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江西省高速公路施工质量控制要点
江西省交通运输厅
二〇一〇年十一月
目录
前言...............................................................................1 1 综合管理篇...................................................................3 2 路基工程篇..................................................................15 3 桥梁工程篇..................................................................34 4 隧道工程篇..................................................................65 5 路面工程篇..................................................................84
附件一：边坡绿化技术指导意见...............................................96 附件二：红砂岩路基施工技术指导意见.......................................99 附件三：填砂路基施工技术指导意见........................................102 附件四：软土地基加固施工技术指导意见...................................105 附件五：高液限土路基施工技术指导意见...................................109 参编单位及人员................................................................110
江西省高速公路施工质量控制要点 前言
前言
本要点由江西省交通运输厅归口管理。
本要点研编单位为江西省交通工程质量监督站。
本要点适用于江西省所有高速公路建设项目（含连接线），其它公路项目参照执行。
本要点主要起草人：马志武、许润龙、胡钊芳、栾建平、彭东领、刘学斌、樊文胜、卢世军、于文金、徐远明、郭捷菲、吴幸华、熊茂东、荣耀、谭显峰、钱宇峰、邹涛、余俊、孙雪伟、尹华杰、李强、朱烈豪。
江西省高速公路施工质量控制要点 前言
本要点用词说明
执行条文严格程度的用词。
1.表示很严格，非这样不可的用词：
正面词采用“必须”；
反面词采用“严禁”。
2.表示严格，在正常情况下均应这样做的用词：
正面词采用“应”；
反面词采用“不应”或“不得”。
3.表示允许稍有选择，在条件许可时首先这样做的用词：
正面词采用“宜”；
反面词采用“不宜”。
4.表示允许有选择，在一定条件下可以这样做的用词：采用“可”。
江西省高速公路施工质量控制要点 综合管理篇 综合管理篇
1.1 按照开展管理标准化活动的总体要求，全省高速公路质量目标是：
大力推进高速公路建设管理标准化、规范化，大力营造抓质量，出精品的质 量氛围；规范管理，精细施工，将“粗活细作、细活精做、精益求精”的精细 化管理理念贯穿于工程建设全过程，使标准成为习惯、习惯符合标准、结果 达到标准。实现高速公路建设项目工程质量优良品率达到100%，杜绝重大 质量事故以及一次死亡3人以上的安全事故；打造出2～3个处于全国领先 水平的典型示范工程，培育出一批优秀团队，锻炼出一批技术人才，以点带 面，推动全省高速公路项目管理水平再上新台阶。
1.2 进一步落实质量责任制和质量责任追究制度。
公路项目建设管理、勘察设计、施工、监理、试验检测、技术咨询等从
业单位和人员，在项目设计使用年限内，对质量负终身责任。各建设项目必 须按照《关于印发全面落实交通建设工程质量责任制的若干意见的通知》（赣 交质监字[2008]2号），全面落实工程质量责任制，明确工程质量行政领导 责任制、工程质量岗位责任制和加强工程质量责任制落实的监督管理措施和 要求。建立文件资料的签字认证和归档管理制度。在层层落实质量责任的同 时，向上逐级报备责任人档案；真正做到责任落实有章可循，责任追究有据 可查。如出现重大质量问题，将按照《公路工程质量事故等级划分和报告制 度》中相关规定进行认定和处理，追究相关责任单位和责任人责任。
1.3 应按照国务院建设工程质量安全管理条例，进一步明确和落实建
设、监理、施工单位的质量安全管理责任和义务。
1.3.1 厅质监站要进一步加强对建设各方质量安全行为的监督管理，狠
抓责任落实。对存在的实体质量问题和现场安全隐患，应分析原因，查找建 设、监理、施工单位质量保证体系的漏洞，界定和追究参建各方的责任，督 促各参建单位建立健全运转有效的质量安全保证体系，建立质量安全管理长 效机制。
1.3.2 省厅即将制定出台项目主管单位和项目建设单位高速公路建设
管理标准化活动开展情况的考核评比标准和奖罚制度，进一步规范明确项目 主管单位和项目建设单位管理职责和责任义务；从2011年起，省厅将依据 该办法对各高速公路项目进行监督检查和绩效评比。
江西省高速公路施工质量控制要点 综合管理篇
建设单位应强化履行质量安全管理职责的意识，要依法对项目建设实施
有效管理，必须切实履行对合同规定的履约要求、质量标准和安全生产条件 落实情况的监督检查职责。坚决杜绝片面注重进度，忽视质量安全管理的现 象。
1.3.3 项目监理机构应依照法律、法规以及有关技术标准、设计文件和
