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工 作 业 绩 总 结
我从事客车车辆钳工以来，我十分重视技术业务学习，始终坚持以新知识充实头脑、以新技能指导实践。大家都会的我坚持要做到精，别人不懂的我要求自己先会。在日常工作中我始终严格要求自己，能够出满勤、干满点，工作中能够积极主动、服从分配、认真负责、团结协作，能够保质保量的超额完成任务，并能够模范遵守法律法规和单位的各种规章制度，在完成本职工作的同时，还帮助相关车间和部门解决技术难题，在技术知识和业务经验上毫无保留，使自己和周围的同志得到共同进步与提高。通过不断的实践积累我在工作中多次发现轴箱簧折断、安全托折断、牵引拉杆座裂等故障，为旅客列车安全把好质量关。
一、加强新知识学习，掌握新技术
我在担任库检检查、工长这几年里不断加强新知识，新技术的学习，xxxx更换车体运行后，在检修xxxx次列车进行空气制动试验时，列车管路安定保压漏泄不合格，在经过大量查找没有发现故障原因的时候，我通过仔细观察以及认真研究，发现是由于列车风路控制系统设置不对造成，在经验进行全面推广后列车制动故障也得到消除。这是xxxx次列车改用双风管供风形式后运用列车首次发现此类问题，同时也为该类车今后查找管路漏泄提供了新的方向。2008年
Txxx更换25K型客车，在此前我们对该车型的技术要求和检修工艺是一无所知，在这种情况下，我努力查找各种相关25K型车的技术资料不断的学习，逐渐提高自身业务水平。xxx以前更换轮对和空气弹簧都需要甩车处理，在对25K型车有了一定的了解以后，我通过认真分析研究，自行设计了更换轮对的简易支镐，及更换空气弹簧的小顶镐。解决了25K型车更换轮对及空气弹簧时必须甩车的问题，实现了列车队中更换轮对及空气弹簧。
二、提高生产实践经验，保证列车安全
运行中的客车总是有这样那样的故障，一个时期和一个时期的还不一样，有些时候就需要个人经验来判断。现在我把自己在实践中总结的一点经验同大家一起分享一下。
在Txxx开行以来，多次听乘务员反映个别车空气弹簧在运行中无风或是充不满，而空气弹簧并不漏风这一现象。在平时我们总是认为那是高度调整阀出现了故障，所以我们都是通过更换高度阀来解决这一问题，可是在个别车辆上更换了高度调整阀可是还存在这里一问题，这让我们意识到还有别的故障存在，在通过现车实验，和临车对比中，我们发现着一故障是出在副风缸和总风缸之间的逆止阀上。通过更换逆止阀彻底解决了这难题，从而确保了列车安全。
三、钻研业务知识，解决生产中的难题
随着铁路跨越式发展的推进，全国大面积提速高速运
行的列车使车辆配件加速疲劳、老化和磨耗，使车辆摆动加大，运行中各种异声也不断加大。列车在运行途中车体摆动及转向架异响情况严重不但给列车安全运行带来隐患，同时也降低了长途旅行的舒适度，根据这一情况，我凭借自身掌握的业务知识及实践工作经验通过运行中对重点车辆的严密监控及作业站和终到站对重点部位认真检查后发现是因为轴箱定位套破损、窜动、橡胶老化脱落及定位套严重磨耗，使轴箱定位套间隙变大，导致车辆运行平稳性恶化，因此使转向架和基础制动各部件磨耗破损严重超限造成转向架的各种异响不断增大，为了能从根本上预防控制这一惯性故障的发展态势，提高列车运行的平稳性，安全性，我及时向车间有关领导作了汇报及沟通后由我和车间骨干提出了几项改变车辆摆动大的措施，用过车间上报技术部门，从而制定了三项预防卡控措施使这一问题得到了很大程度的改善。
四、结合不同时期技术攻关任务，潜心专研，改革创新
1、过去更换闸片，遇到闸片与夹钳锈死的情况时，只能将夹钳与闸片一同卸下，在地沟下作业空间小夹钳拆装不方便。经过我与车间大工长耐心钻研并多次考证后，自行设计研制了简单、实用、体积小、费用低的辅助工具。作业时，将辅助工具扁头放到闸片上方，从上方用手锤击打的圆柱面，使闸片下移。
2、过去调整车体倾斜、更换摇枕弹簧时，直接用液压稿托
顶油压减震器安装座，即存在着人身安全隐患又容易使安装座过分受力，导致变形、弯曲或折断。经过我与其他同志耐心钻研并多次考证后，自行设计研制了简单、实用、体积小、费用低的摇枕钩链。作业时，将钩链一头悬挂于车体底部横梁上，另一头连接在安装座上，使得油压减震器安装座与车体和摇枕簧升降同步、均匀受力。这样一来，不仅增强了作业安全系数，节约设备资金7万余元，还大大提高了工作效率。
五、加强安全生产合理化建设，积极献计献策
随着我国铁路运输事业的迅猛发展，全国大面积提速，高速运行的列车使车辆配件加速疲劳、老化和磨耗，使车辆摆动加大，运行中各种异声也不断加大。不仅降低了旅客的舒适度更加威胁着旅客列车的运行安全。针对这一情况，我与车间几名技术骨干沟通后确定主要原因是由于轴箱定位装置的使用寿命检修标准、运用磨耗，造成弹性定位套、定位座破损、窜动、胶皮老化、脱落及定位座摩擦套严重磨耗，使轴箱定位套间隙变大，导致车辆运行平稳性恶化。为了能从根本上预防控制住这一惯性故障的发展态势，我协同车间骨干向段提出了几项改变车辆摆动大的措施。
1、抓源头完善工艺标准。定检部门应该重点抓好工艺落实，严格按工艺要求施修，不断在提高配件加工精度和定位刚度。建议对定位套实行寿命管理，段修时全部更换新品，并将定位间隙卡死在0.５－０.８毫米之间。其二，由于在日常检修过程中，经常发现弹性定位套安装螺栓丢失、折断，造成弹性定位套挡圈丢失，弹性定位套脱落。建议将三条10*25mm的紧固螺栓更换为一条２０＊３０的中心锁母。其三，严格掌握车辆定检期限，减少车辆的延期使用。
２、抓库检盯紧出库质量关。运用要加强日常出库车检查，发现异常立即分解检修，更换弹性定位套时必须连同定位座一起更换，确保配合间隙和摩擦系数的吻合。同时，严格掌握、卡控定位套和定位座的配合间隙，防止产生热轴现象。而且每一次更换定位套后都要建立跟踪记录，时时掌握了解换修质量。
科学发展日新月异，技术创新永无止境。做为车间一名技术骨干，深感知识理论的重要，需要不断学习、不断提高、不断革新。今后的工作中，我会更加努力的定位自己、要求自己。全力以赴的做好传、帮、带，为车间的技术创新和安全生产再创佳绩、再做贡献，为铁路客车检修事业献出毕生的精力。
以上为我的个人工作业绩总结，请领导评议。
包头车辆段运用车间xx
