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物流与海关
姓名：龚成班级：学号： 3班20095446
国际商务
1.运输成本：
影响海上运输成本的因索较多，结构复杂。一般认为应包括购买船舶的实际成本、船舶的营运成本以及船舶为从事特定航次的运输所发生的费用等。
2.航运市场结构：
航运市场结构是影响海运运价的主要因素之一。不同的市场结构对运价产生不同的影响。班轮运输市场曾是寡头垄断的市场，市场运价长期由班轮公会所垄断。现在班轮公会内部控制力已明显削弱，再加上集装箱运输的普遍开展，这种市场已走向消亡。3.承运的货物种类：
货物种类、数量也是影响海运运价水平的重要因素。不同货类具有不同的性质与特点，从而影响船舶载重量和舱容的利用，因从运价标准也就不同。另外，货物装卸的特殊要求，货物受损的难易程度也会在运价中得到反映。
4.航线和港口状况：
不同的航线有着不同的航行条件，对船舶运输成本影响也就不同。航线距离、气象条件、安全性等也会在运价中得到反映。对海运运价构成影响的港口条件包括港口的装卸费率、港口使费、港口装卸设备、泊位条件、装卸效率、管理水平、拥挤程度以及安全性等。
联合运输是货物运输的一种较高组织形式，它集中了各种运输方式的特点，扬长避短融会一体，组成连贯运输，达到简化货运环节功问速货运周转、减少货损货差、降低运输成本、实现合理运输的目的，它比传统单一运输方式具有无可比拟的优越性，主要表现在： 1．责任统一，手续简便，2．减少中间环节，缩短货运时间，降低货损货差，提高货运质量 3．降低运输成本，节省运杂费用，有利贸易开展 4．实现“门到门”运输的有效途径
海上货柜运输运输是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方。
首先我想说，常见的集装箱有20GP,40GP,40HQ,45GP，没有办法装进飞机，也就是说航空运输时不用集装箱的，因为机舱空间有限，而且集装箱本身重量也很大的。航空运输通常是把货物打托，放在平板托盘上，用网罩或是膜固定。
国际集装箱的定义为：集装箱是一种运输设备；具有足够的强度，可长期反复使用；为便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式下运输时，无需中途换装；具有快速装卸和搬运的装置，特别是从一种运输方式转移到另一种运输方式时； 设计时注意到便于货物装满或卸空；内容积为1 立方米或1 立方米以上。
集装箱通常用于海运，陆运，铁运也有，但是集装箱规格和海运陆运的不一样。
公路集装箱运输也就是用吊车，叉车降货物装进集装箱，必要时还需要用到托盘，比如一些袋装的货物。然后将集装箱装载集卡上，实现运输的目的。可以是内贸，但多数是将货物直接运至港口堆场，与海运连接。实用集装箱运输的效率比较高，安全性能也很高，对货物的包装要求也比较低，节省的货运中途的火车搬运时间，自然节省的时间和费用。
1、发送作业
是指在发站装运之前各项货运作业，包括集装箱承运前的组织工作和承运后至装运前的作业。具体包括货主要明确使用集装箱运输的条件及有关规定，如必须在指定的集装箱办理站，按：站内规定承运日期办理：办理站受理、审核、装箱等。
2、中转作业
集装箱运输除了由发站至到站的形式外，还有一部分集装箱还要经过中转才能至到站。中转站的任务是负责将到达中转站的集装箱迅速按去向、到站重新配装继续发往到站。
3、交付作业
是指装运集装箱的货车到货场后需要办理的卸车和向货主办理交付手续等工作，具体包括卸车作业，交付作业，铁路货运员根据车站的卸车计划及时按排货位、核对运单、货票、装载清单与集装箱箱号、印封号是否*致、需要逐箱检查，卸车；完毕后填写到达记录/最后，由货运室通知发货人。，门到门的集装箱由铁路货运员与收货人代理共同核对箱号，检查箱体封印，确认无误后，填发门到门运输作业单，并在作业单上签收。
(三)集装箱联运
集装箱运输展现代化发展的必然产物，集装箱运输的发展又必须进行集装箱的联运，单独靠一种运输方式开展集装箱运输已经不能充分发挥集装箱运输的优越性，达不到顶期的效果。因此，组织铁路“、水运、公路多种运输的集装箱联运已成为现代化运输的必然产物，当今”集装箱运输被称为海陆空的主体运输，已由国内联运发展到国际联运，由在一个国家内的不同运输方式中进行，发展到几个国家甚至洲际范围内进行。集装箱联运就是通过各种运输方式主管部门相互配合共同努力而完成运输的全过程。[编辑] 集装箱运输中的责任划分
托运人在集装箱运输中应有的责任是不完全同于传统海运方面的。拼箱货托运人的责任与传统海运相同。整箱货托运人的责任不同于传统运输的有：
