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1.德国柏林中央火车站
概况
欧洲最大、世界最美的火车站——德国柏林新中央火车站。
德国柏林中央火车站车站位于柏林墙旧址以西不远，是城市最高建筑物。它占地1.5万平方米，将成为欧洲最大的火车站，每天将有超过 1100列火车进出，可接送30万乘客。尽管车站体形巨大，但造型轻巧别致，它的半透明屋顶由9117块玻璃面板拼成，它将成为柏林继帝国议会大厦和勃兰登堡门后的第三座地标性建筑。车站有如机场航站楼，地面轨道长320米，地下月台长450米，拥有80多家商店。连接巴黎和莫斯科的东西线列车从高出地面 12米处进出，而连接哥本哈根和雅典的南北线则在地下15米深处通过。
德国战后最大的建筑工程，耗资130亿欧元、历时10年精心打造的柏林中央火车站日前正式建成并投入运营。火车站位于柏林市中心的施普雷河河畔，毗邻总理府和新建的议会大厦，离著名的观光景区勃兰登堡门、帝国议会大厦和菩提树大街仅有十几分钟的步行路程。这里也是过去“柏林墙”的所在地，横跨东西柏林。
从空中俯瞰，新建的中央火车站呈现出中文草字头结构。草字头的一横，是东西走向的铁轨。轨道两旁450米长的站台上是带有太阳能发电装置的拱形玻璃屋顶。草字头的两竖，则是南北方向长达160米的五层玻璃钢建筑。中间的三层是“购物世界”，有80家商店，购物面积达15000平方米，全天24小时营业。记者在26日23点开业之时，与数十万柏林人一起领略这座现代化的火车站。车站里面可以说是应有尽有，包括了人们生活的方方面面。从吃穿用到图书和报刊，从名牌产品到普通的文具用品商店，从邮局到旅游服务中心等等，一应俱全。
车站直接与施普雷河湾南面的联邦行政区相邻, 这样的地理位置使车站显得格外重要；同样, 它也为北面相接的柏林莫阿比特区服务。柏林中央火车站的核心设计思想, 是有力地强调已有的轨道在城市空间中的走向。这一理念，通过建筑的语言—大面积但不失轻盈的玻璃顶和2幢桥形的办公楼—得以实现。
柏林中央火车站是一个突出的例子。它独有的，极具吸引力的公共空间塑造,，以及由此而发的极高的环境价值，理将成为城市持续发展的推动力。同时，和百年前火车站建筑在欧洲国家所处的地位一样，它将成为城市的黄金地址。
德国的火车站是一个完全开放的公共建筑，任何人包括不是要乘坐火车的人都可以在任何时间进人车站。同时，出于服务乘客的目的在车站设立了一定的商业功能，例如报刊亭、咖啡厅、礼品店、小超市、面包店等。而这些商业设施的营业时间也有一定的特殊性，例如在周日和节假日是允许营业的。其他地方的商业设施由于法律规定，绝大多数是有严格的营业时间。这会导致车站担负起更多的城市功能, 成为城市的一个特殊的中心。
借鉴之处
欧洲最大的火车站 森林与草地之中的生态城市
滨水环境的利用及临水用地的科学研发 大中小，宏观——微观的开放空间体系
缺点、不足
火车站存在一定的安全隐患。
2.邯钢集团总部办公大楼
概况
邯钢集团总部办公大楼设计将基地融入大片的绿草林荫之中，让绿地成为基地南面厂区与北面未来城市发展区之间的空气净化及绿化隔离带，设计打造了一片绿色“过滤带” 借鉴之处
生态设计，水景与绿化景观通过各种组织方式以达到生态效果。
南面水池有利于夏季热风降温，通过大面积水面的蒸发作用和空调冷却塔可减少建筑产生的热量。
3.奥伦柯车站
概况 TOD·社区
奥伦柯（Orenco）车站是一个交通导向型（TOD）社区，位于美国俄勒冈州波特兰市希斯波罗
