总结可以帮助我们发现自己的优势和不足，为进一步提升做好准备。总结中应该客观公正地评价所总结的对象或事物。总结可以帮助我们发现自己的优点和不足，为未来的发展提供参考。
农产品物流论文题目篇一
随着互联网的发展，电子商务技术在物流中的应用是必然趋势，两者相互融合，相辅相成。绥化市应该进一步推进电子商务在农产品供应链物流中的应用，加快建立农产品供应链物流网络信息平台。通过该平台，可以使供应链各个环节中的企业或组织实时共享到其所需要的产品及物流信息，提高物流信息流通的准确性及实时性，改变以往信息的滞后性，有利于提高供应链整体反应能力，提高农产品供应链物流的效率，降低农产品供应链物流的成本。政府可以直接加大在农产品供应链物流网络信息平台建设中的财政投入，也可以引入第三方企业或组织参与该平台的投资及建设。通过该平台，农产品供应链中相关的上下游企业可以借助电子商务手段在互联网上实现部分或全部的供应链交易。供应链中各个经营企业或组织可以及时获取产品及物流信息，对农产品供应链物流进行更好的跟踪和监控，提高其反应速度及决策能力。此外，为了保障农产品供应链物流网络信息平台的应用，还要加大对网络信息基础设施的投入，提高互联网网络的普及率，提高网络覆盖面及网络带宽。
绥化市应进一步加大农产品供应链物流基础设施的建设及投入。政府可以采取系列经济杠杆，比如税收优惠及减免，加大财政投入等方式，鼓励并支持农产品仓储、运输、流通配送、冷链保鲜以及网络信息平台等相关基础设施项目的建设。为保障农产品流通，首先必须解决物流配送最后一公里的问题，加大铁路网建设，尤其重点加大公路网的建设，提高广大城乡地区公路网的铺盖面积，提高公路运输的承载能力和通达深度，实现公路村村畅通。最终保障物畅其流，使农产品能够及时高效快速的进行运输。另外，提高公路建设水平及等级，尤其是乡村公路，应该加大投入，提高其乡村公路网的承载水平及建设等级，并做好日常公路养护，改变乡村公路网建设及维护滞后的问题。同时，绥化市还应该加大对农产品物流集散基地及物流设施的投入。绥化市虽然是农业大市，但广大单个农户经营规模小，生产及运输等比较分散，难以直接进入市场。所以，应该加强对农产品物流集散基地的建设，逐步构建以批发市场为主体的农产品供应链物流体系，仍是目前农产品供应链物流发展非常重要的环节。此外，绥化市还应该不断加强农产品供应链物流的运输存储设备设施的投入，为保障农产品品质，减少农产品物流流通过程中的损耗及腐烂变质等问题，尤其要加强农产品冷链物流基础设备设施的'投入，提高农产品物流设施设备的技术水平。
3.3形成农产品供应链企业战略联盟。
为了促进农产品供应链物流发展，提高其管理水平，可以从系统的角度，进一步构建农产品供应链企业战略联盟。随着电子商务的发展及应用，可以使农产品供应链企业战略联盟中各个企业之间实现更紧密的互联，有利于实现战略联盟中各企业的优势互补，有利于促进企业之间的整体调度与协调。借助于电子商务技术，通过网络化、集成化的管理，打通供应链企业联盟之间壁垒，可以实现企业内部集成供应链与企业外部集成供应链有机结合，发展成动态的集成化供应链联盟。在供应链企业战略联盟中，信息可以实时传递及共享，各企业之间合作更加紧密，风险共担，利益共享，最终实现双赢，提高供应链企业联盟的整体价值，促进农产品供应链物流的发展。
3.4发展并整合第三方物流。
第三方物流是现代物流专业化发展的结果。电子商务的发展，也进一步促进了第三方物流的产生及发展。第三方物流的应用可以极大地提高农产品物流流通的效率，提高农产品物流流通配送的专业水平，并降低农产品企业在物流设施设备上的投入，降低农产品企业的物流运营及管理成本。相对于第三方物流，自营物流则投入过大，成本过高，运营管理比较困难。没有足够的实力，难以采取自营模式。此外，第三方物流企业能够为农产品企业提供更加专业的物流服务，使物流更可靠，更加经济高效。绥化市应该大力发展并整个第三方物流。基于电子商务发展并整合第三方物流，能够实现农产品企业与第三方物流企业之间的信息化及网络化衔接，优化整体供应链，提高市场反应速度及农产品物流流通效率，实现产销对接，实现供应链的价值增值。
参考文献。
[1]蒋智毅.电子商务平台下农产品供应链物流模式研究[d].重庆理工大学,.
[2]何英,田德斌.基于电子商务环境的黑龙江农产品供应链物流管理探析[j].物流科技,(11).
[3]郭俐.基于信息网络平台的农产品供应链物流管理模式研究[j].农业经济,(10).
农产品物流论文题目篇二
在供应链系统当中，物流管理工作一直具有不可替代的作用。供应链系统下的物流管理同原来的物流管理存在着根本的区别。当前，供应链与物流管理在企业运营管理中发挥着更加重要的影响，借助供应链物流管理的加强能够迅速增强企业自身的竞争水平。
1.优秀的专业化人才资源不足。当前，因为全球化、一体化迅速的持续加快，在此前提下，各个企业对进出口贸易、电子商务、采购等工作的复合型物流人才的需求量会大大增加。但是，国内物流教育与物流人才的`培养工作和国外发达国家相比，依旧存在较大差距，主要体现为各高校物流课程合理性欠缺、物流人才技能的缺失等，无法满足当前国内物流管理的基本需求。这同样大大降低了国内物流行业的发展速度，阻碍了企业物流管理能力的有效提升。另外，大部分企业不重视对物流管理人才的教育，为物流人才提供的教育机会十分有限，如此便造成大量物流人员不能很好地迎合企业现代化物流管理需求，最终束缚了企业的长期稳定发展。
2.供应链企业的物流设施不够先进，信息化水平不高现阶段，国内物流企业普遍存在着物流基础设施不够先进、信息化水平不足且功能单一、使用效率不高等各种问题。与此同时，因为基础设施的不规范、不先进，令物品在运输及储备等环节中难。以实现整体性、全过程的流动。如今，国内物流行业出现了信息化科技发展失衡的局面，各物流企业无法实现和用户之间的线上对接与供应链管控。此外，电商技术在供应链企业的物流管理工作中同样没有获得有效利用。
3.传统滞后的物流管理模式与思路限制了物流效率的提升。当今，国内不少企业仍旧沿用着产供销一体化、仓储运输一条龙的运作模式，各项物流活动通常需要依托于企业内部完成，像采购、仓储、配送等各项职能未能进行充分地整合，这样一来便不利于社会化专业分工，使得供应链企业的物流管理效益无法得到全面展现。除此之外，由于经济一体化进程的不断加快，客户对于物流的需求表现出多元化的趋势。国内大部分企业在制定物流服务标准的时候，常常会把有限的资源平均化，如此便在很大程度上影响了物流服务的效果及客户的体验感。
二、增强供应链企业物流管理能力的有效对策研究。
1.从战略角度出发加强对物流管理的重视度。现如今，各企业应当把供应链物流管理上升至企业战略的高度，供应链物流管理不仅是企业短期的管理发展，更是一项长期的发展规划，今后的企业竞争即为供应链间的竞争，因此各企业必须不断加强对供应链物流管理的重视程度，积极主动地同另外一些企业搭建起物流战略联盟。战略联盟的形成有助于企业充分借助组织与市场两方面的优势，全面展现出供应链的总体优势，进一步提高市场占有率及竞争水平，最终达到互惠互利的合作目的。
2.借助先进的物流科技，充分体现信息化技术的作用。现今，电子商务对供应链管理的影响愈发突出，并且伴随着信息化科技的迅速发展，电子商务也随之呈现出迅猛的发展势头。当代电商平台的供应链管理本质上为电子商务和供应链管理两者的有机融合，把供应链当中的每个部分有机结合起来，这样一来除了能够提升整个供应链的效率，留住更多的现有客户，还有助于吸引更多新客户的加入，拓展各类新业务。另外，我们还必须主动利用更加先进的物流设施，持续不断地改进各项物流管理技术。抓住现在的良好契机，引入更多先进的物流管理技术与经验对国内物流企业进行改头换面，提升自己的竞争水平，缩小与发达国家间的差距。
3.注重对物流管理人才的培养。人才资源是供应链系统下企业物流管理工作的重中之重，要想实现更好更快的管理创新，就离不开大量高素质的物流管理人才。由此可见，各物流企业应当更加重视对此方面人才的培养，不断加强和各管理咨询单位之间的沟通协作，并获得更多有益的指导；此外，企业还应当给物流工作者创造更好的条件、更多的机会，尽快形成完善的竞争淘汰体制，令拥有更强能力的专业化人才参与到实际的工作当中；还有就是，政府部门也应当加大对物流管理人才培养工作的扶持力度，让更多学生在实践过程中进一步深化对物流管理的认知与理解，为物流企业培养出更多此方面的人才奠定坚实的基础。
三、结语。
综上所述，该作笔者主要对供应链系统下企业物流管理出现的主要问题及相应的解决措施等进行了全面、详细的探讨，旨在为今后企业物流管理工作的顺利开展、企业竞争力的增强等提供参考与借鉴。
参考文献：
[1]骆宏.供应链系统下的企业物流管理研究[j].企业管理,(5):215.
[3]徐琳.供应链管理下的企业采购物流管理[j].社会科学,(1):24.
