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高铁为中国长了脸 李东晓为中国工人争了光
2010-12-29 13:33:00 来源: 中国经济网(北京)跟贴 0 条 手机看新闻
李东晓同志先进事迹报告会在北京人民大会堂举行
朱津津 摄
12月29日上午，由中共中央宣传部、中华全国总工会和铁道部联合举办的李东晓同志先进事迹报告会在北京人民大会堂举行，中央和国家机关干部代表、首都部分产业工人代表参加了报告会。
朱津津 摄 中国经济网北京12月29日讯（记者朱津津）上午，由中共中央宣传部、中华全国总工会和铁道部联合举办的李东晓同志先进事迹报告会在北京人民大会堂举行，中央和国家机关干部代表、首都部分产业工人代表参加了报告会。报告会由中宣部副部长申维辰主持，铁道部党组成员、副部长彭开宙参加报告会。
李东晓同志是北京铁路局北京机务段动车组运用车间指导司机，参加铁路工作22年来，他自觉地将人生目标与事业追求结合起来，刻苦钻研，勤奋苦练，精益求精，奋勇争先，从一名普通火车司机成长为高铁动车组司机，驾驶“和谐号”动车组创造出“中国铁路第一速”。作为京津城际高铁正式开通的首趟值乘司机，他被誉为驾驶中国高速列车“第一人”。李东晓同志带出了一个过硬的高速列车司机团队，由他总结提炼的高铁列车操纵技术规程推广到中国各条高铁线，为中国高铁事业作出了开创性的贡献。2010年12月13、14日，中央主流媒体对李东晓同志先进事迹进行了集中报道。
报告会上，李东晓同志以《我是光荣的高铁司机》为题讲述了自己的心路历程和成长过程。李东晓表示，作为一名铁路职工，有幸把青春、汗水和智慧融入伟大的中国高铁事业，感到无比激动、无比自豪。在新的征途中，李东晓决心以更高的标准要求自己，立足岗位，开拓进取，为中国高铁事业做出新的更大贡献，让祖国放心，让人民满意。北京铁路局党委副书记江涛、李东晓妻子郑晓军、北京机务段高铁司机杨文弟、人民铁道报社记者栾丹丹等4名报告团成员结合自己的亲身经历，通过真挚的情感、朴素的语言，讲述了中国高铁司机的领军人物李东晓同志一个又一个平凡而感人的故事，全面展示了李东晓同志的崇高精神和优秀品德。报告内容真实生动，感人至深，催人奋进，深深感染了现场听众，会场不时响起阵阵热烈掌声。
彭开宙在报告会讲话中说，李东晓是新时期铁路职工的杰出代表。他的成长历程，与中国铁路现代化建设事业紧密相联，见证和实践着中国高铁事业迅猛发展的伟业。李东晓同志的先进事迹，体现了“勇攀科技高峰，争创世界一流”的中国高铁精神，充分展示了新时期铁路职工崇高的理想追求和昂扬的精神风貌，是全国铁路干部职工学习的楷模。
彭开宙要求在全国铁路系统广泛开展争做“东晓式”职工活动，学习李东晓同志报效祖国，服务人民，为振兴中华争光添彩的时代精神；爱岗敬业，自强不息，勇当高铁事业排头兵的奉献精神；精益求精，刻苦钻研，争当新时期知识型职工的进取精神；开拓创新，团结协作，打造一流高铁司机队伍的团队精神，为加快推进铁路现代化建设，促进经济社会又好又快发展作出新的更大的贡献。
（责任编辑：魏敏）
中国高铁列车司机李东晓同志先进事迹报告会侧记 “动车组在飞驰，我在飞驰，我与伟大祖国一起飞驰！”
１２月２９日上午，北京人民大会堂小礼堂。
由中共中央宣传部、中华全国总工会、铁道部联合主办的李东晓同志先进事迹报告会座无虚席，不时爆发出热烈掌声。
李东晓，北京铁路局机务段动车组司机，被铁道部部长刘志军称为中国高铁列车司机“ＮＯ．１”：第一批考取２００公里时速动车组驾驶证；拥有高铁“０００１号”驾驶证；他提出的高速列车操纵技术标准成为中国高铁“第一标准”；他驾驶的动车组曾在京津城际高铁试运行中跑出当时的“中国第一速度”„„