镇，占地209英亩，除了1800套住房外，社区还建有市镇中心、办公区和商业区。附近还有高新技术产业区。奥伦柯车站是一个生机勃勃、安静和谐、环境安全、绿地覆盖的社区，非常适合居住。商业区集中在市镇中心。那里的零售业基本能够满足社区的日常需要
奥伦柯车站地块在《2040年地区规划》中被定为“市镇中心”——沿新轻轨线诸多镇中心之一。作为迄今为止美国最成功的社区，奥伦柯车站已经成为反对城市蔓延的各种新思想、新概念的实验室。1998年，奥伦柯车站被美国房屋建筑商协会评为年度最佳社区。
借鉴之处
有效利用土地
多种住房选择，居住办公两用房 轻轨车站邻近开发项目 邻近就业机会 社区公园和公共空间 邻里商店和服务
4.香港九龙站
概况 TOD·社区
世界上最大的车站及多功能组合交通城——香港九龙车站。
九龙站由联合广场综合体和九龙机铁站两个重要组成部分。由港铁公司经营的车站对于城市是主要的功能，设计团队应该首先考虑协调以维护它的高效运作。作为机场快线和东涌线上的最大车站，其主要设计理念是使机场重新回归城市。原来地处市中心临近维多利亚港的启德机场曾经给香港带来特殊便利条件，九龙机铁站的目的是提供一种延伸服务，让使用者能在远离机场的九龙站内，即可办理登机手续，然后机场快线会在20min内将旅客带到赤躐角机场候机厅。基于这种创新想法，九龙机铁站与现代火车站的典型构想相去甚远。作为整合的交通换乘点，车站组织在不同的层面以达到效率最大化。没有巨大的广场迎接不同方向的人流，一个地面层的大厅即可接纳交通节点，例如出租车区、停车场、公共汽车站、深圳来的过境巴士站、和红勘火车站对开的穿梭巴士站等。行人从地上层进入大厅，步行系统和商业空间整合一致。在地下层，机场快线和东涌线在不同的层面分开，共用一个垂直联系作为直接换乘。由于不同的交通方式有着清晰的分区，九龙机铁站为短途、长途、搭机和过境的旅客提供了最大的便捷。
九龙机铁站不仅为离港的旅客提供了最大的便捷，它也是到港旅客的第一个城市大门。高效的地铁在地下集结和释放客流，像无缝的延伸平台一样将旅客直接送达市区其他地区。然而，与整合良好的复杂交通模式相比，从地面层的简单步行离开选择非常有限，实际上这个巨大的街区和周边环境分割明显，步行离开是不鼓励的。九龙站项目被车行交通和单一建筑街区环绕，它保持一个只限固定“轮渡”接入服务的城市浮岛的形象。而毗邻九龙站文娱区则规划了一个真正的码头，未来可以从水路连接中环和香港的其他地方。对于设计过于复杂的架空步行系统，港铁公司物业经理解释道，根据研究策划，大部分来港游客会选择搭乘私车和出租车离开，或步行。而在将来西铁延伸线和广深港高速铁路站完成之后，九龙站计划案中的步行系统将会与之连接形成效率更高的地区步行网络，并一直通达到海边的九龙站文化区中。
借鉴之处
三维立体化城市设计，城市立体交通的典范。
涵盖三条铁路连接点、机场登机站及地铁上盖商业。
设计优秀的地标项目能给城市带来持久的价值。它们能作为持久的城市投资，吸引媒体关注，激发文化活动、旅游以及商业等[3]。在九龙站项目实施期间，一些其他类似项目也在很多亚洲城市展开，例如新加坡的吉宝湾、东京的六本木丘新城开发计划、香港和九龙站同在一条东涌地铁线的奥海城、青衣城、东涌站和上海的虹桥交通枢纽。
人行系统、车行系统、铁路系统各类交通元素通过车站中央大厅连接，与车站平台层级周围商业房地产开发连成一片。
缺点、不足
车站环回路禁止行人使用，巴士出入亦要在雅翔道调头，所以不论巴士还是行人，从路面前往公共运输交汇处都颇为不便。