农产品物流论文题目篇三
2、现代物流管理中的信息网络化及其实施对策
3、高职物流管理专业人才培养模式实践研究
4、基于现代学徒制的物流管理专业实践教学体系的思考
5、以学生就业为导向的中职物流管理教学探讨
6、关于物流管理人才队伍建设的思考
7、连锁零售企业物流管理与业务流程再造
8、高职院校物流管理专业实践教学模式的思考与探索
9、物流技术发展对物流管理的影响分析
10、物流管理专业人才培养国际化路径探索
11、物流管理专业人才培育对接区域经济岗位问题研究
12、高职物流管理专业建设存在的问题及对策
13、互联网时代电子商务与物流管理模式的优化
14、大数据背景下企业物流管理分析
15、提升高职物流管理专业毕业设计质量对策研究
16、成品油物流管理对销售企业实力提升的分析
17、浅析高职物流管理专业实践教学
18、现代学徒制物流管理的研究
19、板式家具生产物流管理研究
20、河南民办高校物流管理人才培养模式改革研究
21、研究海外冶金项目采购与物流管理
22、浅析基于区域经济发展的交通运输物流管理途径
23、低碳经济背景下的绿色物流管理策略
24、电子商务环境下的物流管理创新研究
25、企业采购与物流管理关系探讨
26、电子商务环境下的物流管理创新探讨
27、基于“互联网+”的中小企业物流管理模式研究
28、基于ssm框架的物流管理系统的设计实现
29、基于ssh技术的物流管理系统的设计与实现
30、试析物联网在物流管理中的应用
31、电子商务环境下物流管理的优化对策简析
32、地方本科高校应用型物流管理人才培养模式创新研究
33、vr技术在物流管理专业实践教学中的应用研究
34、新时代高职物流管理专业教师培养探索研究
35、汽车零部件物流管理及相关技术分析
36、带领物流管理专业学生学习差分方程的一点经验
37、物流管理专业转段教学衔接实践探索
38、普通高校物流管理本科教学问题对策分析
39、电子废物拆解企业物流管理探究
40、技能大赛背景下物流管理专业课程教学研究
41、企业物流管理信息化存在的问题及对策分析
42、信息化背景下的物流管理课程教学模式研究
43、基于gis的武汉市物流管理系统
44、职业院校物流管理职业技能竞赛方案开发与设计研究
45、基于电子商务背景下物流管理的创新分析
46、电子商务环境下的物流管理创新研究
47、基于工学结合的高职物流管理专业课程体系研究
48、物联网技术在可视化与智能化物流管理中的应用
49、翻转课堂模式在物流管理课程教学中的应用研究
50、基于物流技能大赛的创新创业物流管理人才培养方案研究
51、高职院校物流管理专业实训教学分析
52、电子商务环境下的物流管理创新研究
53、高职物流管理专业课程教学存在的问题之我见
54、智慧物流背景下高职物流管理人才培养模式改革探究
55、基于信息技术的高职物流管理专业教学模式创新的研究
56、基于b/s的第三方物流管理系统设计与实现
57、小微企业物流管理优化
58、项目教学法在中职物流管理专业教学中的运用探讨
59、基于创新创业能力培养的物流管理专业实践教学改革研究
60、高职物流管理专业教学资源库建设现状与对策研究
农产品物流论文题目篇四
绥化市作为农业大市，地处我国寒地黑土的核心区，土地肥沃，盛产各类农副产品，是我国极为重要的商品粮生产基地，被誉为绿色食品之乡。其寒地黑土农产品品牌享誉国内外。黑龙江省约四分之一的粮食产于绥化市，其产量居于全省首位。虽然绥化市寒地黑土农产品享有许多的美誉，但是其农产品供应链物流发展还存在一定问题，供应链物流成本较高，冷链物流发展滞后，农产品流通效率有待进一步提高。此外，绥化市农产品供应链物流的信息化程度不高，信息沟通不畅，虽然绥化市已经建立了绥化农业信息网等网站，并开发了寒地黑土e购等平台，但是其功能及作用有限，还需借助现代电子商务技术从整体供应链物流角度进一步深化。农产品供应链物流发展的滞后是阻碍绥化市农业和农村经济健康发展、农民增收以及农村稳定的重要因素之一。由于还存在着物流不畅通，农产品物流流通的网点、规模、设施等与农产品批发市场的需求不相称，农产品供应链物流基础设施建设投入不够等问题，影响了农产品的销售。为促进农业发展，绥化市应该进一步加强农产品供应链物流发展。
农产品物流论文题目篇五
摘要：供应链管理是在工业发达国家兴起并迅速发展的一种全新的管理思想和实践。在回顾供应链研究发展的基础上，提出对供应链、供应链管理概念的再认识以及对中国供应链管理的研究。
关键词：供应链管理机制组织形式
供应链管理是近年来在国内外逐渐受到重视的一种新的管理理念与模式。起初人们并没有把它和企业的整体管理联系起来，主要是进行供应链管理的局部性研究，如研究多级库存控制问题、物资供应问题，其中较多的是关于分销运作问题，例如分销需求计(distributionrequirementplanning，drp)的研究就是典型的属于供应链中的物资配送问题。随着经济全球化和知识经济时代的到来，以及全球制造的出现，供应链在制造业管理中得到普遍应用。
一、供应链管理环境下企业业务流程的特征
1.制造商与供应商之间业务流程的变化。在供应链管理环境下，制造商与供应商、或者制造商与分销商、供应商与供应商之间一般要借助于因特网或edi进行业务联系，由于实施了电子化商务交易，因此许多过去必须通过人工处理的业务环节，在信息技术的支持下变得更加简捷了，有的环节甚至不要了，从而引起业务流程的变化。在供应链管理环境下，合作企业间可以通过因特网方便地获得需求方生产进度的实时信息，从而可以主动地做好供应或出货工作。
2.企业内部业务流程的变化。供应链管理的应用，提高了企业管理信息计算机化的程度。从国外成功经验看，实施供应链管理的企业一般都有良好的计算机辅助管理基础，不管其规模是大还是小。借助于先进的信息技术和供应链管理思想，企业内部的业务流程也发生了很大的变化。以生产部门和采购部门的业务流程关系为例，过去在人工处理条件下，生产管理人员制订出生产计划后，再由物资供应部门编制采购计划，还要经过层层审核，才能向供应商发出订货。这是一种顺序工作方式的典型代表。由于流程较长，流经的部门较多，因而不免出现脱节、停顿、反复等现象，导致一项业务要花费较多的时间才能完成。在供应链管理环境下，有一定的信息技术作为支持平台，数据可以实现共享，并且可以实现并发处理，因而使原有的顺序工作的方式有可能发生变化。
3.支持业务流程的技术手段的变化。供应链管理环境下企业内部业务流程和外部业务流程的变化也不是偶然出现的。我们认为至少有两方面的原因。一是“横向一体化”管理思想改变了管理人员的思维方式，把企业的资源概念扩展了，更倾向于与企业外部的资源建立配置联系，因此加强了对企业间业务流程的紧密性;二是供应链管理促进了信息技术在企业管理中的应用，使并行工作成为可能。在信息技术比较落后的情况下，企业之间、或企业内部各部门之间的信息传递都要借助于纸质媒介，制约了并行处理的工作方式。为了更好地发挥出供应链管理的潜力，人们开发了很多管理软件，借助于强大的数据库和网络系统，供应链企业可以快速交换各类信息。共享支持企业不同业务及其并行处理的相关数据库信息，为实现同步运作提供了可能。
二、供应链企业物流管理组织形式的变化
1.传统物流管理组织结构。这种组织结构就是常说的按职能专业部门分工的组织形式，这时的部门划分主要表现为按专业分割。虽然有上级主管部门进行协调，但是由于各个部门总是从各自的利益出发，从部门主管开始就很难达成一致，更不用说下面的工作人员。这种现象意味着整个工作缺乏跨职能协调，从而导致重复和浪费，信息常被扭曲或延迟，权力界限和责任常常是模糊的。这时候还没有出现独立的物流管理功能，也没有独立的职能部门。
2.简单功能集合的物流组织形式。当人们初步认识到业务分割和分散化的组织使企业反应迟钝之后，即开始了对组织功能的合并和集合的尝试，这种变化出现在20世纪50年代。但是这时的功能集合只集中在少数核心业务上。例如，在市场营销领域，集中点通常围绕在客户服务周围。在制造领域，集中通常发生在进入原材料或零部件采购阶段，大多数的部门并未改变，组织层次也未做大的改变，因此其功能整合的效果有限。
3.物流功能独立的组织形式。20世纪60年代末、70年代初，物流管理的重要性受到了进一步重视，出现了物流管理功能独立的组织形式。此时将物资配送和物料管理的功能独立出来，在企业中的地位也提高了。尤其是随着市场需求量逐渐加大，企业为了更快地、成本更低地作出反应，纷纷建立面向零售业的物流配送中心，这也是造成物流管理部门相对独立和地位提升的原因之一。
4.一体化物流组织形式。20世纪80年代初期，物流一体化组织的雏形出现了。这种组织结构试图在一个高层经理的领导下，统一所有的物流功能和运作，目的是对所有原材料和制成品的运输和存储进行战略管理，以使企业产生最大利益。在这种组织结构中，负责总体的计划与控制处在组织的最高层次上，这种努力的结果促进了一体化的形成。计划功能关注的是长期的战略定位，并对物流系统质量改进和重组负责。物流控制的注意力集中在成本和客户服务绩效的测量上，并为管理决策制定提供信息。物流控制系统开发是综合物流管理的关键程序之一。一项综合研究显示，在过去的十年里，物流组织完成了从分隔到物流一体化的转化，使功能渐趋整合。直到20世纪90年代中期，物流组织已扩展到包括联盟关系，并在可预见的未来保持优势。
5.从功能一体化向过程重构转移。自从bpr提出后，适应供应链管理的组织结构变化逐渐从过去的注重功能集合转向注重过程(或称流程)的重构上来。在新的环境下，功能一体化对企业获得优秀绩效的作用仍嫌不足，因为现在所处的经营环境和所依赖的信息技术都与几十年前大不一样，不彻底改变原有流程就不能实现新的目标。所以，人们就提出了要将流程的整合作为新的工作中心。这项工作目前在欧美国家的企业中正如火如荼地进行着。
