投资建议书范文
适当的专业的财务规划，成本的有效运作是至关重要的。下面的例子展示的是该公司的旗舰项目，HU-NER-TOWN-300的财务核算。80400MWh/年的72.81兆瓦光伏系统提供的电力主要是用来作为电动汽车(BEV)的“燃料”。51.5MWp的中等电压的光伏电源是用于重型卡车和公共汽车的，而21.31MWp装机容量的低电压光伏主要买给小型汽车作为燃料。
3.1.1例1：24+1乘客的100千瓦BEV巴士
如果现在每一个电动汽车在的单位距离燃料价格成本相当于一个以柴油为动力的车辆的燃料成本，我们会得出以下结论：
一辆25位乘客的传统燃油的公共汽车百公里的油耗为百公里25升燃油，而百公里380福林的价格就相当于9500福林的燃料成本。同样数量的乘客的电动巴士每百公里消耗功率为110千瓦时，如果我们同样花费9500福林，那么1千瓦时的电力将在86福林价格。如果我们利用HU–NER–TOWN–300项目的光伏电站提供的电力来运行公共汽车，那么我们的运行总里程将达到21.5万公里。因此，作为零排放燃料的电力销售收入为4.8亿福林/年，同时伴随着过剩的二氧化碳配额销额1.297亿福林。(见表一)
表1.光伏电力作为燃料的BEV巴士
每年生产的光伏电力（千瓦时）（中压） | 56650000 |
100千瓦时的紧凑型BVE公交百公里消耗 | 110 |
100千瓦时的紧凑型ICE公交百公里消耗（升） | 25 |
一升原油的价格（福林） | 380 |
一千瓦时电力的收入（福林） | 9500 |
小型ICE公交车每百公里的原油消耗（福林） | 86 |
作为燃料销售的电力的价值(福林/每年） | 4871900000 |
里程公里/每年 | 51500000 |
节约原油燃料/每年 | 12875000 |
减少二氧化碳排放/每年 | 32045 |
一吨二氧化碳价格（福林） | 4050 |
剩余二氧化碳配额销售收入（福林/年） | 129782250 |
总共销售收入（福林/年） | 5001682250 |
因此我们可以说明，通过MAKROVIRKA的HU-NER-TOWN-300 集成项目使用装机容量为51.5 MWp 的中央光伏电站，我们每年的发电量大约在56 650 000 kWh，这个可以满足先前描述的51万公里的24+1客运BVE公交的运行需求。如果我们期望运行260公里每天的两班公交车，那么光伏电站所发得电量能够保证公交196000个工作日的运行。因此，在车辆运行330天/年的基础上，我们可以产生每年594 个BEV公交车的电力。
3.1.2例2：BEV - 紧凑型轿车
如果现在电动客运公交车的的燃料成本和燃油客运汽车的燃油成本相当，那么我们将得出如下的结论。
一辆5乘客的燃油驱动的客运公交平均没半公里消耗的燃油为7升，那么按成本为380福林每百公里价格算的话，总计2660福林。一辆类似参数的电动公交消耗的能量约为每百公里21千瓦时，如果这样的话，我们给电动公交加满2660福林的燃料，那么一千瓦时电的价格将是126福林。
如果我们利用光伏电站提供给低压电网的电力来运行电动公交车，那么电动公交的总里程将达到113万千米。因此作为替代燃料的电力销售收入将达到29.9亿福林。(见表二)
表2。光伏电力作为燃料的BEV紧凑型轿车
每年生产的光伏电力（千瓦时）（中压） | 23750000 |
100千瓦时的紧凑型BVE公交百公里消耗 | 21 |
100千瓦时的紧凑型ICE公交百公里消耗（升） | 7 |
一升原油的价格（福林） | 380 |
一千瓦时电力的收入（福林） | 2660 |
小型ICE公交车每百公里的原油消耗（福林） | 126 |
作为燃料销售的电力的价值(福林/每年） | 2992500000 |
里程公里/每年 | 113095238 |
节约原油燃料/每年 | 7916667 |
减少二氧化碳排放/每年 | 17107 |
一吨二氧化碳价格（福林） | 4050 |
剩余二氧化碳配额销售收入（福林/年） | 69283350 |
总共销售收入（福林/年） | 3061783350 |