建设工程承包合同，采取旁站、巡视和独立抽检等形式，对工程实施监理，并对施工质量和安全生产承担监理责任。
监理机构对存在的质量、安全隐患应要求施工单位整改，情况严重的，必须立即要求施工单位暂时停止施工，并及时书面报告建设单位。施工单位 拒不整改、不停止施工或者屡改屡犯的，监理机构应及时向建设单位、厅质 监站和省厅书面报告。
1.3.4 施工单位应严格按合同履约，落实合同规定的安全生产条件，建
立健全质量安全自检体系，对施工质量和安全生产承担主体责任。
1.4 进一步加强施工、监理单位业绩信用考核，有效规范从业单位行为。
建设单位要采取有效措施，进一步加强对所属施工、监理单位的监督管理，对质量问题突出、管理缺失、影响恶劣的施工、监理单位，建设单位不得对 其遮掩或仅做形式上的通报批评，应立即对其进行严肃处理和责任追究。厅 质监站要充分利用信用评价手段，对出现的质量、安全问题一抓到底，认真 处理，加大对施工、监理单位业绩信誉和从业行为的监管力度。
1.5 加强现场监督检查，严把质量安全关口。
1.5.1 省厅将视项目进展情况适时组织专项督查，重点检查项目主管单
位和各建设单位推动活动开展的职责履行情况，考核评比排名，全省通报。并适时召开全省高速公路建设现场观摩会，及时推广管理标准化活动开展好 的项目的做法和先进经验。
1.5.2厅质监站应加强施工现场质量、安全督查，每年每项目安排不少于
4次质量监督检查。组织试验检测单位开展对比试验，对试验结果进行抽检 复查。要结合日常项目监督工作，对管理标准化活动的开展情况进行监督指 导。
江西省高速公路施工质量控制要点 综合管理篇
1.5.3项目主管单位应加强对其负责管理的高速公路项目管理标准化活
动开展情况的管理指导，每季度定期组织对项目活动开展情况进行监督检 查，每季度末向省厅和活动领导小组办公室提交书面汇报材料。
1.5.4 建设单位要按标准化管理指南，合理配置不同专业的技术人员和
管理人员，建立规范有序、科学高效的管理运行机制，规范项目管理行为。要成立质量、安全管理专职部门，加强项目建设质量安全管理工作。
1.5.4.1 开工前，要加强对参建施工、监理单位进场履约情况的检查和考 核，达不到合同要求的人员、设备必须立即更换，直至满足合同要求。
1.5.4.2 宜组建检测中心或委托第三方检测单位，对施工工艺、过程控制、实体质量以及监理工作进行监督检查。必须委托第三方对桥梁基桩、梁板、隧道初支厚度、钢支撑间距、二衬厚度、二衬与初期支护之间是否存在空洞 等主要质量指标进行无破损检测，发现质量问题应及时处理到位。
15.4.3 项目实施过程中，应对管理标准化活动的开展情况进行动态管
理，把管理标准化活动纳入日常检查和考核评比中，并将考核评比结果与合 同管理和对施工、监理企业信用等级评价挂钩。
对存在的问题和不足，认真研究，及时采取有效措施逐一解决，并逐步
补充、完善、细化、丰富本质量要点和标准化管理指南，逐步提高项目建设 管理水平。
1.6 加强多层次的作风建设和业务技术培训工作,不断提高从业人员的职业道德水平和技术水平。
1.6.1 省厅重点在政策、法规等方面组织培训。
1.6.2厅质监站负责技术规范、标准、办法等方面的培训，以及质量监督
人员行政执法和业务技术培训。重点监督、指导各项目“一线作业工人业余 学校”工作开展情况。
1.6.3 建设单位要组织对项目管理人员上岗前的统一培训；项目建设过
程中针对问题适时举办专题学习和现场交流观摩学习活动，总结教训，推广 经验。加强对各单位“一线作业工人业余学校”建立和工作开展情况的检查、指导。
1.6.4 监理单位应加强对监理人员的业务培训。根据项目建设特点和工
程进展，每月定期组织开展监理人员业务学习，总结上月监理质量、安全控
江西省高速公路施工质量控制要点 综合管理篇
制的经验教训，重点学习宣贯下阶段工程质量安全监理要点，及时有效地提 高监理人员业务素质，加强事前主动控制。
1.6.5 施工单位应进行业务培训和考核，加强事前主动控制。尤其要抓
好“一线作业工人业余学校”的建立和培训工作，要以工程质量、安全生产常 识为主要培训内容，切实做到“三个必须”，即新进场工人必须进行培训、工 序改变时必须进行培训、气候、环境发生重大变化时必须进行培训，切实提 高一线作业人员的操作技能和质量安全意识。
1.7 建设单位应根据项目建设特点，把本质量控制要点和标准化管理指
南以及本项目管理标准化活动的要求纳入招标文件，在招标文件中充分体现 管理标准化的要求并严格执行；同时，要求投标人在保证合理报价的前提下，将标准化工地（大临设施）建设所需的必要费用列入招投标工程量清单100 章，将标准化、规范化施工所需的必要费用计入综合报价。
1.8对隧道长度超过3km的特长隧道以及地质条件特别复杂的隧道应按
照交通运输部《公路隧道建设安全风险评估指南》要求开展隧道建设安全风 险评估工作。
1.9 设计招标时，总体设计单位必须明确设计责任人和各专业负责人及
其职责。在施工图设计阶段，总体设计单位要根据不同地质勘察结果、以及 相应的工程规模进行桥梁桩基试桩，通过试桩验算校核桩基参数选择的合理 性，优化桩基设计。对于桥涵结构物相同或相近的，总体设计单位应负责编 制和提供相关的标准图。
1.10 要全面推行设计外业验收、双院制审查制和设计监理制度。外业
完成后，建设单位应组织设计及相关单位，并邀请有关专家进行外业验收。外业验收的内容、程序和要求在设计招标时应予以明确。今后高速公路项目 均必须实行设计双院制审查制和设计监理制，设计监理单位由建设单位通过 招标或竞价等方式，选择具有相应资质和同类项目设计咨询经验的单位来承 担。对设计监理的内容、程序、职责和权利等事宜，除应在设计监理合同中 明确外，在设计招标时必须作为设计合同的一部分内容予以明确。设计监理 的主要职责是配合建设单位对外业勘探、方案比选、初步设计、施工图设计 等工作的过程监督、审查、验收，并形成设计监理签认资料。