三、中国进行供应链改造的要点
国内对供应链管理的研究才刚刚起步。过去国内企业对供应链的关注主要集中在供应商d制造商这一层面上，只是供应链上的一小段，研究的内容主要局限于供应商的选择和定位、降低成本、控制质量、保证供应链的连续性和经济性等问题，没有考虑整个从供应商、分销商、零售商到最终用户的完整供应链，而且研究也没有考虑供应链管理的战略性等问题。
为了适应供应链管理的发展，必须从与生产产品有关的第一层供应商开始，环环相扣，直到货物到达最终用户手中，真正按链的特性改造企业业务流程，使各个节点企业都具有处理物流和信息流的运作方式的自组织和自适应能力。因此，对中国企业传统制造模式的改造应侧重于以下几个方面：
1.供应链管理系统的设计。怎样将制造商、供应商和分销商有机地集成起来，使之成为相互关联的整体，是供应链管理系统设计要解决的主要问题。其中与供应链管理联系最密切的是关于生产系统设计时间问题。就传统而言，有关生产系统设计主要考虑的是制造企业的内部环境，侧重点在生产系统的可制造性、质量、效率、生产率、可服务性等方面，对企业外部因素研究考虑较少。在供应链管理的影响下，对产品制造过程的影响不仅要考虑企业内部因素的影响，而且还要考虑供应链对产品成本和服务的影响。供应链管理的出现，扩大了原有的企业生产系统设计范畴，把影响生产系统运行的因素延伸到了企业外部，与供应链上所有的企业都联系起来，因而供应链管理系统设计就成为构造企业系统的一个重要方面。
2.贯穿供应链的分布数据库的信息集成。对供应链的有效控制要求集中协调不同企业的关键数据。所谓关键数据，是指订货预测、库存状态、缺货情况、生产计划、运输安排、在途物资等数据。为便于管理人员迅速、准确地获得各种信息，应该充分利用电子数据交换(edi)、internet等技术手段实现供应链的分布数据库信息集成，达到共享采购订单的电子接受与发送、多位置库存控制、批量和系列号跟踪、周期盘点等重要信息。
3.集成的生产计划与控制模式和支持系统。供应链上各节点企业都不是孤立的，任何一个企业的生产计划与控制决策都会影响到整个供应链上其他企业的决策，因此要研究出协调决策方法和相应的支持系统。运用系统论、协同论、精细生产等理论与方法，研究适应于供应链管理的集成化生产计划与控制模式和支持系统。
4.适应供应链管理的组织系统重构。现行企业的组织既然都是基于职能部门专业化的，基本上适应可制造性、质量、生产率、可服务性等方面的要求，但不一定能适应于供应链管理，因而必须研究基于供应链管理的流程重构问题。为了使供应链上的不同企业、在不同地域的多个部门协同工作以取得整个系统最优的效果，必须根据供应链的特点优化运作流程，进行企业重构，确定出相应的供应链管理组织系统的构成要素及应采取的结构形式。
5.研究适合中国企业的供应链绩效评价系统。供应链管理不同于单个企业管理，因而其绩效评价和激励系统也应有所不同。新的组织与激励系统的设计必须与新的绩效评价系统相一致。
供应链管理的实现，是把供应商、生产厂家、分销商、零售商等在一条供应链上的所有节点企业都联系起来进行优化，使生产资料以最快的速度，通过生产、分销环节变成增值的产品，到达有消费需求的消费者手中。这不仅可以降低成本，减少社会库存，而且使社会资源得到优化配置，更重要的是通过信息网络、组织网络实现了生产及销售的有效连接和物流、信息流、资金流的合理流动。
参考文献：
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农产品物流论文题目篇六
全球经济增长速度放缓,但由于全球钢材需求增长主要受益于中国、印度以及独联体、中东和拉美等新兴国家和地区经济的迅猛增长,而发达国家经济增长放缓对新兴国家的影响有限,因此,国际钢铁工业协会认为20全球钢铁业将继续保持良好发展,全球钢材表观消费量11.9亿吨,较增长6.8%。严格讲,从20开始国内钢铁已显示出过剩迹象,只不过是由于强劲的出口增长,消化了新增产量,掩盖了这一矛盾。20,中国实际生产粗钢4.89亿吨,粗钢表观消费量4.34亿吨,靠净出口5488万吨,才使国内供需矛盾基本平衡。随着国家宏观调控加剧,出口进一步回落,这一矛盾将逐步显现。虽然钢材需求总量呈增大趋势,但增速放缓;宏观调控,抑制出口;国内新增钢铁产能集中释放,使得本来就供大于求的市场形势更加严峻,低端产品竞争加剧。因此当前整体环境相当严峻。
钢铁行业在中国是一个基础最好的行业之一,技术和资金都是最雄厚的,企业信息化基础是最好的,集约化程度也是相对较高的。但与发达国家同行相比,在技术工艺、劳动生产率、生产成本、吨钢能耗等方面仍有不小的差距。加之今年以来原材料、燃料持续的涨价进一步加大钢铁企业的成本压力,随着钢铁市场竞争的白热化,降低企业的物流成本向“第三利润源”要效益是企业提高竞争能力的主要途径。因此我们有理由相信,钢铁物流通过专业化通管,一定能用最少的运力,走最少的路程,经最少的环节,花最少的费用,耗最少的时间完成运输作业任务,使物流系统作用发挥在“创造利润”上,进一步确定物流系统是企业“第三利润源”的地位。为缓解不断上升的成本压力,提高企业盈利能力,应强化严、细、实管理,推进全面预算管理,加大循环经济推进力度,提升资源利用效率提供有力的支持。
一、钢铁企业物流管理的指导思想和战略目标
钢铁行业作为资源密集型产业,其多渠道的大宗原材料、燃料、冶金辅助料及备品备件的采购特征和大批量、多品种的产品多分销网络成了与其他行业不同的物流管理体系,其运作模式和管理思想更加符合供应链管理环境下的物流管理。要树立物流管理不仅是服务业是创利性工作的观念。必须确立公司物流系统不仅是一个服务配套体系,更是一个潜力无限的朝阳产业,产业化运作,作为企业的“第三利润源”。在当前的原料供应和产品市场竞争条件下,降低物流成本必然会成为企业发展过程中降低产品总成本、提高产品竞争力的一个新的值得关注的亮点。所以钢铁企业必须强化物流管理,疏通企业“血脉”。钢铁企业物流管理的目的一般有五点:
(1)为了降低物流成本,提高产品的市场竞争力;
(2)为了保障正常的生产供给和产品销售渠道畅通;
(4)通过供应链物流管理提高企业的市场反应速度,提升企业的市场竞争力;
(5)为了树立企业良好的内、外部物流形象。
二、现代物流管理系统符合钢铁企业发展的需要
供应链管理环境下的物流系统模型和传统的纵向一体化物流模型相比,信息的流量大大增加。需求信息和反馈信息不是逐级传递,而是网络式传递的,企业通过erp/internet可以很快掌握供应链上不同环节的供求信息和市场信息。因此在供应链环境下的物流系统有三种信息在系统中运行:(1)需求信息;(2)供应信息;(3)共享信息。共享信息的增加对供应链管理是非常重要的。由于可以做到共享信息,供应链上任何节点的企业都能及时地掌握到市场的需求信息和整个供应链的运行情况,每个环节的物流信息都能透明地与其他环节进行交流与共享,从而避免了需求信息的失真现象。归纳起来,供应链环境下的物流管理的特点可以用如下几个术语简要概括:信息―共享、过程―同步、合作―互利、交货―准时、响应―敏捷、服务―满意。
供应链物流管理指的是用供应链管理思想实施对供应链物流活动的组织、计划、协调与控制。作为一种共生型物流管理模式,供应链物流管理强调供应链成员组织不再孤立地优化自身的物流活动,而是通过协作(cooperation)、协调(coordination)与协同(、coliaboration),提高供应链物流的整体效率,最终达到供应链成员整体获益的目的。
三、针对钢铁企业的现状现代物流供应链管理系统提出的解决方案
计算机网络的发展进一步推动了制造业的全球化、网络化过程。虚拟制造、动态联盟等制造模式的出现更加迫切需要新的管理模式与之相适应。传统的企业组织中的采购(物资供应)、加工制造(生产)、销售等看似整体。但却是缺乏系统性和综合性的企业运作模式,已经无法适应新的制造模式发展的需要而那种大而全小而全的企业自我封闭的管理体制更无法适应网络化竞争的社会发展需要。因此,供应链的概念和传统的销售链是不同的`它已跨越了企业界限。从建立合作制造或战略伙伴关系的新思维出发,从产品生命线的源头开始到产品消费市场,从全局和整体的角度考虑产品的竞争力使供应链从一种运作性的竞争工具上升为一种管理性的方法体系,这就是供应链管理提出的实际背景。
钢铁行业供应链管理系统的目标是将上端钢厂、钢铁流通企业、物流配送体系、下端客户和供应商进行交流和协作,实现钢铁行业从钢厂到终端用户的整个体系中业务的统一流程化管理,降低运营成本、增强工作效率、实现利润最大化。因此,现代钢铁企业对物流供应链管理系统提出了符合实际操作的更高的要求:
1.需要建立全方位的,内容最为丰富的信息平台。其中应包括:商流信息板块、物流服务板块(资源信息、产业信息、仓储信息、产品资源市场)和产品营销体系。
配送―货款支付―深化保障―订单下单。
3.针对传统钢铁企业所在地区仓储物流企业众多,信息不畅,业务拓展不顺,资源浪费的特点,整合现有社会资源,建立物流分拨中心,在钢铁电子信息平台上做好钢铁物流分拨的电子化,进一步完善钢铁物流分拨系统。通过系统解决物流分拨、加工、配送、信息反馈功能,通过这些功能的实现,使“钢领”在钢铁物流上真正发挥综合协调、货物监管、质量保障、信息互动的作用,从而有效地整合社会的钢铁仓储、加工、配送资源,减少重复健身,降低物流成本,大大提高社会资源的利用效率。
4.加快物流信息化建设。在企业的经营生产活动中贯穿物流和信息流两个运动过程。物流是企业的基本流,它的运动进程产生各种运动信息,而企业管理者针对这些信息作出决策,以决策信息再控制物流运动,规划调节物流数量、方向、速度、目标,使之按一定目的和规划运动。企业信息化工程应充分考虑物流系统的特点,满足物流系统的基本要求,为物流系统搭建一个技术平台。物流信息化是现代物流发展的关键,是物流系统的灵魂,更是主要的发展趋势。物流系统的运行,关键在于“流通”上,“流通”的顺畅与否关键在于合理的计划安排上,让占有较大资金的物资长期处于静止状态,是一种浪费,理想状态的物流是“零库存”,这就需要充分利用信息化优势,所以物流设施的投人应该以运输设施和信息化为主。
