分界线实线长2米，空挡长4米，线宽15厘米；车道边缘线为白色实线，线宽20厘米。
隔音墙，原则是沿线经过较近的小区、村庄、民房时，为了降噪环保，采用镀锌彩钢板内臵低频吸音棉，达到降噪音的效果。
中央绿化带树种以河南桧、红叶李、本地石楠为主，中间穿插紫薇、木槿、红叶碧桃、金银木等植物，地被植物为狗牙根、麦冬、鸢尾。
二、养护管理情况
1、养护体制概况
京港澳高速安新段维修保养（小修）工程按照“费用包干、年度检评、目标管理”的模式实施（安新路2004年4月份实行“管养分离”，2009年4月份实行“日常养护费用总承包”）。
河南高速公路发展有限责任公司安新分公司负责路段的养护管理等工作，主要内容是全线113.168公里的路基、路面、桥涵、沿线设施、绿化的保养维修。主要工作是高速公路养护计划、合同管理、养护巡查、工程变更、建立养护质量标准和技术方案、计量和支付、科技开发和应用、养护管理系统开发应用、养护培训等。
河南高速公路监理咨询有限公司负责养护监理工作，对工程进行全过程现场质量、进度监管，检查承包商合同履约情况，审查中期支付证书及合同中止后任何款项的支付证书，参与工程变更、违约及索赔的审查，对原材料及工程项目进行试验检测。
河南通安高速公路养护工程有限责任公司负责养护施工，其中AXYH01项目部管养京港澳高速K484+358-K539+184段落，AXYH02项目部管养京港澳高速K539+184-K597+526段落。
2、在养护管理方面的举措、思路
安新高速公路养护工作目标是：各项工作实现“精细化、规范化、专业化”管理，保持道路主体技术等级不降低，绿化工程及沿线设施总体技术等级和服务水平明显改善，技术进步主导作用明显增强，养护质量指数MQI≥90，各分项指标（PQI、SCI、BCI、TCI）不低于90。管理的信息化程度达到先进水平，规范有序的养护技术体系，实现高速公路养护管理工作跨越式发展。为实现上述目标，安新分公司从以下方面开展养护管理工作:一是坚持日常养护巡查，及时发现
并修复损坏病害，保证道路及其沿线设施的完好及路容路貌的整洁美观，提供快速、安全、舒适、畅通的行车环境。二是采取正确的工程技术措施，加强预防性、周期性养护。三是有计划、有步骤的对有缺陷的路段进行改善，提高使用质量、服务水平和抗灾能力。四是加强养护管理的系统化、科学化建设，建立健全高速公路养护管理系统（目前使用的管理系统有《河南省路面管理系统》、《河南省桥梁管理系统》、《河南省高速公路公众出行信息服务系统》）。通过采集路况数据，建立科学合理的评价模型，充分利用现代高科技手段，提高养护管理水平以及预防性养护的科学性。
安新养护管理思路是：一是坚持“预防为主、防止结合；强化管理、改革创新；依靠科技、提高质量；反映快捷、保障畅通”的方针，开展“以路面养护为中心，桥梁隧道安全为重点”的全面养护。二是养护数据采集信息化、养护机具机械化（施工单位除了正常养护施工的各种小型机械外，还自有拌合站、铣刨机、摊铺机、压路机、翻斗车、打桩机、扫地车、推雪撒盐多功能车等大型机械）、养护施工专业化。三是充分运用科学、高效的管理手段，确保养护质量，节约养护成本，延长使用年限，提高使用效益。
三、主要统计数据分析
（一）桥梁统计数据及养护管理情况分析
安新路全线公路养护桥梁总数为205座，共计9832.70
延米。其中主线桥为203座, 共计9607.90延米；匝道桥1座，共计162.80延米；跨线桥1座, 共计62.00延米。全线共有特大桥1座，共计1305.30延米，大桥15座，共计3013.94延米，中桥69座，共计3241.74延米，小桥120座，共计2271.72延米。
1、桥梁检查情况
（1）经常性检查：安新分公司养护管理科组织监理、河南省高速公路实业开发有限公司豫北养护中心AXYH-1标段、AXYH-2标段项目部，每月对管辖段内的桥梁进行经常性检查，同时填写表格做好记录，及时输入桥梁管理系统。
（2）定期检查：安新分公司委托具有专业资质公路工程综合甲级证书的河南高速公路试验检测有限公司对所属的205座桥梁中的12座桥梁，单幅24幅，桥梁的病害、技术等级进行了综合检查。结果如下：