这是一个怎样的“ＮＯ．１”呢？
报告会上，亲人、同事们的发言为我们勾画出一个真实的李东晓。
“他多次徒步察看京津城际高铁线路，对沿线所有道岔、曲线、信号机、桥梁、坡度、风口等，都了如指掌。”在李东晓的领导江涛眼中，他是一个刻苦钻研、不怕困难的“ＮＯ．１”。
“自打他当上高铁司机，就越来越忙，忙得多少天都难得见上一面„„”在李东晓的妻子郑晓军眼中，他是一个爱岗敬业、无私奉献的“ＮＯ．１”。
“他把自己的看家本领毫无保留地展示出来，生怕人家学不会。”在李东晓的徒弟杨文弟眼中，他是一个言传身教、率先垂范的“ＮＯ．１”。
“我在北京机务段教育科查阅了相关记录，李东晓参加铁路工作２２年来，接受过１５００多次技术考试，成绩都是优秀。”在采访过李东晓的记者栾丹丹眼中，他是一个自强不息、奋勇争先的“ＮＯ．１”。
李东晓，一名普普通通的铁路工人，靠着默默无闻的奉献、兢兢业业的实干，成为新时期中国产业工人的杰出代表！
闪光灯亮成一片，掌声再次响起。
李东晓最后一个走上讲台，身着路服，胸戴奖章，腰杆挺直，意气风发。
“动车组在飞驰，我在飞驰，我与伟大祖国一起飞驰！”
在李东晓看来，他的事业寄托着自己心中的梦想：“多少年来，我和伙伴们曾无比地羡慕国外的高速铁路，总感觉那是一个遥远的梦。没想到，仅仅几年时间，这个梦就在我们的手中变成了现实。”
“动车组在飞驰，我在飞驰，我与伟大祖国一起飞驰！”
在李东晓看来，激动人心的一刻总与祖国紧密相连：“两旁的景物一闪而过„„时速指向了３９４．３公里，世界铁路的最高运营新时速在我手中诞生了！我激动万分，这是中国速度！这是中国骄傲！”
“动车组在飞驰，我在飞驰，我与伟大祖国一起飞驰！”
在李东晓看来，今天只不过是另一个新的起点：“在新的征途中，我决心以更高的标准要求自己，立足岗位，开拓进取，为中国高铁事业做出新的更大贡献！让祖国放心，让人民满意！”
“提速先锋”李东晓(时代先锋)http://www.daodoc.com 2010年12月14日03:39 人民网-人民日报
李东晓在执行作业。
张京明摄（新华社发）
李东晓，中专毕业，普通司机，却创造了中国高铁的众多“第一”。他考下了中国高铁第0001号驾驶证，冲出了中国高铁第一个世界时速纪录，培养了中国第一批高铁司机，参与编写了中国第一本高铁操作教科书„„
中国正疾速驶入高铁时代，李东晓是这个新时代的提速先锋！
勤学苦练，肯钻研，10天把高铁开回家
身高1米8的李东晓，浓眉大眼，身板笔挺，是北京铁路局机务段的一张名片。这不仅因为他当火车司机20年来，零事故，技术精，更因为他与中国第一条高速铁路——京津城际，有着不解之缘。
2008年3月16日，李东晓等10位北京铁路局机务段的司机，被选为共和国的首批高铁司机，奉命到中国北车唐山轨道客车公司学习驾车。此时，李东晓和同事们与CRH3型国产高速动车尚未谋面，甚至不知道司机操作台有多少开关。
但是倒计时已经开始。8月1日，京津城际高铁正式服务北京奥运会，接受来自五湖四海的乘客的检阅。7月1日，京津城际高铁进入试运行。此前的4个月，动车必须在线路上跑完40多万公里，相当于绕地球赤道奔跑10圈，以配合线路、信号、供电、车辆等各部门完成调试。
多一天调试，就能多给旅客一份安全与舒适。上级下了“死命令”：培训时间10天。10天后，必须把第一列时速350公里的动车组开回北京！
“没有两三个月时间，你们是开不走的！”坐镇唐客、指导培训的德国专家迈克斯连连摇头，从零开始学习，只用10天要驾驭世界上最先进、最复杂的高速动车组，这是不可能完成的任务！
“不出10天，我们不仅要学会，还要把这列车开到北京！”李东晓不服输。