钢铁企业面临原料供应日趋紧张、运价上涨、运力不足、竞争加剧的严峻挑战。从经济效益来看,钢铁企业通过提高劳动生产率、丰富产品、提高质量、采用先进技术获得的利润也越来越有限,而物流领域的含量却低于企业综合管理水平。因此物流管理是提高钢铁企业核心竞争力的有效途径。
经济全球化把物流供应链管理提高到一个前所未有的高度。企业可以利用各国、各地区的资源优势,分散生产和销售。物流社会化能使企业可利用的物流资源成级数倍增长,即优化了资源配置,又节约了物流费用。国内大型钢铁企业一定要走出重生产、轻物流的管理误区,重视物流供应链管理,更新运输管理思想理念,不断完善钢铁物流的功能,使物流真正成为钢铁企业的第三利润源泉,为钢铁企业创造更多的经济效益。
参考文献:
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农产品物流论文题目篇七
2、汽车物流:在不确定中勇于前行
3、基于多式联运的铁路商品汽车物流设施设备配置
4、关于铁路商品汽车物流统计分析对策
5、欧洲汽车物流业喜迎旺年
6、上汽通用汽车物流数字化战略
7、铁路物流和汽车物流的差异
8、郭雅丽:直面运输管理痛点构建现代汽车物流
9、浅谈汽车物流企业现金流管理
10、中国汽车物流的突破之路——专访东本储运有限公司总经理、党委书记蒋晖
11、广州汽车物流产业发展对策探析——基于国际航运中心建设的背景
12、汽车物流企业财务管理存在的问题及对策探讨
13、汽车物流运输企业的成本管控策略
14、变革时代下的汽车物流新挑战与新趋势——访一汽物流有限公司副总经理李智昊
15、公路超载治理新形势下铁路商品汽车物流发展对策研究
16、基于多式联运的铁路商品汽车物流设施设备配置
17、面向“云平台”的汽车物流服务模式初探
18、苏州汽车物流业现状、问题和发展思路探析
19、汽车物流企业在春节返乡期间的人力资源管理
20、新能源专用汽车(物流车)或迎来快速发展时期
21、基于实时信息感知的电动汽车物流配送路径优化与充电导航
22、公路治超背景下铁路商品汽车物流发展对策探讨
23、我国铁路商品汽车物流发展的swot分析
24、物流业实施精益管理探讨——以汽车物流为例
25、张振鹏:拓疆汽车物流
26、港口货物增值服务中的商品汽车物流
27、铁路商品汽车物流基地功能布局方法
28、自贸区背景下汽车物流发展策略分析
29、配送网络成本效益评价——以某汽车物流企业为例
30、基于swot分析的我国汽车物流发展对策研究
31、发展铁路商品汽车物流两端配送业务的思考
32、ccsd定权的topsis法在汽车物流供应商选择中的应用
33、辅助拣货技术在汽车物流中的应用
34、汽车物流企业零部件配送绩效评价研究
35、基于milkrun的汽车物流集配方式研究与应用
36、基于dea交叉模型的汽车物流运作效率评价
37、汽车物流行业发展趋势与方向
38、汽车物流行业的发展趋势与方向
39、汽车物流对物流业中长期规划的理解和执行
40、新松机器人抢占工业
41、rfid在汽车物流中的应用探析
42、汽车物流市场格局趋稳
43、汽车物流浅谈
44、汽车物流企业员工发展、服务创新与核心竞争力关系探析
45、新常态下汽车物流与经济发展融合的对策研究
46、第十三届中国国际汽车物流会议将在成都举行
47、报废汽车物流网络选址-路径问题建模与求解算法研究
48、浅谈铁路商品汽车物流基地建设
49、rfid在重卡汽车物流仓储管理中的应用
50、浅析自主汽车物流包装发展不足及对策
51、第三方汽车物流发展模式及对策
52、我国汽车物流业发展现状及对策研究
53、发展铁路汽车物流的配套措施研究
54、我国铁路汽车物流现状与发展策略
55、《汽车物流》专业课程教学中存在的问题与原因探析
56、对苏州汽车物流业发展的思考
57、移动互联时代的汽车物流发展
58、我国汽车物流业发展现状及对策研究
59、汽车物流企业建设综合物流园区措施探析
60、吉林省汽车物流业发展存在的问题及其对策
农产品物流论文题目篇八
现代供应链管理源于物流管理。市场全世界化促使包含材料取得、加工、装配以及分销在内的制造流动散布在整个世界进行。跟着延续发展的制造全世界化趋势，企业与供应商、转包出产火伴以及顾客之间的联络更为紧密。先前的管理模型着重于调理内部业务进程中的各种能力，增添市场价值。相反，供应链管理使公司追求集成外部环境(顾客、供应商以及合作火伴)资源提高竞争优势。供应链管理表明经营重点从公司内优化转移到1个战略同盟全面的优化。
(2)供应链管理环境下的物流管理
一、供应链管理中物流管理的功能以及目标。
(一)库存管理。要通过库存管理缩短定货-运输-支付的周期时间，加速库存周转，解除缺货事件的产生，有益于整个供应链的调和、高速运转。
(二)订购进程管理。订购进程是给供应商发出定单的进程，它包含供应商管理，订购合同管理，订购单管理。通过供应链管理，企业可应用配销单据等对于整个补充网络做规划，并向供应链自动发出定货单;通过合同管理在供需双方树立长时间瓜葛;通过检查订购数量，将订购单送给供应商并对于已经接管货物进行支付。edi的采取，使订购进程管理更为高效。
(三)配销管理。当货物进入分销中心，配销管理便指的是计
划、调和以及节制货物的.物理流，包含4个进程:配销需求规划、什物库存管理、运输以及车队管理、劳力管理。
(四)仓库管理。除了了入库货物的接运、验收、编码、保管，出库货物的分拣、发货、配送等1般业务外，还包含代办购销、拜托运输、流通加工、库存节制等业务。仓库管理的操作劳动强度很大，但条码技术、扫描仪、edi的引入扭转了传统的工作方式，提高工作效力，从而实现对于物流管理的电子化，到达对于贸易进程实时跟踪的基本请求。
二、供应链管理环境下物流管理的新特色。
(一)信息传递纵横交错。1般环境下的物流管理，其信息传递在企业之间逐级进行，供应商不能患上到最新的需求信息。供应链管理中，节点企业之间是战略合作瓜葛，拥有利益1致的特色，企业之间的信息交换不受时间以及空间的限制，整个供应链上的信息是同享的。
(二)总体性增强。在传统观念中，供应链管理就是物流管理，企业瓜葛主要是“买-卖”瓜葛，企业的管理理念是以出产为中心的，供销处于次要的、附属的地位，企业间很少沟通以及合作，更谈不上战略同盟以及协作。供应链企业是1种战略协作瓜葛，这类瓜葛体现了企业内外资源的集成与优化，强调企业间长时间的、直接的合作，强调共同努力实现共有的规划以及解决共同问题，是1种动态的同盟。
(三)现代化信息技术表现出强大的支持作用。信息化时期的到来，使供应链上的贸易火伴随时需要各种信息来对于产品进行发送、跟踪、分拣、接管、存储、提货和包装。在世界信息化高度发展的电子商务时期，物流以及信息流的互相配合体现患上愈来愈首要，在供应链管理中必需要用到愈来愈多的现代物流技术。所有这些都依赖于现代化信息技术的强大支持作用。
(四)物流服务方式灵便多样。跟着现代信息技术以及物流的发展，物流服务方式日趋表现出灵便多样的特色。为了适应国际化经营的请求，呈现了产生在不同国家间的国际物流;呈现了专门从事物流服务的第3方物流企业，包含货代公司(运输代理企业)、仓代企业(仓储代理企业)以及流通加工代理企业等;呈现了进行联合库存管理的分销中心等等。所有这些都使患上物流服务更为高效快捷，适应了企业、社会对于物流不断增长的请求。
参考资料:
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[一二]菊池康也[日]着，丁立言译:《物流管理》，清华大学出版社，一九九九年版。
农产品物流论文题目篇九
企业物流发展战略研究。
中小企业物流风险分析与风险管理研究。
企业物流人力资源问题研究。
物流园发展战略研究。
物流服务与经营策略研究。
企业物流服务满意度的测度与改进研究。
企业物流资金运作与管理研究。
电子商务物流运作模式研究。
指导老师：周敏。
长株潭城市群共同物流体系构建与运作模式设计。
区域共同物流体系的演化研究。
电子商务背景下的共同物流运作风险预警机制研究。
区域共同物流体系的自组织行为的政策诱导研究。
基于治理结构优化的共同物流运作模式设计。
-->。
农产品物流论文题目篇十
在学习之余，通过查阅相关的参考文献，并结合当前的实际情况，提出了以下几种完善法律体系标准：首先，相关部门应当明确立法的宗旨，明确立法的真正意义所在，才有助于整个法律体系的建立和完善。如：当前针对循环经济开展立法的德国，在立法中对企业生产中废弃物的回收利用进行明确，尽可能的实现资源的回收利用，减少对环境造成的污染，通过资源变为产品，再到再生资源的过程，实现资源的可持续性利用［2］。其次，完整的法律结构。循环经济法律体系的构建并不是短时间内就能够完成的，其常常需要较长的发展时间，在实际中不断对存在的问题进行补充和完善，最终构架出完整的法律结构，实现经济的可持续性发展。第三，循环经济法律体系应当具有较强的协调性。循环经济在发展的过程中，有着较多的人员参与到其中，为促进众多人员在循环经济发展中能够更加顺利和协调，要求循环经济法律体系应当具有较强的协调性。第四，保证制定法律的有效性［3］。法律本身是否具有有效性决定着其能够发挥出的作用，如果法律在制定之后，并不能够严格的去执行，就变为了一纸空文，完全起不到任何的效果，更谈不上对企业和人们起到的规范和约束作用。
农产品物流论文题目篇十一