1.11 合理划分设计界面。
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1.11.1 主体设计单位除完成公路主体设计工作外，还应完成对服务区、观景点、收费站房等的选位和规划，以及服务区匝道、停车区及服务区、收 费站等的总体设计。主体设计单位还要对当地电网状况进行充分调查，对施 工临时用电和永久用电做出系统规划和设计。沿线设施的总体设计应进行详 细评审（可以单独评审或与主体工程一并进行评审）；评审应重点考虑其位 置、规模、功能和总体方案布局是否合理，是否满足要求。
1.11.2各设计单位应在总体设计单位的协调下就设计方案的衔接充分沟
通，做到不同专业间总体衔接方案合理，不漏项、不重复。交通安全设施工 程及沿线设施设计单位应协助完成服务区、收费广场等总体设计。
1.11.3 机电设计单位在主体设计单位提供的总体方案基础上进行施工
图设计，施工图设计文件应满足设备材料采购、非标设备制作和施工的需要，必须达到照图施工、照图安装的深度。
1.11.4 房建设计单位在主体设计单位总体设计方案的基础上，对服务
区、收费站等沿线设施进行设计；对场内管网、机房净空、防雷接地等设计 要和机电设计单位充分沟通。
1.12 抓住关键环节，强化“三个阶段”的设计优化完善工作。
建设单位应在施工放线后正式开工前、路基桥隧基本完成时、附属工程
实施前三个阶段，组织设计、施工、监理单位进行施工图设计的现场复核和 优化完善工作。
1.12.1 在施工放线以后，路基、桥隧、涵洞施工前，建设单位应组织
相关单位对施工图设计进行全面现场核查，重点核查施工图设计与现场实际 地质、水文、地形及地物等的符合情况。根据放线以后桥梁、涵洞、隧道等 构造物的具体位置及路线横断面情况，对洞门位置、形式和边仰坡、桥隧长 度，小桥涵的位置、数量、结构形式，局部路段的线位、标高、填挖方的高 度、坡度等全面进行复核，设计单位应及时优化完善施工图设计，坚决杜绝 涵洞等构造物设置不合理，不能真正实现设计意图的现象。
1.12.2 在路基、桥隧工程基本完成时，建设单位应组织设计、施工、监理单位对全线排水系统、边坡防护工程及桥隧等已完工程及现场的地质、水文、地形、地物等实际情况，组织全面的质量回头望和进一步核查，继续 进行优化完善，同时结合路基及水文地质情况对路面工程进行优化完善。
江西省高速公路施工质量控制要点 综合管理篇
1.12.3 在交安、机电、房建等附属工程实施前，建设单位应组织相关
设计单位对交通安全设施、机电外场设备逐处进行核查和优化，其中应重点 核查机电管线通过桥梁、横穿路面、隧道预留、预埋等。
1.12.4 建设单位应在设计阶段组织有关单位做好长大纵坡及特殊路段
公路运营安全设计评价、山区公路设计防洪评估和路基高边坡整体稳定性验 算的组织及验收工作。
1.13 施工招标要结合路基、桥隧、路面、房建、机电等工程特点和特
殊技术要求，编制体现本项目施工要点的招标文件。对SMA、ATB、OGFC 面层结构施工、连续刚构桥梁施工等技术要求高、施工难度大的工程，不能 照搬《公路工程标准施工招标文件》（2009年版），而应根据项目特点编写 有关条文。其中机电工程标段应按系统划分，宜大不宜小。
1.14 提早做好施工前各项准备工作。建设单位在全面施工前要组织做
好征地拆迁和主要进场施工便道的修建工作，山区桥隧比较集中的还需结合 永久用电，提前架设电力线路，完善施工便道的安全设施、标志，加强项目 建设意义等方面的宣传工作，为施工单位顺利开工创造良好的环境。
1.15 合理组织施工，均衡安排生产，确保各项工程在其最佳季节和最
佳时段完成。
1.15.1 高填深挖路基应按照控制工程的要求提前安排，除特殊情况外，应确保成型路基至少有一个雨季的沉降稳定期。
1.15.2 路基线外和边坡的绿化及生物防护工程宜与路基工程同步实
施，确保整个施工期内所有绿化季节能够不间断地种植、补栽；绿化植物原 则选取当地适生的乡土乔灌草种。
1.15.3 建设单位必须在主体工程招标结束后半年内，完成交安、房建、机电等附属工程施工图设计及施工招标，基本完成相关配套的土建工程。房 建工程实施时要做到房建场地建设以及引道应与路基工程同步完成。附属工 程尽量提前安排，以减少工序交叉冲突，最大限度减少路面污染。有条件的 项目，交通安全设施等封闭工程宜在路面开始之前完成；机电工程设备安装 调试应留足三个月有效工期，其外场土建工程宜在沥青路面铺筑之前完成。1.16为提高砼构造物实体和外观质量，各项目应进一步重视和加强砼配
合比设计工作。
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1.16.1为更好地满足砼结构功能要求和施工工艺要求，有效延长砼结构的使用年限，降低工程造价，各项目应积极提倡配制及使用“高性能砼”。
“高性能砼”以耐久性作为设计的主要指标，针对不同用途要求，重点
考虑耐久性、工作性、适用性、强度、体积稳定性和经济性。为此，“高性 能砼”配置特点是采用低水胶比，选用优质原材料，且应掺加足够数量的矿 物细掺料和高效外加剂。
1.16.2各项目应积极推广九江长江公路大桥项目实行砼外观质量 “分级
评定”的成功经验。性能良好的砼配合比是提高砼质量的基础，砼配合比设
计应主要解决减水剂与水泥及粉煤灰的匹配性、减水剂最佳掺量、砼和易性、强度等因素。对每种强度等级的配合比，宜采用不同品牌减水剂、不同水泥 用量、不同水灰比、不同砂率、不同粉煤灰掺量、不同坍落度、不同浇筑工 艺进行试配，在取得试验数据、分析外观缺陷原因后，进行优化，寻求最佳 配合比。一是首先要选择高质量的减水剂；二是要与减水剂生产厂家一起现 场分析、总结，解决减水剂与胶凝材料的匹配性，寻求最佳减水剂掺量；三 是要通过浇筑砼实体验证砼外观质量、可施工性能和浇筑工艺。