“回北京可以。就安全角度而言，只能让别的机车把这车给拉回去。” 迈克斯是个倔老头儿，秉承了德国人一贯严谨的态度与工作作风。
这话让李东晓的荣誉感与使命感瞬间迸发。开了十几年桑塔纳的司机，现在有机会开奔驰车了，却要自己开着拖车把奔驰接回家，这不是最大的羞辱吗？
“那我们就打赌吧！10天后我们肯定能开走！”李东晓比迈克斯更倔，他“相中”了迈克斯胸前佩戴的徽章——代表德国高铁司机资质最高等级的徽章。
赌约确定，培训开始，小伙子们却一下子傻了眼。
车子的复杂难度，前所未有。CRH3型动车组运行时速350公里，是当时世界上运行速度最快的列车。全车结构复杂，线路密如蛛网，连接着十几万个零部件，仅故障代码就有2000多个。
驾车的操纵难度，前所未有。既有动车司机操纵台上仅十几个按钮，高速动车组却有四五十个。每一次操纵都是一道排列组合题，判断时间来不及眨眼，因为1秒后，车子就前行97米。纠错机会，稍纵即逝。
资料的理解难度，更是前所未有。《CRH3型动车组技术资料》是一本670多页的德文“大砖头”。翻译是铁路外行，专业术语翻译得极其怪异。再加上高速动车知识覆盖了信息、材料、力学等新领域，李东晓们没有一个是大学生，必须从头学起。
再难的路，难不住中国铁路人的脚步。一个以秒计算的铁路时代即将到来，而李东晓们就是开启这个时代的提速先锋！激动，兴奋，大家恨不得一天当成三天用：白天听讲课，晚上分头整理学习笔记，深夜再集中交流，即便每天只睡两三个小时，也没人提出“中场休息”。
李东晓是老大哥，驾驶经验最丰富，求知欲最强，而且问题总能问到点子上。他提的问题，实战性强，又体现中国国情，常常把德国专家问懵，最后不得不挂越洋电话回总部，请教大总工。
时间飞逝，进步飞速。中国人的学习能力让德国人刮目相看！
培训第五天，李东晓和同伴们不仅把德文资料书“啃透”了，还编写出一本中国司机看得懂、记得住、好使唤的“土教材”。
培训第七天，李东晓和同伴们已经把驾驶台上的“鸟语”背成了“顺口溜”，开着动车组在唐客工厂4公里的试验环线上不停画圈，操控自如，稳如泰山。
培训第九天，李东晓和赵威轮流驾车，把京津城际的“新娘子”接到北京南站，又快又稳，一路平安。
当天，迈克斯坐在司机座旁全程监控。这位在培训中一直不苟言笑的大块头终于露出了笑脸。他摘下徽章，别在李东晓胸前，还来不及夸赞，便被庆功的人潮吞没了。
一个多月后的某天，李东晓正在北京南站做测试，迈克斯大步跑过来。边跑，边掏出9枚代表德国高铁司机资质最高等级的徽章，“李，你赢了，中国司机好样的。一人一枚，一个不少！”
爱岗敬业，勇攀登，冲出中国高铁第一速
“开车回家”，这不是李东晓完成的第一项高铁任务。早在2008年2月，京津城际高铁铺通后，李东晓受命第一个试线，他驾驶着内燃机车牵引的动车组风驰电掣，冲出时速220公里的速度！这是当时中国铁路的最高速度。
“东晓心细，善于积累，技术精湛，任何任务交给他，我们都放心。”李东晓的直接领导、北京铁路局机务段动车组运用车间主任杨岸伟说。
实际上，更大的考验在等待李东晓。
2008年，中国首条高铁刚刚揭开面纱。全世界都在关心，中国人如何用5年时间走完西方国家30年的发展轨迹；全世界都在质疑，中国人修建的高铁能跑车吗？中国人造的高速动车能跑多快？
答案在李东晓身上揭开。2008年6月24日，在亲身参与了200多次联调联试之后，李东晓被铁道部部长刘志军选中，“今天要用我们国产的动车组，在我们中国人修的第一条高速铁路上冲一冲新时速”！
再优秀的车辆，再优秀的线路，如果没有优秀的车手，就不可能有完美的表现。而优秀的驾驶人员不仅要有扎实的理论基础，更要有丰富的实战经验。彼时的中国高铁还处于摸索阶段。摆在李东晓面前的是第一条高铁线路、第一辆高铁动车，而他自己是第一批司机。没有前辈，没有先例，何来经验？