存在较多不人性化的地方，例如，换乘站距离较远，即使有自动传送带，也要10来分钟，不便利；出口的交通图没有巴士站的标示等。
5.上海静安寺城市航站楼
概况 综合·交通
上海静安寺城市航站楼的办票系统与浦东机场专线连接，并要求旅客提前2个半小时办票，城市航站楼提供行李托运服务，旅客拿好登机牌后，可以一身轻松的前往机场。
借鉴之处
交通方便，“零换乘”
机场捷运可提前托运行李，办理登机牌
6.成都东站
概况
成都东站南界驿都大道，西界三环路，北界迎晖路；通过成都联络铁路串联成都站、成都南站以及成都西站。成都东站主要办理运行遂成铁路动车客运业务以及运行成昆铁路、宝成铁路特快、快速、普快客运业务。成都东站设计融合金沙文化以及青铜面具元素，直属成都铁路局。
成都东站包括东广场、西广场以及站房3个部分。成都东站占地面积大约45333㎡；站场设有14个站台、26条股道；站房面积大约108000㎡，设有5层，自上向下：候车层（3F）、站台层（2F）、出站层（1F）、地2层（-1F）、地7层（-2F）。
成都东站投资总额大约38.3亿元，2011年5月8日正式投入运营。成都东站主要办理成绵乐客专高速动车以及遂成铁路快速始发、终到业务，同时办理成昆铁路、宝成铁路列车始发、终到
业务。成都东站设计融合金沙文化以及青铜造型艺术元素。
成都东站是国内六大枢纽客站之一，也是西部最大的铁路客运站和西部最大的综合交通枢纽之一。成都东站站房建筑规模为10.7万㎡，投资估算38亿元，建设总规模14台26线，占地约1000亩，其中，达成场区6台11线，城际场区8台15线，是成都铁路枢纽城际动车和高速动车的主要始发终到站。
成都东站主要办理成绵乐客专、达成铁路复线、遂成铁路始发终到及宝成铁路通过客运作业。成都东站是集铁路客运、长途及旅游客运、城市轨道交通、城市公交、出租及社会停车等功能于一体的大型现代化综合交通枢纽，站房工程主要包括高架候车层、站台层、出站层（交换大厅）及两层地铁。
道路交通场站建筑面积19万平方米，项目投资估算19.7亿元；地铁2号线站房投资概算2.4亿元。
铁路无线网络视频监控系统，继石家庄站、保定站安装成功后，再一次落户成都东站，耗资150万元。该无线网络视频监控系统由北京先进视讯公司设计开发，为铁路客站的综合管理提供了重要手段，解决了有线网络系统由于无法布线及线路过长所造成的诸多问题。
该系统采用AVinfonDVR远程网络视频监控软件，与AV1500e－T视频服务器紧密结合，由监控中心端和前端子系统组成。系统可对调度室、候车大厅、站台、货场、广播室、信号楼、道口等重要场所进行实时监控。整个系统为点对点、点对多点结构，中心图像信息资源共享，图像切换独立操作，前端设备动作分级控制。
综合·交通
成都东站是集城际铁路、中长途铁路、城市轨道交通、公路长途、城市公交、社会车辆及出租车等多种交通方式紧密换成的大型综合客运交通枢纽，同时也是旅游集散、物流商贸和商业休闲多功能为一体的城市综合体。
借鉴之处
实现公交、地铁、出租、旅游巴士的零换乘
智能化自动化系统的运用
专设旅游售票厅
缺点、不足
公交车上下车地点隐蔽,乘坐公交车不方便。
电动扶梯及残疾人电梯较少,不人性化。
7.小结
城市·森林
生态城市、滨水环境、开放空间体系
生态·城市
水绿交融、低碳环保、节能减碳
配合临近的环境资源，建构理想的生态环境，达到降温、除尘、减噪等效果，最终实现节能减碳的目的。文景山公园、北站门户广场和生态防护绿地呈“品”字型围合北客站，并北接渭河，南