单幅1类桥19幅，占本次检测桥梁总量的79.17%； 单幅2类桥5幅，占本次检测桥梁总量的20.83%； 无三类及以上桥梁。
2016年度桥梁检测常见病害如下：
部分桥梁梁底板、盖梁等存在破损、露筋情况，支座存在老化开裂、剪切变形等情况。安新公司安排养护施工单位制定维修计划，对于梁底板破损、露筋，凿除破损混凝土，彻底清除钢筋锈渍,混凝土表面凿毛清洗干净、保持干燥、涂界面剂、用环氧砂浆恢复其保护层,以防病害进一步加剧。对开裂严重的支座及时进行更换，对缺失支座重新安装。
病害较为严重的桥梁：
K495+241安阳河大桥，该桥梁梁板破损，盖梁混凝土剥落、钢筋锈蚀较为突出，K574+995卫共特大桥，该桥支座病害较为突出，主要为支座老化开裂、支座缺失。安新公司安排养护施工单位制定维修计划，对于混凝土局部破损、露筋，以及由于混凝土保护厚度不足引起的箍筋外露、锈蚀严重进行维修。对于该桥支座老化开裂、支座缺失更换、安装。
（3）特殊检查：安新分公司委托具有专业资质公路工程综合甲级证书的河南高速公路试验检测有限公司负责安新高速公路桥梁检测任务，对发生特殊情况的桥梁进行特殊检查。本年度没有发生特殊情况，特殊检查没有发生。
(4)特大桥结构变形监测点设臵情况：2015年8月按照规范及相关文件要求，对京港澳高速公路安新段卫共特大桥左右两幅桥面设臵竖向变形（沉降）监测测点共22个，桥墩设臵高程（沉降）监测测点24个（含水中的桥墩）和在大桥下方地面设臵永久水准基准点3处，每年进行4次监测测量，并做好详细记录。
2、桥梁日常保养、小修
对桥梁伸缩缝、泄水孔开展日常清理工作，保持伸缩缝、泄水孔的畅通，及时清理桥涵内的淤泥和杂物，局部修理泄
水槽、伸缩缝、支座和桥面损坏，保持结构物的整洁和完整。
（1）维修桥梁常见病害如下：
桥梁梁间铰缝均有渗水、泛白迹象；梁板板底裂缝、桥台盖梁裂缝、耳墙裂缝、桥台前墙裂缝、桥墩立柱裂缝等；混凝土脱落、露筋；支座位移、变形、缺失、脱空。
（2）病害原因分析及维修措施如下：
1梁板底裂缝、桥台盖梁裂缝、耳墙裂缝、桥台前墙裂○缝、桥墩立柱裂缝：
当裂缝宽度≥0.15mm 时，采用注胶封闭;裂缝＜0.15mm时，采用表面封闭法处理。
梁板纵向产生裂缝贯通梁板，宽度均在0.25mm以下，初步判断主要是梁板施加预应力后会产生轴向压应力，由于混凝土构件的泊松比效应，梁底板会产生相应的横向拉应力，当横向拉应力超过混凝土构件的极限抗拉强度值时，便会产生纵向裂缝。空心板横向裂缝：钢筋混凝土空心板板底横向裂缝是受力裂缝，但是裂缝的宽度较小，并满足规范规定的钢筋混凝土结构开裂宽度要求时，对底板横向裂缝采取裂缝封闭的方法进行修补，否则应进行梁板加固。
2混凝土脱落、破损、露筋：对于梁板、盖梁混凝土破○损、露筋，初步判断主要是由于混凝土保护层过薄导致。凿除破损混凝土，彻底清除钢筋锈渍，混凝土表面凿毛清洗干净、保持干燥、涂界面剂、用环氧砂浆恢复其保护层,以防
病害进一步加剧。
3桥梁支座位移、剪切变形、缺失、脱空：桥梁支座病○害经初步判断主要是时间长久，橡胶支座老化，支座脱空是由垫石和梁底钢板不水平造成，施工时质量控制不严，支座自身质量问题、超载车辆的影响、桥梁支座垫石的影响以及其他因素。及时进行支座的更换。
4梁间铰缝渗水：桥面铺装层损坏、板缝间的混凝土不○密实、超载车辆造成板间裂缝。对于梁间铰缝渗水，结合桥面铺装层病害处理修复，若桥面铺装无病害，采用化学灌浆方法进行修复处理。
3、桥梁专项：
京港澳高速公路安新段桥梁伸缩缝橡胶止水带更换专项工程于 2016年7月25日豫高司养„2016‟153 号《关于 2016 年京港澳高速公路安新段养护专项工程施工图设计的批复》批准实施；资金来源于养护资金。并于2016年10月8日开工至2016年10月29日全部完工，历时22个日历天。共计完成186条、3927.85米，实际完成工程费用34.9924万元。