正因如此，填补历史空白、创造历史纪录的光荣，鞭策着李东晓吃更多苦，受更多累。
为了了解线路，他一米一米抻着皮尺，丈量每一个轨道曲线，徒步在京津120公里的铁路线上往返几遍，为道岔的坡度、信号机的位置逐个编码。从北京到天津，哪儿有起坡，哪儿有转弯，哪儿有风口，李东晓倒背如流，代价是磨穿了3双鞋。
为了了解CRH3型动车组的脾气秉性，在磨合调试阶段，他把每次运行时的天气和风速、加速时间和相关里程数、空气阻力和制动距离等各种数据，详细记录在小本子上。别人休息了，他跑车；车子休息了，他背数据。他明白，多一次实战，多一分积累，就能更充分地发挥动车的潜力。
这是三餐不定、终日无休、以车为家的3个月。高强度的试验，让壮汉李东晓也病倒了。医生安排住院输液6天，他却把药液偷偷合并成3天，灌得浑身透凉，拔掉管子又跑回来参与试验。
如今，这一切准备终于派上了用场。
6月24日早晨8:54，司机李东晓推上手柄，鸣笛示意，CRH3型动车组瞬间提速，从北京南站快速驶出，冲向天津。车头操作台的电脑屏幕上，数字在不停地跳跃变化：219、278、323„„
9:09，列车时速冲到了393公里。“这是个历史时刻，京津城际铁路创造了中国轨道交通时速的最高纪录。”站在车头里参与测试的铁道部副总工程师张曙光激动不已。
9:19，动车组在天津火车站停靠，车头与停车线的距离，分毫不差，从北京南站到天津新站，仅用了25分20秒。
李东晓来不及休息，穿过车厢走向另一个车头。动车启动返航，李东晓犹如一台双核的电脑，回忆着当天路上的每一个风口的风速，精准选择每一个加速地点。
9:43，时速达到了394.3公里，新纪录再次诞生，全车沸腾了！与“中国第一速”相媲美的是车辆安全指标、舒适指标一切优秀。中国首条高铁的测速试验成功了，不仅快，而且安全。中国高铁一鸣惊人！李东晓一鸣惊人！
无私授业，巧创新，编写“秒时代”的国家标准
京津城际高铁建成，仅仅是奏响了中国高铁时代的序曲。根据规划，到2020年，我国新建高速铁路将达到1.6万公里以上，铁路快速客运网将达到5万公里以上，覆盖全国90%以上的人口。
李东晓深知，在纵横交错的中国高铁轨道上，需要更多优秀的司机去驰骋；在星罗棋布的高铁建设项目中，需要更多精确的测试数据去完善。掌握了高铁技术的手艺人，必须一马当先。
从唐客学成归来的李东晓等10名司机，成为中国第一批75名高铁司机的教练。按规定，这75名新司机，每人必须安全实操运行高速动车6000公里以上，才能获得高铁司机资质。总里程相加，他们总计要跑50万公里左右，相当于在京津高铁上跑4000次！
75∶10，学员教练人数悬殊，这意味着教练要比学员吃几倍的苦。学员可以轮流学，教练却不能下车；学员开车坐着，指导教练却要站在一旁紧盯操作规范；学员吃饭休息的时候，教练还要与机械师、工程师一起探讨测试跑的各项数据„„一天下来，李东晓的腿站肿了，脚上的皮鞋都脱不下来；终于可以泡碗方便面充饥，可是面还没泡好，人已经倒在动车座椅上睡着了。
即便如此疲惫，培养司机也仅仅是千头万绪中的一小件，建立一套规章制度才是庞大的工程。
彼时，有关高铁操纵的管理、安全、运行规章制度仍是一片空白，世界范围内都没有现成的模式可以照搬。然而，这套“中国标准”不仅关系到中国高铁司机的教育培养，更关系到中国高铁的运营质量与国际声誉！
东方欲晓，莫道君行早！人如其名，李东晓勇挑重任，再次冲在了提速大军的最前面。
李东晓在测试中记录数据的小本子，成了司机们排忧解难的百科书。哪里容易出故障，代码是什么，排除故障的应急措施办法有几条„„李东晓把这些“独家秘笈”无偿贡献，汇总成软件，存储在动车组操纵台中，供高铁司机共享。