在上个世纪的80年代、90年代，循环经济已经开始被一些人关注，并且出台了一些环境保护和资源管理的法律法规。到目前为止，我国循环经济法律法规的构建已经取得较大的发展，但是仍旧存在较多的问题。经过对当前我国的一些循环经济法的研究和分析，发现我国在循环经济法上面的内容已经较为丰富，同许多西方的发达国家一样，也更加倾向于合理利用废弃资源，实现资源的回收利用。但是在具体的细节上仍旧表现出一些不足之处，如在循环经济立法基础《循环经济促进法》中，法律发过更多的是对企业和群众加以引导，缺乏强制性的规定，使得其在执行的过程中所取得的效果低下［4］。其次，在《循环经济促进法》中有着许多原则性的描述，使得在具体执行中变得可操作性较弱，在其中存在着较多的漏洞，让部分企业能够有机可乘。从整体上对我国循环经济法律体系展开分析，我国是在发展的过程中，有许多的部门逐步地建立起相关法律法规，这种情况直接造成我国在循环经济法律体系上存在着混乱，不具有系统性的现象。除此之外，在协调性和科学性上也有着较大的缺陷，很多法律法规只适用于部分的区域内。
农产品物流论文题目篇十二
x68：农产品信息传递准确性；
x69：农产品信息传递及时性；
x70：农产品信息利用价值率；
x71：网上定单率；
x72：绿色加工配送中心占配送中心比例；
x73：原材料综合利用率；
x74：再生资源利用率；
x75：包装废弃物的回收再生利用率；
x76：产品退回再生率；
x77：可替代资源的利用率；
x78：废弃物集中处理比例。
x79：集装箱使用率。
x80：车辆尾气平均排放达标率。
x81：农产品跨地区销售受限程度；
x82：市场交易规范化程度；
x83：经营环境竞争公平性；
x84：法律制度的完善性；
x85：政府服务的高效性；
x86：物流各方遵守交易契约的信用度；
x87：道路运输行业发生重特大事故概率；
物流评价是一项复杂的系统工程，目前对物流评价模型的研究较少，而农产品物流进行综合评价的研究更少。对农产品物流的绩效评价可以采取下面几种方法:模糊综合评判法、多元统计分析法(主成分法、因子评估法、判别分析、聚类分析)、模糊聚类法，功能系数法，平衡计分法、效用理论法、ahp法、数据包络分析、灰色关联度评估法两阶段物流系统综合评价法，集成方法(可拓理论与层次分析法、层次分析法和模糊评价法)。
参考文献。
[1]李红启，宏观物流指标体系研究[j]．北京交通大学学报，．03，vol4。
农产品物流论文题目篇十三
摘要]农产品物流统计的滞后，已经成为农产品物流发展的瓶颈。加快新农村建设需要一套科学、系统、全面的农产品物流统计综合评价体系。因此，构建了农产品物流的综合评价体系，共14个一级指标，88个二级指标，较为全面地反映了现代农产品物流的全貌。期望综合评价方法对加快我国农产品物流的发展有所裨益。
我国农产品物流统计无论是统计思想还是统计的主要内容，都受到计划经济的影响。现存指标在内涵和外延都与现代农产品物流的概念相差甚远，缺乏系统、综合地反映农产品物流活动运行和整体优化状况。政府统计部门还未建立起与我国农产品物流业发展同步或相适应的农产品物流统计体系。长期以来，农产品物流相关统计数据缺失严重，使得研究和建立农产品物流评价指标的分析框架、指标体系和跟踪监测体系都存在相当大的困难。使我们对农产品物流的理解始终处于定性的认识水平上。由于缺乏量化依据，很多思路建立在定性认识水平上，很难在促进农产品物流业发展政策的形成上产生实质性影响。农产品物流企业在经营中因不掌握市场需求而存在盲目性。
农产品物流活动必须以信息为先导，只有信息流畅通，才能带动商流与物流齐头并进。但我国目前统计信息的各自为政，加剧了农产品物流业的条块分割，削弱了部门之间、企业之间的.协调和整合能力，最终成为农产品物流业发展的瓶颈。
为了及时、准确、科学地提供农产品物流统计信息，应加强农产品物流统计和调查，以全面及时地反映农产品物流业状况和变动情况，准确掌握物流业的规模和水平，为政府部门制定物流政策和发展规划服务，为企业提供投资决策依据服务，为正在蓬勃发展的农产品物流业和宏观经济调控提供依据，建立农产品物流运作的综合评价体系已刻不容缓。
农产品评价指标体系不仅应考虑到单个物流组织的成本最小化，同时也应考虑到农产品物流活动全行业所带来社会总物流成本最小化，应当是在考虑整体利益的基础上，谋求农产品配送成本的最优化。
农产品物流统计指标体系的分析框架，根据我国物流业发展现状及现阶段关注重点，指标体系包括共14个一级指标，88个二级指标。
农产品物流论文题目篇十四
摘要：传统的农产品物流模式存在着信息流动不畅、排放高、能耗大、粗放式、运输成本高等诸多问题，早已不能满足农产品销售的需要。因此，发挥政府在农产品循环经济物流中的作用、加大农产品物流基础设施的建设、重视农产品循环经济物流体系中的运输问题，从而构建起绿色环保、资源节约、高效集约、环境友好的新型农产品循环经济物流模式，对于实现我国国民经济的可持续发展具有较强的实践意义和理论意义。
一、前言。
农产品物流在国民经济发展中具有重要的作用和意义，对于广大人民群众的日常生活也产生着直接的影响[1]。世界各国对农产品物流产业的发展都予以了高度重视，将其视为提升本国农业产品市场竞争力的主要措施之一[2]。传统的农产品物流模式存在着信息流动不畅、排放高、能耗大、粗放式、运输成本高等诸多问题，早已不能满足农产品销售的需要。因此，构建起绿色环保、资源节约、高效集约、环境友好的新型农产品循环经济物流模式就显得尤为重要，对于实现我国国民经济的可持续发展具有较强的实践意义和理论意义。本文就基于循环经济的农产品物流模式及策略进行研究。
我国人口众多，幅员辽阔，有大量的土地适宜种植农产品，市场对于农产品的需求也较高，农产品处于良性的发展阶段。但是我国农产品物流还长时间停留在较低的层次，物流消耗大、物流时间长都是不容忽略的问题，尤其是随着农产品物流活动辐射的范围越来越广。但由于农产品物流损耗偏大、农产品流通加工程度低、农产品基础设施滞后等问题的制约，导致农产品在销售、加工、运输、仓储等环境的物流成本过高，很难满足社会经济的需要。
据统计，在储存、运输、采摘等物流环节，我国生鲜农产品（如水果蔬菜等）的损耗比例可以达到25%-30%；而与之形成鲜明对比的是，欧美等发达国家同类生鲜农产品的损耗比例却低于5%[3]。农产品物流过程中损耗偏大，不仅仅会导致大量的农产品被浪费，而且还会降低农产品的经济利益，另外，还会污染周边环境[4]。
（二）农产品流通加工程度低。
众所周知，农产品加工增值既可延长农产品的保存期限，降低农产品的流通损耗，又可增加农产品的经济价值。但令人遗憾的是，我国农产品流通加工程度低。主要原因在于：我国当前的农产品物流环节无法让农产品在物流过程中达到“不变质”“不污染”的效果；我国农产品二次回收、绿色化物流等方面做的还较差[5]。
（三）农产品运输方式落后、基础设施滞后。
我国当前的农产品物流还大多停留在自然物流、常温物流的情况上，导致流通过程中的损耗率变大，与此同时，我国农产品运输方式落后，各种运输方式都有，有小货车、三轮车、自行车、摩托车等等，这些交通工具在运输农产品的过程中也会或多或少地污染生态环境。
（一）农产品循环经济模式。
循环经济要求人们要对生态规律进行自觉应用、自觉遵守，通过资源循环利用、资源高效利用等多种方式来减少污染物的'排放，甚至还可达到零排放，进而实现环境保护与经济发展的“双赢”。循环经济模式实质上属于一种反馈式经济，实现“资源――产品――废弃物――再生资源――产品”的过程，具有较为明显的高利用、低开采、低排放、低消耗的“一高三低”特点[6]；循环经济模式可更好地保护环境、利用资源，以最小的环境成本、资源消耗来赢得较大的社会效益和经济效益，进而实现资源的可持续性利用。循环经济模式一直以来都秉承着“再循环”“再利用”“减量化”三大原则，致力于实现社会系统、生态系统、经济系统三大系统的和谐循环，这也是一场对于传统经济模式的颠覆和改革。随着循环经济模式的不断成熟和发展，农产品物流也将与循环经济相匹配、相适应。发展农产品循环经济的最大目的就在于进一步保护农业生态环境，进一步降低能源消耗，进一步利用农业可再生资源。
1.初级农产品销售模式。生鲜农产品（如水果蔬菜等）通常的出售方式都是以初级农产品的形式向广大消费者直接销售，或者由供应商向农户批发，再转手分销给分销商，最后再由分销商向广大消费者直接销售。
2.农产品加工流通模式。为了提高农产品的经济附加值和使用性，部分农产品需要通过制造商或者加工商来进行加工，最后再向广大消费者直接销售。农产品加工流通模式通常为一个网链结构的、整体的物流模式，覆盖消费者、零售商、供应商、农户、分销商、制造商等[7]。在农产品产业链中，农产品循环物流往往是关键一环，贯穿了农产品生产、销售、加工、运输、仓储等多个环节。农产品循环物流模式的建立，有利于保护环境、节约资源，每个环节都分别承担着不同的责任和工作，务必要予以高度配合，才能够确保整个农产品物流供应链实现有序、顺畅发展。
（一）发挥政府在农产品循环经济物流中的作用。
1.政府要制定出进一步加快农产品循环经济物流发展的法律法规，积极、主动地引导农产品物流朝着可持续性、循环性、绿色性的方向发展，发挥出政府在农产品循环经济物流中的作用，这必然能够有助于提升农产品循环经济物流的发展能力。
2.政府要制定激励措施，发挥监督职能。一方面，政府要为农产品循环经济物流制定出一系列的激励机制，如产业引导、财政补贴政策、政府采购、税收优惠等；另外一方面，务必要加大监督农产品物流过程，务必要让农产品物流过程中所涉及到的个人和企业都要置于环保责任监督的约束下[8]。
3.政府要努力促进农产品循环经济物流链条上的各相关主体实现资源整合、共同决策、相互协商、相互合作。政府要竭尽所能来为农产品循环经济物流提供良好的市场环境，不断强化循环经济意识，大力推动农产品循环经济物流的可持续性发展。