京港澳高速公路安新段K492+447 天桥维修专项工程于 2016年7月25日豫高司养„2016‟153 号《关于 2016 年京港澳高速公路安新段养护专项工程施工图设计的批复》批准实施；资金来源于养护资金。并于2016年10月8日开工至2016年12月6日完工，历时60个日历天。完成主要工程数量：面
层C30现浇水泥混凝土538.3㎡，路面基层17cm厚C20现浇贫混凝土552.7㎡；桥头锥坡预制四棱块9.27m3；墙式护栏C30现浇混凝土29.665 m3；更换D60型伸缩缝型钢28.2m、C50钢纤维混凝土11.28 m3；M7.5水泥砂浆浆砌片石基础13.5 m3；挖土方167.4 m3，刷坡44 m3，植草220㎡。实际完成总工程费用34.0273万元。
4、桥梁管理系统使用情况：
安新公司养护科由专人对桥梁管理系统进行维护，同时录入、更新经常性检查记录和定期检查记录，不断完善桥梁的相关数据。
5、桥梁资金使用情况：
2016年11月安新段桥梁、涵洞定期检测费用27.4073万元。
2016年7、8、10、11月对京港澳高速公路安新段卫共特大桥变形位移观察点进行了4次监测测量，检测费用10.28万元整。
京港澳高速公路安新段桥梁伸缩缝橡胶止水带更换专项工程实际完成工程费用34.9924万元。
京港澳高速公路安新段K492+447 天桥维修专项工程实际完成总工程费用34.0273万元。
桥梁日常保养及小修费用包含于总承包费用中。
6、桥梁技术人员培训情况：
根据省公司桥梁工程师培训计划安排，2016年5月25日至5月27日安新分公司组织人员参加中国交通学会在郑州信息宾馆举办的“《公路桥梁荷载试验规程》宣贯与公路桥梁健康检测、安全运营管理、加固维修技术”培训班。
2016年8月3日至2016年8月5日，安新分公司养护科派员参加了，由河南交通投资集团有限公司在河南交通职业技术学院（航海路校区）组织培训的为期3天的工程专业技术人员培训班（第1期）
2016年11月3日至2016年11月4日，安新分公司养护科派桥梁工程师参加了，由河南省交通运输厅高速公路管理局组织，河南交通职业技术学院承办，全省高速公路桥梁养护工程师参加的桥梁养护技术运用讲座培训班。
7、特大桥结构变形监测系统的使用情况
2016年7、8、10、11月对安新高速公路特大桥K574+995卫共特大桥全长1305.3m，桥跨组合65-20m简支梁桥的结构变形位移监测点进行了4次监测测量，并做好详细记录。桥梁结构变形监测所测数据在测量误差范围内，未发现桥梁结构变形趋势。
（二）安新路公路技术状况分析
1、安新路总体概况：
京港澳高速公路安新段始建于1994年9月，1997年11月28日主线建成通车。2010年11月1日安新改建工程完工通车，由双向四车道改扩建为双向八车道，起点桩号为K484+358，终点桩号为K597+526，全长113.168km，途径河南省安阳、鹤壁、新乡3个省辖市。
路基宽度42m，其中:行车道宽度2*4*3.75m，中分带宽度4.5m，硬路肩宽度2*3m，土路肩宽度2*0.75m。主线路面为沥青混凝土，改扩建新建路面部分结构为：上面层为4cm厚细粒式改性沥青玛蹄脂碎石混合料；中面层为6cm厚中粒式改性沥青砼；下面层为12cm厚特粗式密级配沥青稳定碎石混合料；封层为热sbs改性沥青；基层为36cm厚5%水泥稳定碎石；底基层为20cm厚3%水泥稳定碎石。改建后老路面部分结构自上而下为4cm细粒式改性沥青玛蹄脂碎石混合料+4cm细粒式沥青砼+4cm细粒式沥青砼+4cm中粒式沥青混凝土+5cm粗粒式沥青混凝土+7cm热拌沥青碎石+20cm水泥稳定碎石+35cm石灰土基层。
2、巡查情况：
日常巡查：安新分公司每天组织养护管理人员采用乘车的方式进行日常巡查，并认真做好巡查记录。对路基、路面、桥梁涵洞和沿线设施破坏、损坏情况进行巡查。并将巡查出的病害及时录入《路面管理系统》，及时下达任务单，安排养护施工单位及时处治病害；对路容路貌、现场施工、保洁情况进行监督。
定期巡查：每年第一季度组织一次定期巡查，采用徒步
巡查的方式，对路基、路面、桥梁涵洞和沿线设施进行细致的检查，对不易观察到的部位认真检查，发现病害及时安排处治。