李东晓提议建立“动车组运行质量台账”，使司机作业跟上了信息化时代。每天计算机对京津动车的运行状况进行数据跟踪记录，司机出勤，打开电脑，该车所有质量信息、故障现象一目了然，行车安全更有保障。
李东晓的口头教学还升级为书本规范，通过一次一次找关键，一秒一秒掐时间，《CRH3型动车组1800秒操作法》顺利出炉。1800秒，正好是京津高铁动车组运行一个单程的时间。一个以秒计时的时代，有着以秒计时的规程，而要确定每秒做什么，需要多么精湛的技术、多么坚韧的毅力与多么强大的责任感！
从学德国人的课本，到写中国人的课本，李东晓在创新的路上又迈进了一步。这不是李东晓参与编写的唯一教科书，他参与的《CRH3型高速动车组故障应急处理手册》、《安全值乘法》、《动车组司机呼唤应答标准》、《动车组救援办法》等一系列高速列车操纵法，都已成为中国高铁司机的必备教材，在武广、郑西、石太等高铁广泛应用，成为影响未来高铁发展的“中国标准”。
李东晓 男，1970年1月出生，身高1.82米，中共党员，大专学历，北京铁路局北京机务段动车组运用车间 指导司机
参与编写了《神州号内燃动车乘务员实用手册》及《神州号内燃动车经济操纵法、保养法》，总结创造出京津城际“1800S”操纵法。驾驶过：北京型、DF4B型、DF4D型、DF4Dk型、DF11型内燃机车、神州号内燃动车组、S9型电力机车、CRH1型、CRH2型、CRH5型、CRH2-c型300、CRH3型350和谐号电力动车组。
2007年路局级先进班组长。2008年10月25日第二届全国铁道行业职业技能大赛取得了动车组司机比赛的第一名的好成绩，被组委会授予“全国技术能手”、“全路技术能手”的称号，并颁发火车头奖章和证书，受到了国务院副总理张德江同志的接见。2009年7月全国铁路优秀共产党员、北京铁路局优秀共产党员标兵。
李东晓同志的操纵驾驶CRH3型001号创造了“394公里/小时”中国第一速度。
李东晓同志凭着平时稳定的心理素质及扎实过硬的操纵水平，多次担当国家领导人视察京津城际铁路任务。
2008年9月27日温总理视察京津城际铁路莅临李东晓同志值乘的北京南站—塘沽站间的C2119次高速动车组列车，给予李东晓同志“精神抖擞、专心致志、一丝不苟、精益求精”的高度赞扬。
连日来，中国 “高铁一号司机”李东晓先进事迹在武汉铁路局广为流传。武汉局高度重视，精心组织，在全局掀起了学习宣传李东晓先进事迹的热潮。
近日，武汉局采取多种形式在干部职工营造学习宣传李东晓事迹的氛围，号召广大党员干部以李东晓为表率，结合当前各项工作，立足本职、勤学善思、牢记宗旨、无私奉献，奋力完成年底各项工作收官任务和实现“十二五”良好开局。
各单位将学习李东晓先进事迹与当前正在开展的创先争优活动、“查短板、除隐患、灭事故、保安全”专项活动以及学习贯彻全局运输安全工作暨武广高铁开通一周年总结会议精神等结合起来。通过对先进的大力宣传学习，在全局营造出 “学习先进、争当先进、赶超先进”的浓厚氛围，促进了全局各项工作扎实有序地开展。
“我也是一名动车组司机，我要以李东晓为榜样，严格按标作业，工作一丝不苟，确保运输绝对安全。”武昌南机务段动车组司机王亮说道。“我要以李东晓为新的坐标，当好动车检修的排头兵！”武汉动车组运用所乘务队队长曹明忠表示。漯阜铁路有限责任公司党委也结合实际，开展了 “远学动车骄子李东晓，近学身边典型李洪”活动，再掀学习先进的热潮。
“李东晓刻苦钻研，敢为天下先的精神，值得我学习。我决心刻苦钻研，努力成为南宁局首批高铁司机。”12月20日，在南宁铁路局柳州机务段柳州内燃运用车间学习李东晓讨论会上，青年客车司机莫华立下铮铮誓言。