1.16.3目前我省部分高速公路项目对使用的水泥砼减水剂质量管理不够
重视，减水剂质量参差不齐，应引起高度重视，加强减水剂产品准入管理和 质量检验工作。
1.17 不断总结、积极推广各项目建设管理中的好经验和做法。
1.17.1 每施工合同段所有重要的单项工程、重要工序和重要部位、关
键施工环节，均必须采取“首件认可（验收）制”。要从“第一段路基，第一 根桩基，第一道涵洞，第一片梁，第一个边坡”等分项“首件”工程入手，牢 牢把握工序质量控制关口。
1.17.2 本着不破坏隧道进出口原有地表形态，确保结构安全，实现“隧
道洞口零开挖”的原则，所有隧道进洞前均应由建设单位组织设计、施工和 监理参加，对开挖方案进行现场会审，确定最优施工方案。
1.17.3 为有效解决隧道口及桥头路面开裂等路面早期破损通病，宜在桥头及隧道口设20m长的水泥混凝土错层斜搭板，垫层及以上各路面结构层 均“骑”在搭板上；搭板下及离搭板10m范围内路基0～50cm采用8%预拌石 灰土或3%预拌水泥土填筑压实。
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1.17.4 对路面、特殊桥梁、长大隧道、特殊地质路段治理，或在项目
中有普遍意义的或特殊的、新的工序、工艺和施工方法，以及容易出现质量 问题的工序、工艺、分项、分部或单位工程等，施工单位应制定有针对性的、详细的、操作性强的“施工作业（技术）指导书”。
1.17.5 桥梁基桩、隧道初支等隐蔽工程在后续工程施工前均应由建设
单位委托独立的检测单位进行“第三方检测”。
1.17.6 路基施工时，施工单位应提前安排桥梁桥台桩基、涵洞、通道、挡护等影响路基贯通的项目，减少“路基断点”和对路面等后续工程施工的影 响。
1.17.7 建设单位应成立常设的技术管理小组，专门负责机电、交安等
附属工程的技术指导、设计图纸审查和招标工作。应委托第三方检测单位对 机电、交安等附属工程的产品质量和施工质量进行检测。
1.17.8 地表腐殖土的保护和利用。施工组织设计应充分考虑清表土的综合利用，利用清表土、淤土及时恢复互通区、服务区、中央分隔带、上下 边坡、取弃土场、预制厂的植被。所有清表土、淤泥等可利用的余土应租用 临时用地集中堆放，堆放场宜选择在填挖交界处附近等地点，以便路基主体 工程完成后运输利用。临时用地的征地费用应进入业主指导价。
1.18 建设单位应建立支座、锚具、钢绞线、防水板、土工格栅、沥青
等材料管理的“来样封存制”、“盲样送检制”和“产品厂验制”等三项基本制度，杜绝不合格产品进场。各项目抽检试验结果应及时上报省厅和厅质监站，省 厅和厅质监站将在网站予以公告。
各种原材料、半成品、成品应按其检验状态和结果、使用部位等进行标
识。必须建立详细的水泥、钢筋、钢绞线、锚夹具、支座、土工材料等材料 或半成品调拨使用台帐，使之具有追溯性。
1.19 杜绝砼生产不按设计配合比施工的现象。
1.19.1 拌和设备和配料仓应符合合同文件要求，必须有电子计量设施，严格按照设计配合比配足料仓；应严格按照设计配合比进行砼混合料的生 产。
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1.19.2 应采取有效措施以防配料仓窜料。一是上料的装载机斗宽宜小
于每格料仓的宽度；二是宜适当加高料仓挡板；三是加强管理，规范上料行 为。
1.19.3 应严格控制外加剂掺量。使用粉剂的，严禁用铁锹等无法准确
计量的器皿掺加外掺剂，应预先准确称量盛装，逐盘投放；使用水剂的，应 做好浓度的控制和流量计的标定。
1.19.4 砼配合比标识牌应清晰显示以下信息：设计、施工配合比（含
外掺剂）、集料实测含水量、各种材料的每盘用量等。
1.20 监理工程师应将以下措施的落实情况作为隧道、桥涵构造物开工的必备条件。
1.20.1 钢筋、钢绞线、波纹管等原材料、半成品、成品必须按《公路
工程标准施工招标文件》（09版）403.04款的规定，存放于高出地面0.5m 以上的平台、垫木、钢架或其他稳固支承上，并应有防雨、防污的有效覆盖 措施；
1.20.2 隧道、桥涵构造物正式开工前应搭设稳固安全的钢筋、钢绞线、波纹管、钢支撑专用加工棚。加工棚宜修建在地势较高处，棚内地面应高出 棚外地坪20cm以上，四周开挖排水沟，保证排水畅通；棚内地面按标准化 管理指南要求进行硬化。
1.21 加强砼结构物抗压试块制取、养生管理。
1.21.1 砼抗压强度试块应由施工、监理试验检测人员制取，严禁由劳
务人员制取，承包人的砼试块制作应由监理人员见证取样。
1.21.2 制件后应及时标识，试件应有专人管理，并及时建立台帐。
1.21.3 试块拆模后标准抗压强度试件应及时送标养室标养。同条件养
生试件应与构件同条件养生，为施工提供依据。
1.22 砼养生不到位是目前我省部分项目存在的突出问题，各项目应引起
高度重视，加强砼养生管理。
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1.22.1 砼浇筑完成后应及时覆盖保湿养生，养生时间不得少于7天。
墩柱、桥台、盖梁、梁板等混凝土工程，特别是大型现浇混凝土工程，在开 始施工前，施工单位均应根据现场实际分类制订详细的养生方案，经监理工 程师批准后实施。
1.22.2 墩柱、桥台、盖梁、涵台等部位宜尽可能采用在其顶部设置临
时水箱，接渗水管，自流养生的工艺。垫石养生宜用湿润砂袋覆盖养生。
1.22.3 预制梁及现浇梁腹板外侧和薄壁空心高墩外表面宜采用自动喷