农产品循环经济物流的发展离不开农产品物流基础设施的建设，农产品物流基础设施的建设水平高低会直接影响到农产品循环经济物流的发展水平，若农村道路破损严重、坑洼不平、经常积水，连农民的种子、化肥运进村都很费劲，更别提大规模农产品的运输。我国很多农产品“一地一价”的主要原因就在于物流基础设施太差，农产品运不出去，甚至只能白白烂在地里。因此，各地政府务必要加强基础设施投资，改善农村交通运输环境，将农村道路畅通工程纳入政府年度目标责任考核体系，强化各项目标实施情况、资金使用、工程质量和安全及后续管理养护工作的监督检查。对按期完成任务的单位给予奖励，对重视程度不够、推诿扯皮，未按规定时限完成任务的单位给予处罚，以此来为农产品循环经济物流的发展起到推动作用。
（三）重视农产品循环经济物流体系中的运输问题。
从农户种植场所中将水果、蔬菜、家畜等农产品运输到农产品制造基地或农贸市场时，运输目标往往希望能够在最小成本、最短时间内完成，以此来节约运输成本，降低农产品的损耗，这符合农产品循环经济物流的要求。由于农产品具有较为明显的易变质特征，因此，在不对运力约束、时间约束、运费约束进行考虑的情况下，提升农产品物流体系运行效率的主要措施之一就是寻求一条最短运输距离，而其中最有效的算法就是dijkstra最短路算法。
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农产品物流论文题目篇十五
中共十六届四中全会决议提出：“大力发展循环经济，建设节约型社会。”循环经济是我国经济发展的方向。6月10日，建设部汪光煮部长提出，建筑业应节约资源、回收利用被拆除建筑的建材。这表明中国建筑业将加快发展循环经济，实践中央提出的建设“节约型社会”。
一、建筑业发展循环经济的必要性。
建筑业目前已成为我国资源消耗的重点领域。建设部统计数字显示，全国既有的近400亿m2建筑中，99%为高耗能建筑，每年新建房屋面积16～20亿m2，其中95%以上是高耗能建筑。21世纪前是我国建筑业发展的鼎盛时期。，世界银行在《中国促进建筑节能的契机》的报告中提出，从到是中国民用建筑发展鼎盛期的中后期。预测到20民用建筑保有量的一半是20以后新建的，到，全国房屋建筑面积将接近年的两倍。建筑业在不远的将来会成为我国第一耗能大户。因此，建筑业转变发展模式，发展循环经济，降低建筑能源消耗，是建筑业可持续发展的战略选择。
从建筑业在国民经济中的地位和建筑业自身的行业技术特征来看，建筑业应当成为国家发展循环经济的重要领域：建筑业是我国国民经济的支柱产业。我国gdp中，有5.6万亿固定资产投资是靠建筑业来实现的，全国2.3万亿基本建设投入，占gdp的20%；由于建筑业的行业特点和技术特性决定了建筑业必然是钢材、水泥、平板玻璃、木材等物质资源的直接消耗大户。目前，建筑耗能和工业耗能、交通耗能已经成为我国能源消耗的三大猛虎，尤其是建筑耗能伴随着建筑总量的不断攀升和居住舒适度的提高，呈急剧上升趋势。目前我国单位建筑面积能耗是发达国家的2～3倍以上，因此，建筑业走可持续发展道路，发展节能与绿色建筑，在建筑业中发展发展循环经济对于有效节约资源使用具有重要的现实意义。
我国传统的建筑观念，认为建筑产品的生命周期是从建筑的设计、建造、使用、维护直到建筑的报废，且认为这个过程是开环型的。这种开环型结构导致了资源和能源的大量浪费，并引起了外界生态环境的严重恶化。如果能在建筑领域引入一种新的理念，改变现行的节能观念，将会极大地推动建筑业的发展。
循环经济与传统经济活动的“资源消费—产品—废物排放”的开放型（或称为单程）物质流动模式相对应，它把经济活动组织成一个“资源—产品—再生资源”的反馈式流程，对所有物质都进行合理和持久的利用，最大限度地减少经济活动对生态环境的影响，形成“资源消费—产品—再生资源”闭环型物质流动模式。循环经济要求以“减量化、再利用、再循环”（3r）为社会经济活动的行为准则，所有物质和能源在这个不断进行的经济循环中得到合理和持久的利用，以使经济活动对自然生态环境的影响降低到尽可能小的程度的一种生态经济和与环境和谐的经济可持续发展模式。循环经济是一项复杂的社会系统工程，它是在社会生产、流通、消费和产生废弃物的各个环节循环利用资源，以提高资源的利用率。
我国建筑节能的发展落后于发达国家，要实现我国建筑节能跨越式发展，缓解能源约束的压力，应把循环经济的理念引入建筑领域，以推动建筑节能的发展。但在目前在建筑行业中，发展循环经济还存在一些障碍：
首先是经济性问题，建筑业实施“减量化”，采用新型高强度材料，新材料价格高，造成费用超支，使用不经济；同时，我国资源税普遍较低，造成资源价格偏低，再生建材的价格高于原生建材。经济性问题使循环经济在建筑业难以推广。
其次是观念问题，认为发展循环经济不符合我国国情。循环经济是发达国家提出来的，他们已完成了基础建设，而我国是发展中国家，建筑业为发展提供物质基础，应首先考虑的是发展，而不是环保。这种认识把发展经济和环境保护对立起来，其实循环经济就是要在理论与实践的层面解决两者的矛盾，实现两者的统一。
最后是执行标准问题。建筑物体积庞大、组成构件多、使用时间长，安全间题意义重大，国家颁布了严格的标准，但是循环经济在建筑业中缺乏具体的执行标准。《建筑法》和《城市建筑垃圾管理规定》等法规对建筑节约资源、建筑垃圾的减量化以及综合利用做出了规定，但是这些规定都是原则性的，如何执行却没有涉及。
解决上述提到的建筑业中资源的高消耗以及发展循环经济的障碍等问题，需要做好以下几个方面的工作：
（1）培养循环经济意识。
按目前的发展，建筑业的发展是不可持续的。要宣传资源环境的代际公平，人类发展是一个连续过程，后代人拥有与当代人相同的发展权，当代人不应提前消耗后代人的资源，而应给后代人留下发展所需的资源。还要宣传循环经济在国外建筑业的应用。比利时用废弃物建造“回收屋”，砌内墙的砖是用建筑工地回收的混凝土和破碎水泥块合成的灰砂砖，屋顶的瓦片是由回收的塑料和纸制成的合成瓦，地窖墙壁的防潮隔层则是由回收的橡胶碎片合成，建筑“回收屋”所采用的回收垃圾达150种以上。通过广泛宣传，使大家认识到建筑业发展循环经济的必要性，接受资源循环利用这种发展的新模式，培养循环经济的意识。
（2）加强技术研究、开发和推广，形成建筑业循环经济技术支撑体系。
要研究和开发与建筑产业相关的'减物质化技术、绿色规划技术、最优化设计技术、资源和能源高利用率技术、废弃物（建筑垃圾等）回收再利用技术、污染治理技术、污染物监测技术、环境工程技术、清洁生产与施工技术等，通过采用和推广节能建筑、绿色建筑新工艺、新技术、新材料，降低能源和原材料消耗，实现投入少、产出高、污染低，尽可能把污染排放和环境损害消除在生产源头和过程之中，以达到保护生存环境和节约资源的目标。
（3）健全运作体系。
建筑业发展循环经济是一项复杂的系统工程，它要求设计、施工、拆除等阶段密切配合，才能达到节约资源、保护环境的目的。设计阶段，考虑到将来的维修和发行，实行大跨度，预留开放端口，采用可再生材料，并对方案进行整体优化，尽可能减少资源的使用。施工阶段，采用新技术，优化施工方案，加强对施工人员的操作培训，完善施工工艺，降低材料的消耗量，利用雨水或施工废水拌料，节约水资源，回收利用施工中产生的碎砖块、混凝土、沙浆等废料，提高资源的利用率。拆除阶段，采用人机混合拆除方式，尽量保持材料的完整，使其能够被再利用，并在原址利用废弃物加工粗骨料、再生混凝土等低等级建材。
（4）加强以机制和政策对企业的引导、支持力度。
充分利用建筑市场机制的激励和约束功能，使建筑经济活动当事人基于自身收益的最大化，按照循环经济的要求采取理性的决策行为，调整自己的生产经营活动。根据现代建筑业的特点和发展趋势，完善和实施积极的建筑业产业政策，鼓励企业节约和合理利用、再利用资源，创造与自然环境和人文环境相融合的建筑产品，营造健康舒适的人居环境。
循环经济是我国建筑业可持续发展的必由之路。当前我国建筑业发展循环经济虽然存在很多障碍，但是国家正在依据循环经济的原则制定法规和制度，为循环经济的实施创造条件。随着我国可持续发展战略的进一步实施，节约型社会的创建，循环经济必将在我国建筑业得到全面应用。
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农产品物流论文题目篇十六
摘要】目前，物流信息技术逐渐应用到物流管理中，该技术给物流管理带来了机遇，也有挑战。本文重点研究物流管理应用物流信息技术的意义、存在的问题及应用策略，希望为物流管理行业提供技术参考。
1引言。
信息技术飞速发展，在社会中的作用逐渐突显出来，“物流信息技术”应运而生。而物流行业要想快速稳定的发展，需要物流信息技术的支持，进而使物流信息技术在物流管理中起到的作用越来越大，实现规范化管理。
2相关概念。
物流，简单来说，就是使物品流动，通过运输、仓储、包装和配送等手段将物品从a地运往b地，进而满足人们的需求；物流管理，指有计划地组织、指挥、协调与控制整个物流活动，以达到降低物流成本，提高物流效率和经济效益的目的；物流信息技术，简单概括为在物流活动中应用各种信息技术的统称。常用的物流信息技术：条码技术、edi技术、射频识别技术、gis技术和gps技术。
3物流管理中应用物流信息技术的意义。
3.1提高物流活动的有效性。
物流信息技术可以及时交换和采集信息，科学有效地控制物流活动，进而使物品合理流动，避免由于信息不充分造成不合理的物流活动。例如：运输物品的距离不是最短，做了很多无用功。物流信息技术有利于充分利用物流资源，并减少物品运输移动的位移，减少资源浪费，提高物流活动的有效性。
3.2提升物流服务能力。