高铁司机李东晓的先进事迹经中央级媒体报道后，南宁局立即掀起 “学习楷模李东晓、迎接高铁新时代”大讨论活动热潮。一时间，人民日报、光明日报、工人日报和人民铁道报等刊登有李东晓事迹的报纸在职工中争相被传阅。柳州机务段桂林内燃运用车间客车队曾以 “安全、平稳、舒适”的牵引服务获得 “全国青年文明号”的荣誉。在客车队学习讨论会上，乘务长唐桂平深有感触： “李东晓操纵列车精确到秒，对线路纵断面状况倒背如流。面对如此之大的差距，我们必须坚持更高的标准、更严的要求迎头赶上，才能适应高铁发展要求。”
“李东晓不愧为中国高铁时代的楷模。我们要学习他精益求精、追求卓越的精神，学习他奋发图强、勇攀高峰的精神，学习他爱岗敬业、无私奉献的精神，为中国高铁事业发展作出应有贡献。”南宁机务段党委书记张小平在该段党委中心组学习会上说。
12月14日，《人民日报》、《光明日报》等众多媒体对高铁“中国一号司机”的事迹进行了报道。细读《“提速先锋”李东晓》一文，只有中专文凭的火车司机李东晓，却创造了中国高铁的众多“第一”。李东晓不愧为高铁时代的提速先锋！在全国广泛开展创先争优活动的背景下，李东晓是个难得的岗位创优典型，深入学习其先进事迹很有必要。笔者觉得，以下几点，尤其值得仔细琢磨，深刻领会。
攻坚克难，十天赢定迈克斯。众所周知，德国人是最为严谨苛刻的。正因为此，才造就了奔驰、宝马等名车品牌和黑格尔、马克思等哲学大师。在指导培训的德国专家迈克斯的眼里，要从零开始，仅用10天时间就驾驭世界上最先进、最复杂的高速动车组，简直是“难于上青天”！至少要培训三个月才行。所以，迈克斯一口应承以自己胸前佩戴的胸章（代表德国高铁四级资质最高等级徽章）来做赌注。可到第10天，迈克尔，终于在紧张严厉中露出笑脸，将自己佩戴的胸章别在了李东晓胸前，并称赞：“李，你赢了，中国司机好样的！”
正是倔老头迈克斯的摇头和怀疑，让李东晓的荣誉感和使命感瞬间迸发，让这位不服输的汉子坚定了赢的念头。硬是在10天内带领同伴们勤学苦练，攻坚克难，使车子的复杂难度、驾车的操纵难度、资料的理解难度被他们一一跨越。只要善于学习，水平岂受中专限？这印证了：再难的路，难不住中国人的脚步！中国人的拼搏精神和学习能力让德国人刮目相看！
吃苦耐劳，三双鞋破显精神。细节显高风。为证明中国人造的高速动车到底能跑多快？李东伟被铁道部长刘志军选中，在第一条自己造的高速铁路上冲一冲新时速。为了解线路，他一米一米抻着皮尺，丈量每一个轨道曲线，徒步在京津120公里的铁路线上往返几遍，为道岔的坡度、信号机的位置逐个编码。从北京到天津，哪儿有起坡，哪儿有转弯，哪儿有风口，李东晓倒背如流，代价是磨穿了3双鞋。“磨破三双鞋”。说来容易做时难啊！这要付出多少心力、精力、时间、汗水？这让我想起王进喜：“为国分忧、为民族争气”的爱国主义精神；“宁可少活20年，拼命也要拿下大油田”的忘我拼搏精神。这种精神在“秒时代”的领跑者身上再现，十分难得，值得大力发扬！立足岗位争先创优，转变经济发展方式，开拓创新，跨越发展，包容式增长，都需要这种精神。也正如叶剑英元帅诗云：“攻城不怕坚，攻书莫畏难，科学有险阻，苦战能过关。”
独创“标准”，风范领跑“秒时代”。李东晓创造了“中国第一速”，车辆安全指标、舒适指标一切优秀，真正一鸣惊人！更让人吃惊的是，仅有中专文化的李晓东不但任高铁司机教练的，参与编写的《CRH3型动车组1800秒操作法》、《CRH3型高速动车组故障应急处理手册》、《安全值乘法》、《动车组司机呼唤应答标准》、《动车组救援办法》等一系列高速列车操纵法，都已成为中国高铁司机的必备教材，成为“秒时代”的国家标准——影响未来高铁时代的“中国标准”。对于一个文化不高、以技能为主的司机，能编写出作为“标准”的教材，不得不让人感佩！这比冲击“第一速”的难度会更大！但也再一次印证了：理论来源于实践，指导实践。李东晓之所以能创出标准，绝非一朝一夕之功，而是日积月累、厚积薄发的结果。因为他当火车司机20年来，零事故，技术精；正如他的上司所讲：“他心细，善于积累，技术精湛，任何任务交给他，我们都放心”；因为他驾驶经验最丰富，求知欲最强，问题总能问到点子上；因为他善于做有心人，经常带上测量数据的小本本，亲自测量数据，掌握第一手资料。正是这些平常的积累，加之勇于实践、善于思考、勤于总结，才铸就了他今日的辉煌，成为提速先锋。