淋养生工艺（宜结合设置临时水箱自流养生的工艺）。
1.22.4 预制梁和现浇梁顶板、桥面铺装混凝土、所有的湿接缝及修补
混凝土宜采用海绵或土工布饱水养生（宜结合设置临时水箱自流养生的工 艺）。
1.22.5 冬季施工砼养生注意事项：
1.22.5.1砼工程除应按规范有关规定进行施工外，承包人应向监理提交
关于冬季砼浇筑及养生的施工方案，详细说明所采用的施工方法和设备，保 证冬季施工（室外日平均气温连续5天低于5℃）时砼在浇筑后前7天养生 温度不低于10℃，无保温养生措施的，应暂停砼施工。
1.22.5.2 气温低于+5℃时，应覆盖保温，不得洒水养生。
1.22.5.3 冬季施工，梁板预制宜采取锅炉蒸汽养生。小型预制场可考虑
简易暖棚保湿养生，但梁体上应配置足够数量的温度计，确保前7天养生温 度不低于10℃。
1.23 对下列情况的边坡必须进行特殊设计，要求“一坡一图、一坡一
景”，设计单位应提供详细的稳定性验算书及施工要求。
1.23.1 膨胀土边坡。
1.23.2 二十米以上的土质、软质岩、硬质岩与软质岩互层的挖方高边
坡。
1.23.3 滑坡等病害地段的边坡。
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1.23.4 桥梁的暗坡和上侧边坡。
1.23.5 隧道进出口边仰坡。
1.23.6 环境敏感区、人文景点相邻的公共设施的影响区域。
1.24 桥梁桥面泄水孔应采用垂直形式进行设计，桥下有道路、通航和
水库水质有特殊要求时应设置管道。立交桥桥面、桥台边坡应设计集中排水。伸缩缝附近泄水孔数量要适当加密设计。
1.25 山区高速公路桥梁隧道比例大，桥梁、隧道、路基变化频繁，为
保证行车安全和护栏顺适、路容美观，路侧及中央分隔带安全护栏在实施前，建设单位应组织设计、监理、施工单位，现场优化路、桥、隧之间护栏的结 构形式、线型，做好衔接。
为保证冰雪、雨雾等气候的行车安全，宜在特大桥护栏侧、特长隧道洞
口设置暴闪提示灯。在经常性团雾路段应增加爆闪提示。
1.26 对通透性较好的短隧道，宜采用太阳能供电的有源诱导灯代替普
通照明。凡设照明隧道均应实现现场手动、自动、远程集中遥控功能，应结 合隧道现场环境条件逐洞进行照明设计。
1.27 加强机电设备材料进场检验，设备材料进场必须具备出厂检验报
告、合格证、发货单、质保单等，大型设备及批量材料应进行工厂抽检，如： 光缆、电缆、情报板、灯具、风机、光端机、计重设备、硅芯管等。设备材 料到货，监理应认真核对品牌、型号、规格、产地，检查出厂质量保证资料，凡存在缺陷的，均不得安装。
1.28 要注重机电工程的施工工艺，机电设备安装工艺应特别注意联合接
地、机房布线、光、电缆接续、设备和机房布置、端子排和接插件施工及线 标制作，要实行严格的工序检验制度，以保证工程质量，凡上道工序不合格，不得进入下道工序。
1.29 根据管理需要完善软件功能。收费系统软件应保证操作方便、统
计清晰、拆帐准确、稽查严密，监控系统软件除单机设备功能外，应注重联 网监控功能、系统联动功能，为公众提供服务、为管理提供手段，保证软件 功能齐全、界面友好、操作方便。
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1.30 交通机电隐蔽工程必须及时进行检验（如：基础制作、接地网制
作、管道敷设、人（手）孔制作等）。设备安装完成，必须进行单机系统调 试，并做好调试记录。系统开通前应进行系统测试。完成全部工程，实现设 计的各项功能，进行了系统测试，资料整理完整后，方可提交质检申请。
1.31 房建工程应严格按《建筑工程施工规范》的要求进行各工序的施
工, 坚决杜绝偷工减料现象。建设单位及监理工程师必须按规范要求对用于 工程建设的各种材料、砂浆、砼及各种预制构件、成品及半成品进行严格的 质量控制，按规定数量及频率抽样试验。对地基基础、主体结构、砼工程、屋面及防水工程、装饰、水电工程和各隐蔽工程的检查及监督，必须按规定 频率检查，全过程的旁站监督和指导施工。
1.32 为确保房建装饰工程材料质量，房建装饰主要材料原则上应采用
“甲控甲购”方式供应。房建工程使用的各种材料、材质应符合设计规范要求，必须具备出厂合格证。铝合金门窗、木门、防火门等半成品进场后，应进行 破坏性检查。钢结构网架、防水、保温材料进场后，要按规定频率进行“二 次检测”，检测合格方能使用。
1.33 目前存在个别单位交通安全设施标志基础偷工减料现象。监理单位
要加强对基础基坑的检查验收，重点关注标志砼基础几何尺寸、预埋螺栓的 长度、直径和数量是否与设计相符，建设单位要加强抽查，厅质监站在交工 检测时应进行抽检。
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2.1施工准备阶段必须按照《公路工程质量检验评定标准》（JTG
F80/1-2004）的要求进行工程划分，分部、分项工程划分应与现场施工实际 情况相符。路基土石方分部、分项工程的划分应根据施工合同段特点，遵循 土石方填挖平衡，兼顾桥涵、隧道构造物设置情况划分等原则，宜以桥、隧、涵等构造物为界限桩号（与施工工区的划分相符），以利质量控制和相关试 验检测数据的收集整理。
2.2 土石方工程作业点配置的碾压设备的数量、型号及性能是确保路基
压实质量的关键因素。承包人应根据土石方施工进展实际情况合理配置施工 机械，同时建设单位和监理工程师应加强整平机械和碾压设备配置数量、型 号及性能的检查。
2.2.1土石方工程作业点压路机配置数量应与现场挖掘机数量及性能相
匹配，以挖掘机斗容量为主要考虑指标。用于路基填筑的施工设备配置原则 为：每台斗容量为1m3的挖机宜配置0.8台压路机，每3台斗容量为1m3的 挖机应配置2台压路机；平地机每3公里不得少于1台（山岭重丘区高填方 路段宜每4台压路机配1台平地机）。