①应保证所报货运资料的正确和完整；
②承运人有权核对箱内所装货物，因核对而发生的费用，由托运人承担；
③海关或其他权力机关开箱检查，其费用和由此发生的货损货差，由托运人承担；
④如集装箱货不满，或是垫衬不良、积载不当，或是装了不适于集装箱运输的货物，因此而引起的货损、货差，概由托运人负责；
⑤如使用了托运人自有的不适航的集装箱，所引起的货损事故应由托运人负责，若使用承运人集装箱及设备，其间造成了第三者财产或生命的损害，应由托运人负责赔偿。
责任限制(Limits of Liability)是集装箱运输中发生货损货差，承运人应承担的最高赔偿额。拼箱货的责任限制与传统运输相同。整箱货的赔偿参照目前国际上的一些判例：如果提单上没有列明箱内所装货物的件数，每箱作为一个理赔计算单位；如提单上列明箱内载货件数的，仍按件数计算；如果货物的损坏和灭失不属海运过程，而是在内陆运输中发生的，则按陆上运输最高赔偿额办理；如集装箱是由托运人所有或提供的，遇有灭失或损坏，且其责任确属承运人应承担者，亦应视做一个理赔计算单位。[编辑] 集装箱运输货物交接方式
集装箱运输中，整箱货和拼箱货在船货双方之间的交接方式有以下几种：
(1)门到门(DoortoDoor)：由托运人负责装载的集装箱，在其货仓或工厂仓库交承运人验收后，由承运人负责全程运输，直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。这种全程连线运输，称为“门到门”运输。
(2)门到场(DoortoCY)：由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。
(3)门到站(DoortoCFS)：由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站。
(4)场到门(CYtoDoor)：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或工厂仓库。
(5)场到场(CYtoCY)：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。
(6)场到站(CYtoCFS)：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站。
(7)站到门(CFStoDoor)：由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或工厂仓库。
(8)站到场(CFStoCY)：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。
(9)站到站(CFStoCFS)：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站。
一、报价
在国际贸易中一般是由对产品的报价作为贸易的开始。其中，对于出口产品的报价主要包括：出口产品的质量等级、出口产品的规格型号、出口产品是否有特殊包装要求、所购出口产品量的多少、交货期的要求、产品的运输方式、产品的材质等内容。
二、订货
贸易双方就报价达成意向后，买方企业正式订货并就一些相关事项与卖方企业进行协商，双方协商认可后，需要签订出口货物合同。在签订出口货物合同过程中，主要对商品名称、规格型号、数量、价格、包装、产地、仲裁等内容进行商谈，并将商谈后达成的协议写入出口货物合同。
三、备货
备货在整个贸易流程中，起到举足轻重的重要地位，须按照出口货物合同逐一落实。备货的主要核对内容如下：
1、出口货物品质、规格，应按合同的要求核实。
2、出口货物数量：保证满足合同或信用证对数量的要求。
3、出口备货时间：应根据信用证规定，结合船期安排，以利于船货衔接。
四、包装
您可以根据出口货物的不同，来选择包装形式（如：纸箱、木箱、编织袋等）。不同的包装形式其包装要求也有所不同。
五、通关手续
通关手续极为烦琐又极其重要，如不能顺利通关则无法完成交易。目前我国进出口货物检验工作主要有四个环节：
1、接受出口货物商检：报验是指对外贸易关系人向商检机构报请检验。
2、抽样：出口货物商检机构接受报验之后，及时派员赴货物堆存地点进行现场检验、鉴定。
3、检验：出口货物商检机构接受报验之后，认真研究申报的检验项目，确定检验内容。并仔细审核合同（信用证）对品质、规格、包装的规定，弄清检验的依据，确定检验标准、方法。
4、签发证书：在出口方面，凡列入〖种类表〗内的出口商品，经出口货物商检机构检验合格后，签发放行单。