“板凳要坐十年冷”。没有长时间的深入实践、探索积累，要想有所成就，靠运气、侥幸取胜是不可能的。让我们在感叹李东晓的惊人成就时，摒弃闭门造车、拔苗助长、急功近利等不良倾向，脚踏实地，立足岗位，选准目标，奋力前行，坚持到底，必有斩获！因为，“机遇偏爱的是每一个有准备的头脑”。
伴随着中国高铁的飞速发展,在李东晓的人生履历中,创造了中国铁路历史上的多个“第一”:第一批由电力机车司机考取200公里时速动车组驾驶证;第一批由时速200公里转型学习350公里动车组司机;他驾驶的动车组2008年在京津城际高铁试运行时跑出394.3公里时速„„
当前,中国铁路,正处于风起云涌的追风时代。李东晓,是这个新时代的提速先锋。在他二十多年的铁路
司机生涯中,都与祖国铁路一起飞速前行。
站在时代前列
改革开放以来,中国经济社会发展突飞猛进,世界最大的人流、物流和“一票难求、一车难求”的现状,给铁路造成极大压力。党的十六大以后,铁路人奋起直追,决定通过“引进吸收消化再创新”的道路,实现跨越式发展,在最短时间内赶上和超过世界先进水平。中国铁路实现“陆地飞行”的时代正在到来。
李东晓,正站在这个时代的前列。
2008年初,时速350公里的京津高速城际铁路建成,它成为中国高铁事业最大的试验场、练兵场和人才
培训基地。
为了了解线路,李东晓一米一米抻着皮尺,丈量每一个轨道曲线,徒步在京津120公里的铁路线上往返几
遍,为道岔的坡度、信号机的位置逐个编码。
创造铁路新时速
早在2008年2月,京津城际高铁铺通后,李东晓受命第一个试线,他驾驶着内燃机车牵引的动车组风驰电掣,冲出时速220公里的速度!这是当时中国铁路的最高速度。
李东晓的创新远不止此。2008年6月24日一大早,北京还下着小雨,一列崭新的“和谐号”CRH3型动车组静静地停在北京南站,蓄势待发。驾驶室内,李东晓身着灰蓝色笔挺制服,心里默默重复着操作规程和线
路状况。
8时55分“,和谐号”动车组瞬间提速,风一样驶离北京,奔向天津。15分钟后,在热烈的欢呼声和掌声中。一道耀眼的闪电在京津大地上飞掠而过——394.3公里——由国产动车组创造的中国高铁最高时速纪录诞
生了。
无私授业 带动成长
京津城际高铁刚开通不久,每位司机上线驾驶都要经过李东晓的检验,司机哈超也不例外。“我操控,东晓负责整体考评。”哈超回忆起当天的过程,“我当时认为自己开得不错,没想到停车后东晓拿出他的小本子给我指出了八处问题,包括提速过猛、停车对标不准等。”
当时,哈超很不服气,回程时他让李东晓开车,自己也想给他“挑挑毛病”。没想到,李东晓不仅开得稳,也开得准时,对标更是一毫不差。从火车上走下来后,哈超碰到几个“动车迷”乘客,他们冲着李东晓说:“这车是你开的吧,车开得还真稳,我们把打火机放在桌子上,从起步到停车,打火机都纹丝不动。”听到这些话,哈超
看了看旁边的李东晓,感到“彻底服了”。
高铁刚开通不久,有75个新司机需要传帮带,各种测试数据需要记。学员可以轮流学,教练却不能下车;学员开车坐着,指导教练却要站在一旁紧盯操作规范;学员吃饭休息的时候,教练还要与机械师、工程师一起探讨测试跑的各项数据„„一天下来,李东晓的腿站肿了,脚上的皮鞋都脱不下来;终于可以泡碗方便面充饥,可是面还没泡好,人已经倒在动车座椅上睡着了。