物流信息技术将整个生产、流通和消费环节进行有效的整合，不受地域和时区限制，并在供应链基础上形成了便捷高效的信息化平台，物流公司与客户可及时全面地获取信息并进行信息化的对接，使物流服务更准确，客户更满意。同时，还能能拉近公司与客户间的关系，进而为客户提供更好的服务。
4物流管理中应用物流信息技术存在的问题。
4.1缺少先进的物流管理理念。
我国物流管理行业发展还不成熟，还处在初步阶段，运用起来有很多不足。我国加入wto后，部分企业学习和借鉴西方先进管理模式，但有些企业的管理模式仍很落后，与物流信息技术所需要的要求还差得很远。先进的物流管理理念匮乏造成物流信息化技术水平落后，物流公司与客户很难共享物流信息，不能快捷高效地处理物流信息，导致物流管理行业很难创新。
4.2物流管理信息化人才匮乏。
物流管理信息化人才是精通物流管理专业知识和信息技术的复合型人才，传统的观念让人们误以为物流行业不需要专业知识，而只是运输货物，导致物流管理方面人才稀少。再加上虽然物流管理专业的学生有很强的理论知识，但计算机技术以及他们的实践技能却很差，导致物流信息化管理人才严重匮乏，限制了物流管理行业的快速发展。
4.3缺乏法律法规，应用环境没有保障。
目前，我国没有专门的物流法律法规和统一的物流运行标准和规范，各区域的物流行业管理模式也各不相同，由于没有统一的物流运行标准，造成物流行业很难成为有效整体，应用环境没有保障，阻碍了物流行业的'发展。
4.4无法全面实现信息共享。
供应链的稳定和通畅是物流活动正常运行的关键，而信息共享才能实现供应链稳定和通畅。物流信息技术还没有被普及，有的企业没有使用，这就无法实现信息共享，造成物流活动中出现很多问题――资源浪费、准确性差、可靠性低等等。
4.5对物流信息技术研发少。
我国本科以上院校设置物流专业的不多，这就导致物流行业缺乏物流信息管理人才，不能满足市场需求，进而自主研发的物流信息技术就少，都是由国外研发的，然而使用国外研发的物流信息技术，成本很高。
5物流管理中应用物流信息技术的具体策略。
5.1学习先进的物流管理理念。
物流行业的信息更新较快，要使物流管理效率有所提高，物流公司应学习先进的物流管理理念。同时，结合先进的物流管理技术和先进的信息化技术，努力实现各部门间的信息资源共享，根据客户的需求来提供优质的服务，减少资源浪费，降低运营成本，进而提高公司的经济效益。
5.2加快物流管理信息化人才的培养。
物流管理信息化人才是物流行业的快速发展的关键，物流管理行业要想稳定可持续发展，必须加快物流管理信息化人才的培养。物流公司可以运用先进的管理经验来吸引专业人才的融入，并定期组织员工进行管理和信息技术专业知识培训，同时，加强员工物流信息技术的使用和操作能力，有助于培养出精通物流管理专业知识和信息技术的复合型人才，有利于物流管理工作变得更专业。除此之外，我们也要重视培养高校物流专业人才，不但教授理论知识，也要重视实践技能，进而适应物流行业的发展要求。
5.3加快立法步伐，改善应用环境。
我国专门的物流法律法规目前还未出台，针对这种情况，应根据国内外物流行业的经验，尽快出台专门的物流法律法规，改善应用环境，同时还为物流信息技术在物流管理中的应用提供环境基础。
5.4鼓励物流公司使用物流信息技术。
物流公司应充分了解物流信息技术对物流所产生的重要作用，鼓励物流公司使用物流信息技术，有利于实现信息共享，避免物流活动中出现资源浪费、准确性差、可靠性低等问题。同时，鼓励物流公司引进信息技术人才，并自主研发物流信息技术。综上所述，目前，社会经济和信息技术飞速发展，信息技术有助于物流管理行业可持续发展，通过学习先进的物流管理理念与管理技巧，并培养物流管理信息化人才，构建物流信息化管理体系，实现信息共享，便捷高效地解决问题，促进物流管理行业健康稳定发展。
【参考文献】。
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作者：孙林林单位：海南职业技术学院。
农产品物流论文题目篇十七
x7：农产品专用运输工具占比；x8：物流中心或流通中心网络密度；
x9：农产品物流设施老化程度；x10：农产品物流设备的标准化程度；
x11：农产品物流设备的机械化程度；x12：农产品物流设备的自动化程度；
x16：农产品冷藏运量占农产品运输量比；x17：保鲜库、冷藏库占仓库总数量比；
x18：农产品加工转化率；x19：采摘技术水平；x20：冷冻保鲜技术水平；
x21：包装技术水平；x22：自动装卸技术水平；x23：仓储技术水平；
x24：检测技术水平；x25：物流中心技术的综合化水平；
y4：农产品交易方式。
x30：农产品物流企业竞争力；x31：农产品物流联盟的稳定性；
x32：农产品物流企业的专业性；x33：农产品物流企业协作化程度；
x34：农产品供应链一体化水平；
x35：农产品年运力；x36：农产品集装箱运力；
x37：农产品收购网点密度；x38：农产品批发交易网点密度；
x39：农产品货运量；x40：农产品周转量；x41：农产品商品和物资库存量；
x42：农产品市场交易总量；
x46：农产品物流成本占整个农产品成本比；x47：农产品交易的成功率；
x52：农产品物流周转速度;x53：往返载货率;x54：各种运输工具的装载率;。
x55：物流设施利用率;x56：物流中心配送效率;。
x57：准时交货率；x58：商品完好率；x59：交货合格率；x60：订单满足率；
农产品物流论文题目篇十八
摘要：当前我国经济快速发展，信息化物流管理模式也得到了前所未有的更新与变革。近几年，我国通过推广信息化物流项目建设，有效促进信息化物流在专项市场中的可持续发展，也使物流化发展更加成功。信息技术在物流管理过程中，使物流行业发展规模稳定增长，并且促使交易模式也逐渐成熟。但是信息技术在物流管理工作中也出现开裂问题，严重制约着信息化的可持续发展，急需相关人员找出科学合理的解决方法，才能够促使信息技术在物流管理工作中的有效应用。本文在此背景下，简要分析信息技术在物流管理中的应用情况，并提出存在的问题与解决策略，希冀促进信息技术在物流管理中的有效应用。
关键词：信息技术；信息化；物流管理。
近几年，我国电子商务快速发展，有效推动了物流行业的持续增长。物流行业被企业称之为第三利润源泉，但是我国物流效率较低，成本较高，难以促进物流经济的发展，反而影响并制约电子商务的进一步发展，从而造成资源浪费的情况，在此种情况下，必须加强物流企业的改革创新。
一、信息技术在物流系统中的应用。
在物流管理过程中，应用信息技术能够实现管理经验的有效转变，有助于打造物流品牌。近几年，我国物流行业快速发展，行业间的竞争也逐渐激烈，部分物流企业在打环境战、价格战与品种战。应用信息化技术能够创新物流服务，由于信息化物流管理是产业链，并且极具影响力，在当前信息化发展背景下，物流运输方式能够形成各自的运输点，形成网络结构的连锁管理模式，有助于减少企业运营成本，形成绿色化管理模式。在此情况下，物流行业必须跟得上时代发展的信息化管理步伐，能够结合自身实际情况，更新技术与运输速度，从而推动物流产业可持续发展。
二、信息技术在物流管理应用过程中存在的问题。
（一）缺乏现代物流管理理念。
当前我国物流管理行业发展势头良好，但是由于发展起步较晚，仍然存在着众多不足之处。我国加入wto组织后，市场经济逐步发展，与西方的先进市场经验进行有效结合，部分企业认真学习，并融会贯通西方先进管理模式，但是仍有部分企业采用改革前的老思想、老套路。此种落后的管理模式，严重抑制了市场经济的可持续发展。由于缺乏先进的物流管理理念，导致物流信息化技术落后，企业间的信息难以进行有效共享，物流信息的处理也无法做到及时有效，从而导致我国物流管理行业难以有效创新。
（二）缺乏物流管理信息化人才。
由于受到传统理念的'束缚，物流行业被人们认为是简单的货物运输，由于人们思想上不重视，导致我国物流管理方面人才匮乏。再加之物流信息化管理人才不足，严重制约着物流管理行业的发展。
（三）政策与制度环境亟待改善。
当前我国并未统一完善物流运行标准，物流行业运营管理模式在各区域也是大不相同，由于标准不统一，导致物流行业难以成为有效整体，只能够运用大环境力量不断前进。政府与相关部门必须及时完善政策与制度，才能够促使大环境下物流行业工作效率有效提高。
三、信息技术在物流管理工作中的应用策略。
（一）更新现代化物流管理理念。
要想提高物流管理工作效率，首先应当更新物流管理理念，芜湖物流企业应当结合先进的物流管理技术，有效引导企业可持续发展。物流企业是一个信息更新速度较快，流通性较强，并且过程复杂的单位，所以应当结合先进的信息化技术，加强企业各部门间的信息共享，实现信息资源共享时，能够将客户需求做到位，有助于降低运营成本，为客户提供优质服务，从而获得最大的经济效益。
（二）提高物流信息化管理技术。
物流企业应当充分重视信息化技术的重要性，企业管理人员与工作人员都必须结合信息化标准要求提高应用技能，同时企业应当定期开展信息化技术培训，通过工作总结，有效解决电子商务平台发展过程中存在的各类问题，使员工都能够积极踊跃地参与物流管理，工作中，有助于提高企业的管理水平。
（三）建立现代化物流管理人才体系。
人才是企业发展中的核心竞争力，物流企业要想可持续发展，必须构建现代化物流管理人才体系，通过定期的人才招聘与选拔培训，运用先进的管理经验，吸引人才的融入，有助于构建业务能力较强，专业素质较高的员工队伍，促使物流管理工作更具专业化。
结束语。
综上所述，我们能够看出，当前我国社会主义市场经济快速发展，科学技术也在持续进步。在大数据时代下，物流企业可持续发展必须结合信息技术，有效更新创新管理方法与管理技巧，能够结合市场多元化需求与自身实际发展状况，构建信息化管理体系，有效解决各类问题，才能够提高物流企业经营管理效率。
参考文献：
[4]刘阳.基于信息化物流的中小信息化竞争力研究[d].沈阳工业大学,2015.
