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公路客运联网售票分析
当前我司及其它客运公司的售票方式现状：公路信息化建设在全国各大运输企业都有不同程度的发展，而公路客运售票系统已遍布各客运站，公路客运联网售票是公路客运管理的发展趋势。但是，各地推出的联网售票软件系统可称得上“五花八门”，且富有“中国特色”。如果没有一个统一的软件或统一的数据交换标准，各地自行一套，无形中将造成资源浪费。就目前，我司的售票系统也存在此种问题，首先是此售票系统只能满足各客运站售票的基本工作需要，功能有限。其次，它是为我司客运站量身定做的，从而适应性差，不适合广泛推广。再而，我们的售票系统是各站自成体系，不能实现联网售票，这是未来联网售票方式的最大蔽端。
公路客运联网售票的优势：坐豪华车走高速公路比乘火车还要方便舒适，乘客能在起点城市买到回程汽车票或选择自己满意的线路、满意的车辆和满意的运输企业；作为运输企业也会考虑到潜在的效率，加大投入，使乘客真正享受到信息化管理带来的便捷和服务。这就需要全国公路客运联网售票。联网售票的优势还有很多：一是实现多点配客，提高车辆实载率；二是防止班车不进站，站外揽客的违规现象出现，对车辆进行有效稽查，提高了社会和经济效益。二是各客运公司之间联网结算，这将大大提高我们的工作效率和工作的准确性。三是车主通过一卡通与各客运公司结算，解决了脱欠票款的情况，增强了客运公司与车主之间的信誉度。四是各客运公司形成了统一软件、统一平台、统一票证、统一纳税的“四统一”格局。降低了生产成本，提高了工作效率，推动了企业管理水平的进一步提升。五是联网售票方式不仅为企业树立了良好的社会形象，为政府和公众提供了实时的信息服务。六各客运公司通过联网售票这个平台，加强了对客运生产企业在班次、线路、票价、客流、服务等方面的监管，为规范整个道路客运市场，打击非法营运提供了技术保障。
当前各地的联网售票系统的使用现状：据悉，近年，南宁、广州、福州、深圳、长沙等城市的长途汽车站，纷纷推出全市公路客运或内部系统范围内的联网售票服务。2004年3月，福州在汽车南站、北站和西站开通了30多个联网售票服务点。2006年，深圳42个汽车站在春节前完成了全市联网售票。江西也不甘落后，提出在未来几年里实现全省联网售票的目标。联网售票方兴未艾，但也暴露了一些问题，由于各地采用的售票软件不统一，带来了技术问题，在各地政府部门统一行动中，很多客运企业不得不将原有正常使用的售票系统进行升级和改造。比如福州、深圳等联网系统采用的是天运网海量Oracle数据库，Java语言三层架构；南宁、柳州、广州、衡阳等地的联网售票系统则采用润辰软件，尽管这些软件售票系统的可靠性、操作性等功能大致相同，但缺乏统一的接口技术标准。目前，我国很多有实力的运输企业为何只能在本地叫得响，很难走出去，做成区域品牌？关键是缺乏信息化建设管理方面的联网机制，如实行了区域或全国联网，企业就得考虑从车辆购置、服务质量、安全生产上加强管理和提供增值服务，通过这种途径优胜劣汰，促进企业做大做强。
联网售票系统要向成熟发展的方式：不同的联网售票系统接口技术标准要统一。业内人士建议，为了让联网这一运输业的“形象工程”健康运作起来，首先应由政府部门牵头，召集运输企业、软件公司共同制订统一的接口技术标准。随着国民经济的发展，如今全国各地开始掀起新一轮的信息化建设热潮，但统一的接口技术标准相对滞后。如果没有一个统一的软件或统一的数据交换标准，各地自行一套，无形中将造成资源浪费。造成联网售票无法联网的主要因素，一是许多企业，尤其是一些中小运输企业观念没有改变，担心企业生产数据被披露，泄露了商业机密；二是对于一些税费包干的中小企业，则担心利润受到影响；三是一些企业考虑自身利益，一旦实行联网售票，意味着将10％的管理费送给别人，而企业最关心的是利润，一旦建立信息化管理系统，能否给企业带来效益和回报还是个未知数。要想加快推进这项工程，首先各地要实现区域联网，最后才能实现全国联网目标。