2.2.2填土路基宜采用功率不小于160KW的推土机和PY160型以上的平
地机整平，应采用自重不小于20T的振动压路机压实。
2.2.3土石混填路基、填石路基宜采用功率不小于220KW的推土机整平，应采用自重不小于20T的振动压路机压实。
2.3路基施工必须采用三次线控法，以有效解决路基红线不清晰、填筑
宽度不足、填挖边线不整齐的问题：
2.3.1第一次线控采取挖红线沟、设置界桩等措施划清公路用地界限；
2.3.2第二次线控解决填挖宽度不到位的问题：
2.3.2.1 路堑开挖必须放出边线，自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏
底开挖。
2.3.2.2填方路基第一层填土前，应按照设计宽度每侧加宽50cm放出施
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工边线（挂线或划石灰线等），并全幅进行路基填筑。
全幅填筑质量及形象的优劣，将直接影响后续路基填筑的规范性，各项
目参建单位应高度重视第一层填土的中间交工验收工作，必须经监理工程师 验收合格方可进行后续填筑施工。
第一层填土填筑中间交工验收时，应检查路基边线、宽度等主要质量指
标，以确保路基线型。
图2-1路基填筑用石灰画线
图2-2路基每侧加宽50cm放出边线全幅进行填筑
图2-3路堤采用纵向分段、水平分层，每侧加宽50cm放出边线全幅填筑
2.3.3第三次线控（及时刷坡）保证路基质量及文明施工形象：
2.3.3.1 路堑开挖应从开挖线往下分级清刷边坡，每下挖3～4米，应对
新开挖边坡进行刷坡。石质边坡每开挖一级，应同步完成平台沟与急流槽的 开挖。
2.3.3.2填方路基每填3～4m应对坡面进行修整。修整后顶面每侧应宽于
设计宽度50cm，以保证超压宽度。
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图2-4路基边坡修整
图2-5 边坡修整后每侧宽于设计50cm
2.4 路基挖方段及借土区，清表草根、树根必须清理干净，路基开挖线
与红线之间的地表及植被不宜扰动。严禁将挖方段的清表土和弃土堆放在坡 顶或弃向开挖线外山坡两侧、河道和库区，以免破坏生态环境。
图2-6 路基清表施工
2.5 施工组织设计应充分考虑清表土的综合利用，利用清表土、淤土及
时恢复互通区、服务区、中央分隔带、上下边坡、取弃土场、预制厂的植被。所有清表土、淤泥等可利用的余土应租用临时用地集中堆放，堆放场宜选择 在填挖交界处附近等地点，以便路基主体工程完成后运输利用。
2.6 桥梁、涵洞、通道挖基土必须及时清理，不得堆放在基坑周边。
2.7 稻田、水塘、清淤路段等软弱地基路段低路堤常水位以下清表回填
填筑材料应选用山渣、块石、砾石等水稳性好的材料填筑。应先开挖边沟以 利排水及降低水位。清表回填松铺厚度的确定，应以清表回填填筑后不出现 大面积弹簧为原则，宜为60cm左右。
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2.8 必须将半挖半填、填挖交界处按设计和规范要求完成原地面台阶开
挖设置工作，作为路基填筑的前提条件。
2.8.1上述地段台阶开挖设置必须办理中间交工。台阶宽度不宜小于2
米，台阶高度宜1米左右。
图2-7 路基填筑前半挖半填、填挖交界处必须设置台阶
2.8.2 台阶开挖出的土、石不得堆积在开挖处坡脚形成假台阶，应及时
推开整平作为第一层填料。
图2-8 开挖台阶的土在坡脚形成假台阶
2.9 隧道洞渣、石方作为路基填筑材料时，应严格控制填料粒径，未解
小到规范要求或难以解小的石料不得用于路基填筑。对于隧道洞渣、石方作 为路基填筑的，宜在招标文件中明确承包人必备的石料解小设备(如炮机)的 型号和数量。
2.10除陡峭山体的半挖半填、填挖交界低洼处填筑作业面小等路段外，路堤填筑必须分层打格布土、挂线整平、全幅填筑。必须放出边线和中线，江西省高速公路施工质量控制要点 路基工程篇
控制好路基填筑宽度、松铺厚度和路拱。
2.10.1路基每层填料铺设前，应根据自卸车容量计算堆土间距用石灰打
方格，以控制施工层铺厚度。
图2-9路基填筑打格布土
2.10.2路基填筑应设置分层牌（杆）挂线施工。
图2-10 路基填筑分层牌
图2-11路基填筑分层挂线
2.11 填方分段交接处应预留台阶，以利后填段以及分层阶梯搭接，每台
阶长度不宜小于1.5m。
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图2-12填方分段交接处预留“台阶”
图2-13构造物附近填方预留“台阶”
2.12 上路堤以下（含上路堤）雨季填筑施工，每填筑层表面，排水横坡
（路拱）宜大于4%，以利排水。
图2-14填方形成路拱，以利排水
2.13 土工格栅铺设是目前高速公路建设质量管理的薄弱环节，应引起参
建各方高度重视。
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2.13.1目前部分项目对土工格栅材料质量监控不够重视，土工格栅材料
进场质量关亟待加强。施工质检员、监理工程师应严格按抽检频率对其进行 盲样送检，其材质、性能、规格必须满足设计要求，检验合格后方可使用，杜绝土工格栅材质以劣充好、规格以低充高的现象。
2.13.2土工格栅应严格按照设计和规范要求进行铺设。半挖半填、填挖
交界处土工格栅铺设应重点检查土工格栅与山体的“锚固”长度（即与山体台 阶的搭接长度）是否满足设计要求。
2.13.3监理工程师和承包人均应逐一建立土工格栅铺设台帐，并逐一明