作者：胡滢单位：武汉职业技术学院商学院。
农产品物流论文题目篇十九
我国在经济全球化的国际背景下，正以惊人的速度和科学的态势由传统经济向知识经济、循环经济转变。发展循环经济要符合我国国情，应转变发展观念，进行思想创新、技术创新、制度创新，走自己的路。
1、严重的资源、环境、生态问题迫使人类反思，寻找新的出路――循环经济。从发达国家工业现代化的过程中和发展中国家正在寻找的工业现代化的道路中不难发现，工业革命以来，资源的消耗、能源的匮乏和环境生态的恶化严重地困扰着人们。事实证明人类对自然的开发已达到空前的水平，这是由于现代科学技术突飞猛进，高新技术已掌控了经济发展的制高点。同时由于盲目地追求经济高速增长，片面地强调gdp指标，人们也付出了高昂的代价。早在1965年，不少科学家预言：人类如果不理智规约自己的粗放行为，地球将在1之内达到增长极限。面对这个严重的事实，人们不得不调整和终止高消耗、高污染的粗放型野蛮式发展模式，寻找转变传统经济的一种新的发展途径，这就是循环经济。以科学发展观建立和谐社会、发展循环经济已成为二十一世纪国际社会可持续发展的一个重要趋势和必然选择。
2、从我国资源、环境、生态的现实出发，必须与世界接轨，寻找新的发展模式。我国经济正进入新的发展时期，但市场和人力资源的比较优势日渐消失，资源、环境、生态日趋恶化。仅以资源在全球144个国家的排序来看，我国主要资源的人均占有量都很靠后，比如土地、耕地、森林都排在55位之后，石油、天然气方面也不容乐观。改革开放30年来，中国经济发展受到世界各国的关注，也取得了举世瞩目的辉煌成就。但是应当清楚地认识到，不少gdp成份是靠牺牲资源、生态、环境，以市场资源、人力资源换技术得来的。因此，在发展模式上，国人必须警醒，要转变思维，更新观念，走科学发展之路。和世界各国一样，人口、资源、环境、发展也是当今社会必须面对的问题。中国人口众多，不可能像美国那样进行掠夺式发展，与世界争夺资源。怎样寻找适合中国国情而又能与国际接轨的发展之路呢？这就必须要从现在开始，积极保护环境，适度索取，发展清洁生产和坚持可持续发展，坚持开发与节约并重，把节约和科学利用资源放在首位，发展循环经济。
二、发展循环经济的路径。
发展循环经济模式有三种路径，即微观路径、中观路径和宏观路径，也称为三个层面，即微观层面、中观层面、宏观层面。
1、所谓微观层面，主要是在企业层面、点状层次的循环。即选择典型企业或大中企业，也可以是小型企业，以清洁生产方式，减少输入端的物耗能耗，实施污染排放的最小化、治理化。企业层面循环又叫小循环，即企业按照清洁生产的要求，采用新的工艺设计和技术攻关，将单位产品的各种消耗和污染物的排放量限定在先进标准许可的范围之内，尽可能做到零排放、无害排放。
2、所谓中观层面，即指区域层面的循环。工业园区等开发区改变过去那种按产业分类布局的做法，而是按生态产业链的要求将彼此关联的生态产业组合在一起，通过企业和产业间的废物交换、循环利用和清洁生产，减少或杜绝废弃物的排放。这种中观路径循环主要是以生态学原理为指导，通过企业间的物质集成和信息技术集成，按原生态物料资源――产品――废料――二次物料的路径转化形成再生资源，在企业之间、产业之间形成一个汇聚诸多优势的产业链群。
关于发展循环经济的路径对策，本文列举下面两个案例加以说明。
1、五粮液集团科技创新、探索循环经济的路径。五粮液集团是四川省几大支柱之一，时下品牌价值达386亿元，但曾一度为酿酒的废弃物――酒糟发愁。生产一吨酒将产生10吨以上的废弃物，酒糟的堆积一是占用大量的场地，二是引发严重的环境污染，三是造成大量的人力、物力、财力的浪费。几年前，集团投入大量资金进行全方位技术攻关，自主创新实施《无害化、效益化处理丢弃酒糟技术》项目，特别注意加强环境保护和资源综合利用开发，利用国际国内先进技术，结合企业的生产系统进行反复试验、反复研究，攻克技术难关。集团每年成功地处理消化废弃酒糟30万吨以上，生产复糟酒6000多吨、乳酸600吨、ddgs饲料2.4万吨、白炭黑多吨、沼气500万立方米、蒸汽35万吨、实现热量梯级利用。同时，还投入上亿元兴建废水处理系统，新增环保锅炉除尘系统、废水治理系统、自动在线监控系统等污染治理工程项目，做到了清洁生产、无污染排放、废弃酒糟分几次全部变成再生资源，实现了废物资源化、废物减量或零排放的无毒无害化、环境保护修复化、能量梯级多级利用化、资源链式利用开发化。五粮液集团还无偿将有关技术推广给同行，真正意义上实现了循环经济，其探索在微观、中观、宏观三个层面上实现循环经济的实例，受到国家环保部门和中华环保基金会的高度肯定和赞赏，获四川省首批“生态工业园区”的称号。
2、四川天源集团“干法电石渣生产水泥”，废弃物转化为再生资源达100%。天源集团的.主导产品聚氯乙烯的生产是以电石为主要原料，但是生产一吨产品将产生1.7吨以上的电石渣。如果将其弃之，对环保后患无穷；如果将其堆置，既占场地又要受环保部门罚金，以年产30万吨产品计算，每年缴罚金达1275万元。为了彻底解决电石渣问题，公司特组建了技术攻关队伍，集国际国内关于电石渣转化为再生资源的若干关键技术问题进行技术创新，经过几年的反复攻关，终于建成目前国内最大的全废渣生产水泥的环保工程，将本集团所有的废弃电石渣全部转化成再生资源，实现了完全循环，更重要的是为企业主打产品的扩张提供了技术保证、环保保证、效益保证。此后，集团公司又于建成年产40万吨的电石渣生产水泥生产线，顺利实现集团生产的扩张和可持续发展。
天源集团实施循环经济，推动了主导产品的顺利跨越或发展，而且，循环经济的效益也非常可观。不计算节约的堆放费（罚金）外，仅以电石渣为原料一项，就比传统水泥厂的生产成本低11%以上，加之工艺上的创新带来了综合能耗大大降低，比国内同类厂家耗能低8%以上。再与传统水泥厂相比，由于生产工艺流程的创新，粉碎尘埃污染、噪声等问题得到解决，成本也将降低一半以上。在环保方面，从根本上解决了主打产品的废弃物电石渣的资源转化，解决了长期以来由于要堆置废弃物而占用大量场地、土地的问题，关键还解决了由堆置造成的污染问题，为长江上游，乃至整个长江流域的环境改善起到可靠的屏障保护作用。天源集团公司首家建成中国最大的全废渣生产水泥环保工程，成功地创新了中国氯碱行业电石法聚氯乙烯唯一最完整的集能源、电石、化工、建材为一体的低成本、高效益的循环经济发展模式。通过技术创新，也形成了自主知识产权，打造了公司的核心技术，提升了公司的核心竞争力。
上面列举的两个案例已说明各自的发展模式。对于整个社会而言，实施定位应先易后难，由于微观循环、中观循环路径节点相对较少，路径相对容易闭合，政府易于监管和推动，企业间、产业间的经济利益与投入相对对称，近几年来在实践中也取得了很大的进展。所以，应该先在微观和中观层面进行循环，逐步深入，直到实现整个社会循环，建立科学发展体系。
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