特殊巡查：在暴雨、大风、大雾、降雪等恶劣天气发生时，及时进行特殊巡查，根据巡查结果，及时安排养护施工作业。
专项巡查：每年根据季节变化和工作计划，合理安排专项巡查工作，春季和秋季调查路面裂缝、沿线设施缺损发生情况，雨季过后路基冲沟调查等等，调查结果安排处治。
对特殊路段、卫共特大桥、安阳河大桥、西见山大桥、淇河大桥、沧河南大桥、沧河北大桥、汤濮铁路桥、韩陵山上跨天桥等路段做好专项巡查，确保安新路安全畅通。
3、路况检评：
安新分公司于2016年8月31日至2016年10月17日委托河南高速公路试验检测有限公司依据《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）要求，对安新路全段进行了路况检测和评定。
通过使用先进的无损检测设备—智能道路检测车、考普勒斯路面质量综合测试系统、摩擦系数检测车、落锤式弯沉检测车等，对路面、路基、沿线设施损坏状况进行了详细、准确的检测。分别对公路技术状况指数（MQI）、路面使用性能指数（PQI）、路面损坏状况指数（PCI）、路面行驶质量指
数（RQI）、路面车辙深度指数（RDI）、路面抗滑性能指数（SRI）、路面结构强度指数（PSSI）、路基技术状况指数（SCI）、沿线设施技术状况指数（TCI）进行评定，其中路面损坏状况、平整度、车辙对2、3车道进行了检测，抗滑性能对3车道（从中央分割带向两侧数依次为1车道、2车道、3车道、4车道）进行了检测。
2016年10月份检测报告，对K484+358-K597+526上行、下行的检测评价，公路技术状况分析总体评价如下：
平均MQI(双向)94.86评定等级为优，平均MQI（上行）94.96评定等级优，平均MQI（下行）94.76评定等级为优。
上、下行公路技术状况指数MQI，上、下行路面使用性能指数PQI，上行路基技术状况指数SCI，上、下行桥隧构造物技术状况指数BCI、上、下行沿线设施技术状况指数TCI分值优良率（即分值≥80而≤100）均能达到100%，只有下行路基技术状况指数SCI分值的优良率达不到100%，其中有0.88%（1公里）的路段只能满足“中”（即SCI分值≥70而＜80）的质量标准。
路面损坏状况指数PCI上、下行评分为97.22分，质量评定为优，以日常养护为主。
行驶质量指数RQI上、下行评分为93.42分，质量评定为优，以日常养护为主。
车辙深度指数RDI上、下行评分为89.22分，评定为优和
良，拟对于深度在10mm及以上，15mm 以下之间的采用精铣刨、微表处处治。
抗滑性能指数SRI上、下行评分为87.52分，大部分路段评定为优，个别路段评定为良，拟对K547+000-K548+000采取针对性修复。
结构强度指数PSSI上、下行评分为99.6分，评定为优，以日常养护为主。
路基技术状况指数SCI上、下行评分为98.63分，评定为优，以日常养护为主。
桥隧构造物技术状况指数BCI上、下行评分为100分，全段没有三类桥梁。
沿线设施技术状况指数TCI上、下行评分为94.97分，以日常养护为主。
四、养护工程情况
1、日常保养小修及应急抢险：
完成日常巡查日常巡查6.1万公里、特殊巡查6300公里，路面修补坑槽320平方米、灌缝29千米；路基维修744立方米；沿线设施更换护栏板79吨、更换护栏立柱7.4吨、修复隔离栅刺丝9.7吨；桥涵维修下部病害277平方米、伸缩缝37平方米；绿化栽植苗木6400株、浇水4500吨、施有机肥37吨、高草修剪1363亩。
应急抢险方面冬季防冻除雪撒布融雪剂695吨，夏季防
汛排水1.8万立方。
2、专项工程：
2016年4月22日，河南省交通投资集团《关于2016年经营性路段第一批养护专项工程立项报告的批复》（豫交集团工【2016】36号），其中：京港澳高速公路安新段桥梁伸缩缝橡胶止水带更换估算金额80万元，K492+447 天桥维修专项工程估计金额47万元，中央分隔带绿化补植专项工程估算金额 100 万元。