确并落实相应的责任人。承包人、监理工程师应加强对土工格栅铺设作业监 控，并逐一保存影像资料。必须将上述资料作为土工格栅计量的依据。
图2-15土工格栅用U型钢钉锚固
图2-16 土工格栅铺设
2.14 路基填筑应加强过程控制及中间交工验收工作。
2.14.1为加强过程控制，下路堤施工每完成5层填筑应组织中间交工，交验指标为压实度、纵断高程、中心偏位、横坡度、宽度。除压实度、宽度 指标应符合规范和设计要求外，每5层填筑中间交工检测的纵断高程、中心 偏位、横坡度指标允许偏差不应采用《公路工程质量检验评定标准》的规定 值，可适当放宽，具体要求由监理工程师确定。
2.14.2路基填筑过程和每5层填筑中间交工时，宜采用随机抽检挖掘检
查的方式对填筑分层厚度、填料及压实度进行检验，发现存在质量问题时应 及时责成承包人返工并按合同要求追究相关责任单位和责任人的责任。
2.14.3下路堤、上路堤、路床应分区组织中间交工。
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2.15 左、右幅桥台不在同一桩号，桥台处一幅为桥，另一幅为路的路基
明显不均匀沉陷的问题是高速公路存在的质量通病（见图2-17）。该区域路 基应采取以下措施，主动控制：
纵向裂缝
图2-17左幅为桥，右幅为路的路基纵向裂缝
图2-18右幅路基先实施挡墙后填筑路基
2.15.1如该区域不是分离式路基，设计应考虑在左右幅之间增设挡土墙，以利确保该区域路基填筑质量（见图2-18）。
2.15.2承包人应根据该处桥梁、路基施工实际情况，合理安排工序，制
定该区域路基填筑专项施工方案报监理工程师批准后严格按方案组织实施。
2.15.3该区域宜在桥梁幅梁板安装前组织实施路基幅的支挡工程和路基
填筑施工（见图2-18）。
2.16 施工便道的设置应尽可能减小对路基工程质量的影响。设置原则如
下：
2.16.1条件允许的，施工便道应根据地势布设在主线外的一侧，尽可能
设置在路基坡脚及小型构造物洞口、桥梁锥坡以外。桥台、小型构造物洞口 处，可考虑适当增加红线外临时征地，以利台背全幅回填。
2.16.2设置在填方路基范围内的施工便道，必须选用与主线路基填筑质
量标准相同的填料，按路基压实标准分层填筑，并将边坡按1：1坡度分层 留台阶，以利于后续路基填筑搭接。同时，可考虑在每层台阶搭接处设置土 工格栅，增加搭接稳定性。
2.16.3路基范围内桥涵构造物处上下主线便道附近的路基填筑时，应按
1：1坡度分层留台阶，以利桥涵构造物完工通行后该处便道路基填筑搭接。
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2.17 路基工程完成后部分原施工便道区域路基、路面出现纵向裂缝是高
速公路的质量通病。其主要原因，一是填方路基范围内未经压实的便道最终 成为路基的一部分；二是上下主线路基处的便道填缺在填筑之前未进行反挖 处理、填缺填筑不规范等，必须采取有效措施，认真处治（见图2-19）。
二边在填土
图2-19 主线内的施工便道未经处理就填筑路基
2.17.1监理工程师和承包人均应逐一建立施工便道台帐，并逐一明确并
落实便道处理责任人。承包人应根据便道设置情况制定施工便道专项处理方 案报监理工程师批准后严格组织实施，监理工程师必须对便道的处理全过程 旁站监控。施工便道处理应逐一保存影像资料。
2.17.2主线范围内未按路基标准压实的便道必须挖除，挖除前其周边路
基不得填筑。
2.17.3主线范围内的已按路基标准压实的便道，其周边路基填筑时，应
做好与已压实便道的分层搭接台阶处理，搭接长度不宜小于1米。
2.17.4桥涵构造物处上下主线便道填缺处理前，便道周边路基及便道表
面均应挖出硬台阶，分层填筑压实。
2.18 必要的临时排水措施是确保路基土石方施工质量，抓好文明施工和
环境保护的重要环节。
2.18.1为防止雨水冲刷边坡，污染农田、水塘、库区，雨季填方路基两
侧顶面边缘及坡脚处宜设置临时挡水埂，凹曲线最低点及其它部位下边坡应 设置临时排水槽（见图2-20）。
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图2-20 下边坡临时排水槽
2.18.2路堑路段施工前及过程中应采取有效措施截排地表水、导排地下
水，雨季开挖底面应根据土质情况设置临时排水沟；达到设计标高后应及时 施作路堑边沟。
2.18.3 桥台锥坡被雨水冲毁问题是目前高速公路存在的质量病害（见图21、2-22）。应采取以下措施，主动控制：在锥坡两侧、中部设置竖向排水 沟或急流槽，以免桥台两侧和中央分隔处雨水冲毁锥坡。
图2-21锥坡冲刷严重
图2-22锥坡冲刷严重
图2-23 桥台锥坡两侧、中部设置竖向排水沟或急流槽，利于排水，稳定锥坡
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2.19 路堑边沟质量控制不到位，填挖交界处路堑边沟与路堤排水沟衔接
不通畅，路堑边沟沟底盲沟滤水管未引出，路堑边沟沟底顶面与路堤浆砌排 水沟沟底顶面齐平，路堑盲沟被全断面封堵，导致盲沟积水无法顺畅排出，没有实现设计意图，是目前普遍存在的质量通病（见图2-24）。
图2-24盲沟出口被浆砌排水沟全断面封堵
图2-25 梳形盲沟出口利于全断面排水
2.19.1设计单位应进行路堑边沟专项技术交底，监理、施工单位应研究
熟悉设计图纸，掌握了解设计意图。
2.19.2路堑边沟不宜在雨季施工。承包人应结合本合同段施工特点和工
期要求，制定合理的路堑边沟专项施工方案，并逐级交底至作业班组（劳务 队伍）。路堑边沟专项施工方案尤其要注重防止集水井周边盲沟被堵塞，解 决排水通畅问题。
