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为什么中国要大力发展通航？
对于通用航空，业界的共识就是其产业链长，对机械、材料、电子等产业都有直接和间接拉动作用。国际经验表明，一个航空项目发展10年后给当地带来的效益，投入产出比可达1∶80，通用航空的就业带动比是1∶12。
这也就不难理解，为何如今通航成为“香饽饽”的原因了。即便是从全球范围来看，整个通航领域目前正在呈现一种“西方不亮东方亮”的趋势。数据显示，全球固定翼通用飞机年交付量从2007年高峰期的4276架急剧下滑到2010年的2020架。
而2010年后，尽管全球通用飞机市场有所复苏，但增长乏力，到2014年也仅交付了2454架。2015年的情况同样很不乐观，去年前三季度，全球固定翼通用飞机与直升机的交付量仅为1558架与685架，分别较上年同期下降6.5%与5.9%。
在全球通用航空市场急剧萎缩的背景下，中国通用航空市场却保持持续增长。从2004年到2014年，通用飞机的保有量从566架增长到1987架，年复合增长率达13.4%，尤其是2013年到2014年，年增长量超过300架，年平均增长率超过20%。
截至去年10月，又增加了300余架。可以说，近三年每年全球有超过10%的新通用飞机被交付到中国，中国已经成为全球通用航空最为重要的新兴市场。
通用飞机保有量的增加，也彻底激活了各地发展通航产业的热情。
2015年3月，民航局提出了全国要建2800个通用机场，实现通用航空县县通，这进一步激发了各地通用机场的建设热情。继全国多个地区出台了通用航空产业或机场布局规划后，2015年又有河南、湖北、浙江、江西等省出台了通航产业或通用机场建设规划，对通用机场进行了区域性布局安排。
随着目前各地大批通用机场的兴建以及各地航站的轮番登台，通航热度持续升温。对此，行业人士宏晨认为，因为中国的经济发展，越来越多的公务航空需求和个性化需求开始逐步显露，到2030年大概会达到6000架公务机的市场，同时带来众多的高收益就业机会。而加上货运、农运、运动等类型的，总数将轻松突破1万架。在这种情况下，河南的地域优势就能在通航产业中充分显现了，周边干线市场甚至深入边区的小市场，都能以河南的通航机场作为中转点或者基地进行发航，这对于河南整体的通航建设和人才培养，将会起到很大的促进作用。
由此我们可以看见天天飞通航事业是一个多么伟大的事业。