2016年7月25日，豫高司养„2016‟153 号《关于 2016 年京港澳高速公路安新段养护专项工程施工图设计的批复》批准实施，其中：安新路桥梁伸缩缝橡胶止水带更换专项工程，预算资金40.7488 元万元，K492+447 天桥维修专项工程，预算资金45.4276万元，中央分隔带绿化补植专项工程，预算总金额为 107.6426 万元。
三个专项工程资金来源于高发公司养护资金。京港澳高速公路安新段桥梁伸缩缝橡胶止水带更换专项工程于2016年10月8日开工，于2016年10月29日全部完工，历时22个日历天。共计完成186条、3927.85米，实际完成工程费用34.9924万元。
京港澳高速公路安新段K492+447 天桥维修专项工程于2016年10月8日开工，2016年12月6日完工，历时60个日历天。完成主要工程数量：面层C30现浇水泥混凝土538.3㎡，路面
基层17cm厚C20现浇贫混凝土552.7㎡；桥头锥坡预制四棱块9.27m3；墙式护栏C30现浇混凝土29.665 m3；更换D60型伸缩缝型钢28.2m、C50钢纤维混凝土11.28 m3；M7.5水泥砂浆浆砌片石基础13.5 m3；挖土方167.4 m3，刷坡44 m3，植草220㎡。实际完成总工程费用34.0273万元。
京港澳高速公路安新段中央分隔带绿化补植专项工程，对K484+824-K530+150 分段补植石楠1417株，蜀桧4393株。实际完成总工程费用97.8229万元。
京港澳高速公路安新段伸缩缝橡胶条止水带更换专项、天桥维修专项工程、中央分隔带绿化补植专项工程，不仅大大提升了安新高速的路容路貌形象，同时消除了桥梁安全隐患，给过往驶乘人员及地方政府创造一个舒适、优美、安全的行驶环境。
3、路面管理系统使用情况：
安新公司路面管理系统有专人负责，具有中级职称，并配备专用计算机，基础数据输入完整，每天更新巡查记录、施工作业通知单、监理验收单，每年的路况检测数据及时输入，路面管理系统运行良好。
4、资金使用情况：
2016年京港澳高速安新段日常维护费用1094.1071万元，监理费113万元，路面检测37.4461万元，桥梁检测27.4073万元，卫共大桥检测10.28万元；桥梁伸缩缝橡胶止
水带更换专项工程费34.9924万元，专项监理费0.95万元，专项设计费2.3693万元；K492+447 天桥维修专项工程费34.0273万元，专项监理费0.85万元，专项设计费2.6413万元；绿化补植专项97.8229万元，专项监理费2.5510万元，专项设计费6.9668万元。
5、养护人员培训情况：
为了更好地规范施工作业安全，安新公司养护管理科分别于1月27日、5月5日组织了《安全与防范》、《安全教育》培训，并且8月3日组织了《绿化修剪》培训，8月15日举办了《防扬尘施工培训》培训。
派人参加了：3月31日参加了公路再生产技术创新战略联盟组织的《再生技术讨论会》，5月30日参加了交通协会举办的《桥梁荷载试验规程》与《桥梁检测、加固》培训班，8月3日参加了交通集团组织的《工程专业人员培训班》，11月3日参加了高管局组织的《桥梁工程师》培训。
五、存在的问题
养护单位管理人员水平有限，管理力度不够，机械设备更新慢，创新力不够。
六、改进措施
加强合同管理，约谈施工单位上级单位，配备路桥专业技术人员，加快设备更新频率，提高养护施工机械化、现代化、专业化。
七、下一步工作计划
在日常养护管理中，紧紧围绕“路面养护为中心，桥梁安全为重点”的全方位养护方针，实施精细化维护、信息化检评、规范化管理。
落实“降本增效”管理机制，狠抓履约考核，做到“标准到位、监督到位、考核到位”。
加大频率不定期抽检养护工程量和施工质量。监理单位认真旁站、抽检详实、严格监督。
施工单位认真执行各项规章制度、密切落实施工组织设计方案、全面有序开展工程项目、高度重视施工质量、文明施工。
坚持做好项目部月度例会制度，及时总结剖析问题和布臵养护重点任务，使养护管理走向制度化、规范化、精细化。
保持安新路路面使用性能指数PQI大于90、国际平整度指数IRI≤2.3、无三类以上桥梁、设施齐全、路容整洁、绿化管护到位，实现“畅、洁、绿、美、安”的管养效果。
