中国铁路效率（推荐）由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“中国十大最美铁路线”。
中国铁路效率
铁路作为我国国民经济的大动脉，对实现国民经济和社会发展的宏伟目标起着极为重要的作用。“十一五”期间，中国铁路建设总投资12500亿元，建设新线19 800km，其中客运专线9800km；既有线增建二线8000km，既有线电气化改造15000km。2010年全国铁路营业里程达到9.5万km，复线和电气化比例分别达到45%以上。这一切都为中国铁路的发展带来了新的机遇与挑战，为有志于中国铁路发展的国内外企业提供了新的商机。铁路作为一个国家的动脉，承载着客流运行，货流往来，商务运行等各种往来。中国自修建铁路以来，建成了东西南北几大主要贯穿整个疆域的铁路主干线。包括：南北线：京哈——京广线，京沪线，京九线，宝成——成昆线。东西主干线：京包——包兰线，陇海——兰新线。和沪杭——浙赣——贵昆线等几大主要干线。还有为了发展西部，调动西部经济发展，统筹整个中国疆域的降级共同发展新近修建的铁路干线。包括，东西新干线：宁西线；南北新干线，包粤线；沿江铁路线：上海——南京——芜湖——九江——武汉——重庆线；南疆铁路：吐鲁番——喀什线；青藏铁路：西宁——格尔木——拉萨线等。其中举世闻名的便是青藏铁路。青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上地段960公里，连续多年冻土区550公里以上。沿线地质复杂，滑坡、泥石流、地震、雷击等灾害严重，多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱是青藏铁路建设的“三大难题”。青藏铁路的横空出世而向世界敞开，古老的青藏大地将因此乘上钢铁巨龙驶向现代文明。
中国铁路犹如一张网一般将中国疆域统一。其中以客运铁路最贴近人民生活。现在中国客运铁路列车分为K-快速列车，T-特快列车，普通旅客列车，D-高速动车，C-城际列车，G-高速铁路列车。其中快速列车，特快列车和普通列车是人们生活出行最普遍选择的类型。快速旅客列车，最高时速120公里。这样的列车在行程中一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心。“T”开头的列车:特别快速旅客列车，简称特快，特别快速旅客列车，最高时速140公里。跨局特快全程只停省会城市、副省级市和少量主要地级市等特大站或直达，管内特快全程一般只停地级市。普通旅客列车分为很多种，行经的区域城市比较多，停靠的站也比较多。适合到达小城市，或较偏远的地区的旅客选择。这种车一般比较慢，最突出的是绿皮车，比较原始，条件也比较差。但经过了几次大的列车提速，中国铁路火车运行速度有了大幅度的提高。其中动车组的出现大大提高了铁路运行速度和效率。动车组时速在200到250公里之间，并且现在动车组也比较普遍。以北京为中心向全国各个方向几乎都有不同路线的动车。虽然动车组的票价比较昂贵，但由于动车组运行速度快，并且很少出现晚点等事故，动车组也日渐深入人心。为了实现“十一五”铁路跨越式发展将实现快速客运初步成网的目标。建设京沪、京广、京哈、沈大、陇海等客运专线，列车时速达到200至300公里；建设京津、沪宁、沪杭、宁杭、广深、广珠等大城市群的城际轨道交通系统。时速达到300到350公里。京津城际列车2008年6月8日通车，试运速度每小时280公里，2008年8月1日将达到每小时320公里，北京到天津30分钟到达。大大缩短了城市之间的空间距离。京津城际铁路地处我国经济最为发达的三大“引擎”之一——环渤海经济区的核心，所连接的京津通道既是我国区域间的重要通道，也是环渤海地区重要城市的主轴。投入运营后，集大运量、高密度、公交化特色于一身的京津城际铁路将大大缩短京津间的时空距离，对加快京津区域经济一体化进程，促进环渤海地区经济交流和人员往来发挥重要作用。在中国铁路全面建设的同时，一种新鲜的铁路列车横空出世。作为铁路新干线的高速铁路开始投入运行。高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。高速铁路的优点是载客量非常高。倘若旅程非以大城市中心为出发及目的地，使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相仿，但高速铁路毋须自行驾车，较为舒适。目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔时间4分钟及其以下（日本可达3 分钟）的要求，每天可开行的旅客列车约为280对；如每列车平均乘坐800人，年均单向输送能力将达到82 000万人；如果采用双联列车或改用双层客车，载客高达1.65亿人。4车道高速公路客运专线，单向每小时可通过小轿车1 250辆，全天工作20 h，可通过25 000辆。如大轿车占20%，每平均乘坐40人；小轿车占80%，每车乘坐2人，年均单向输送能力为8 760万人。5月11日，京沪高铁进行试运行，预计六月正式通车。铁路作为一种与人们生活息息相关的交通方式，潜移默化的影响着人们的生活。对于每一年的春运客流高峰，铁路发挥着至关重要的作用。每当春节临近，农民工返乡高潮给铁路带来巨大压力。每到这时，便会加开各个方向的临时旅客列车，来缓解春运压力。但还是会出现买票难，上车难等各种问题。由于返乡人员比较集中，最高时，日客流量达到几十万，这给中国铁路带来巨大压力。因此，一票难求的现象日益凸显。然而不只是返乡人员，寒假暑期的学生放假回家潮也给铁路运行带来巨大压力。身为学生的我深知放假买票有多艰难。去年铁道部承诺不让一个学生站着回家，结果导致坐票迅速卖空，致使很多学生无法回家。即便买到票，火车上的人山人海也是让人无法形容与忍受。面对如此拥挤的铁路交通，我个人意见，应将各种车分开运行。短途旅行车应多设为特快旅客列车或是快速旅客列车，而长途的应多设一些动车组，以提高铁路运行速度。加开的临时旅客列车大都非常的慢，应将加开的临时旅客列车多设为特快或是动车组。其次，减少列车晚点的时间。大多数长途快速旅客列车或是特快旅客列车都存在晚点的现象。有的列车甚至晚点四五个小时，大大降低了铁路运行速率。也使得旅客在候车厅拥挤等候。加快建成长途高铁，城际列车，动车组，缓解铁路运输压力。举例说明：天津到北京的特快列车将近两个小时才能到达，而城际列车只需要三十分钟，并且城际列车没三十分钟便发车，这大大方便了来往之间的旅客。诸如此类，高速铁路的运行也将大大方便旅客的出行。综上所述，在科技发达的今天，铁路的提速指日可待。有朝一日，中国的铁路列车运行速度和效率也会像中国经济发展速度一般飞速提高。
中 国 铁 路 效 率
学院：材料科学与工程学院
班级：2008级热处理
姓名：朱小龙
学号：080102010004