瞰经济开发区形成景观廊道，结合五横四纵的道路景观绿化轴线，形成“点、线、面”结合的完整的生态网络系统，构建了理想的生态环境，实现节能减碳的目的。
通过采用新型能源、建立物质循环系统和利用生态绿色技术进行建筑设计等手段，打造生态型的城市门户空间。利用自然生态资源如夏季主导风、绿色植被，合理规划，营造有利于改善环境的微气候。通过建筑技术手段，如中空的太阳墙、地热等可再生的资源，改善建筑热环境。路灯、草坪灯、公共厕所照明等，全部使用太阳能。建筑内部热水供应采用太阳能集热管技术。利用地热资源或其他可再生资源、水源热泵技术，满足建筑内部供热制冷需求，研究利用电网中的风力发电或建设本地风力发电设施，为核心区提供部分电力。
包括能量循环系统、水循环系统和垃圾处理与再利用循环系统；各区、各部分之间是相互联系的，能够进行物质与能量交换。规划采取降低排放量、延缓排放量和适度渗透的雨水循环利用战略，采用地下管道和地表明渠相结合的方式组织雨水排放，适当明渠排水并辅以可渗透的铺装表面，即可作为景观水体又可适当回渗补充地下水。采用先进的垃圾收集系统（如气力垃圾收集系统），实现垃圾分类收集，全封闭运输，创造健康、安全的生活工作环境。
建筑设计中采用新型优质的建筑节能材料，使得建筑物的使用功获得有效改善，使房屋环境质量和居住舒适度都能显著提高。建筑物大量使用双层玻璃、节能墙体，可以减少至少12%至13%的热消耗，不仅对热能维持十分有利，而且大大较小噪音的干扰。
运用生态学、建筑技术科学的基本原理和现代科学技术手段等，合理安排并组织建筑与其他相关因素之间的关系，使建筑和环境之间成为一个有机的结合体。在城市环境中大量种植落叶而非常绿植物品种，不仅有利于冬季引入阳光和夏季遮挡阳光，而且为城市提供四季分明的景观效果，建筑屋面覆盖屋顶绿化对于保温隔热都具有意义，同时也为城市提供了立体的丰富的室外半公共空间。
TOD·社区
三维立体化城市、安静和谐、环境安全、绿地覆盖
综合·交通
交通便捷、“零换乘”、托运行李、办理登机牌
整合周边交通体系，打造集高速公路、城市快轨、铁路专用线、地铁线路、公交专用线、快速公交线路（BRT）、自行车道的交通系统。区内城市主干路、城市次干路及城市次干道形成棋盘式城市道路网络，与地块东、南、洗三侧紧邻的西铜高速、绕城高速与机场快速路等高速路有机连接，形成地面车行网络；地铁2号线、规划地铁4号、12号、13号线形成地铁网络与西郑高铁线通过北客站有机结合，形成地下交通网络；规划设计环形轻轨线连接北客站南北广场，形成空中交通通道；地面交通网络、地下交通网络与空中交通通道形成立体化交通体系，满足地块内部与地块对外交通需求。
将传统TOD开发模式与低碳环保、生态建设原则相结合，建构全新的GTOD模式。区域以地铁、轻轨、机场捷运等轨道交通及长途巴士、公交、悬挂式电车、公共自行车为主要交通运具。在区内
结合城市道路规划自行车交通系统和快速公交线路，结合国际会议中心、湿地公园、北客站南北广场、文景山公园等打造绿色步行轴线，沿明光路、尚新璐、尚贤路、尚苑路设置步行地下通道，自行车交通系统、快速公交系统、步行系统有机结合形成绿色公共交通体系。
在区域内高效组织高铁、地铁、出租车、公交车、长途车等各种交通流，使各交通流达到无缝连接，组成一个完善的立体化交通系统，实现各交通方式的零距离换乘 ；在北客站周边配置集中停车场，结合无缝连接的交通系统，实现P+R交通模式，推进公交优先，缓解市区交通压力；在区域内合理组织车型交通和非机动车交通，尽量减少车行交通和人行交通之间的相互干扰，打造高效、安全的交通零换乘系统；