2.19.3建设单位和监理工程师在合同文件技术条款和审查承包人施工组
织设计时，应明确规定填挖交界处排水工程应先行实施路堑边沟，后实施路 堤浆砌排水沟；
2.19.4路堑边沟施工应采取“首件认可制”。各路堑边沟作业班组按设计
图纸和施工要点完成首段路堑边沟，经施工单位自检、监理复检、建设单位 验收实现设计意图后，方可进行后续施工。监理、施工单位在对路堑盲沟施 工质量进行检查验收时，应采取灌水检测的方法检验路堑盲沟排水是否通 畅。
2.19.5建设单位和监理工程师要抓好现场协调工作，填挖交界处浆砌排
水沟应待路堑边沟完成后再施工，浆砌排水沟沟底铺砌顶面应与路堑边沟盲 沟的底面齐平，以利路堑盲沟积水顺畅排出，实现设计意图。
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填挖交界处路堑边沟的盲沟断面宜采用多孔砖、大孔隙无砂排水混凝土
预制块或梳形出口形式，以利盲沟全断面排水（见图2-25）。
2.19.6设计单位应按照上述原则，优化上述部位排水沟设计，并在设计
图中明确施工要点。
2.20 桥涵台背不均匀沉降是高速公路建设存在的质量通病，必须实行严
格的质量责任制和责任追究制度。
2.20.1建设单位在编制招标文件时应进一步明确承包人台背回填的质量
主体责任，工程量清单不宜另行列支台背回填补强加固费用；台背回填未达 到设计和规范要求的，其缺陷处理费用应由承包人全额承担。台背回填材料 有特殊要求的，在设计图纸和招标文件中应根据当地地材情况明确材料种 类，工程量清单应单列其相应不同材料种类的台背回填费用，以免实施时难 以控制。
2.20.2监理工程师和承包人均应逐一建立台背回填施工台帐，并逐一明
确并落实台背回填责任人。承包人和监理工程师加强对台背回填的质量监 控。台背回填应逐一保存影像资料。
2.21 承包人应根据本合同段具体情况，遵循利于采用碾压设备分层压实
工艺的原则，分别制定肋、柱式、U型桥台、涵洞等台背回填专项施工方案 报监理工程师批准后严格组织实施。
2.21.1所有桥涵低于原地面、无法使用碾压设备的基坑，宜用天然砂砾
等透水性材料回填，用水密法密实并配备小型压实机具逐层夯实；采用水密 法时，必须采取挖排水沟或抽水等措施将灌注水导排出基坑。
图2-26桥涵构造物台背路基预留台阶
图2-27 U台台背回填区域
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2.21.2桥涵构造物附近路基土方填筑施工，应预留足够长度的台背回填
及过渡段，其长度宜大于路基填土高度的2-3倍，以利后续台背回填可用压 路机分层压实；同时，将路基横向断面分层预留有效台阶，以利与后续台背 回填台阶衔接处理。
2.21.3肋、柱式桥台台背回填施工要点：
2.21.3.1与填方路基相接的肋、柱式桥台台背及锥坡填筑应首选与路基
同时填筑的方案，台背及锥坡按台背回填压实标准全幅填筑至台帽底部后再 施作台帽。
因工序安排等原因，先施作盖梁后台背回填的，应采取有效措施确保台
背回填密实。一是台帽下应增设挡土墙；二是桥台背和锥坡的回填施工应在 梁板架设前同步进行，一次填足并适当加大台前锥坡压实填筑宽度。
2.21.3.2与路堑相接的肋、柱式桥台台背及锥坡应用透水性材料回填。
用小型夯实机具时，分层压（夯）实厚度不宜大于150mm，并应压（夯）实到设计要求压实度。逐层夯实至台帽底部后再施工台帽。
图2-28台背采用画线进行回填
2.21.4 U型桥台构造物台背回填施工要点：
2.21.4.1 U型桥台台背回填区域为顺路线方向长度，顶部距翼墙尾端不
小于台高加2m，底部距基础边缘不小于2m。台背回填区域与路基之间应按 本条第2款的要求预留过渡段。
2.21.4.2设计图纸应明确规定U型桥台台背回填区域的材料，应采用砂、砂砾、山渣等透水性材料。
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2.21.4.3 U型桥台台背回填应尽可能用压路机碾压，碾压不到的地方必
须用小型压实机具夯实。
2.21.4.4 U型桥台台背回填区域必须与过渡段同步分层相互交替搭接填
筑，搭接宽不小于1m。
2.21.5拱涵、盖板通道等小型构造物台背回填要点：
图2-29通道、盖板涵不规范台背回填
2.21.5.1涵洞洞口处，可考虑适当增加红线外临时征地，以便施工便道
设在洞口以外部位，以利台背全幅回填。洞口工程应与洞身工程自基坑开挖 时同步施工；
2.21.5.2台背回填应在洞口工程完工后逐层全幅填筑；八字墙、端墙根
部和墙身50cm范围内的区域必须用小型压实机具夯实。
图2-30八字墙完工后分层全幅回填
图2-31无法碾压的区域用小型压实机具夯实
2.21.5.3台背回填必须在结构物的板、拱和铺底及支撑梁都施工完毕后，江西省高速公路施工质量控制要点 路基工程篇
且在不影响结构安全情况下对称填筑。
2.21.5.4拱涵、盖板通道等小型构造物附近路基土方填筑施工时，预留
了足够长度的台背回填及过渡段的，其台背回填及过渡段宜按路基施工工艺 用压路机分层压实。
图2-32 台背对称均匀回填
图2-33 台背全断面分层回填
2.21.5.5未按本条第4款的要求预留过渡段的，应将已填筑的路基反挖，反挖的长度为底面距基础边缘不小于2米，并按1:1坡度挖出搭接硬质台阶，台阶宽度不小于1m，该区域必须用透水性材料回填并使用压路机按台背回 填压实标准分层压实。上述所有反挖及采用透水性材料所增加的费用由承包 人承担。
2.21.5.6在涵洞两侧缺口填土未完成前，不得进行涵顶高程以上的填土
施工。
2.22 路基上边坡处理应按边坡稳定是前提、自然协调是基础、适地适树
是原则、长远效果是目的要求进行处理，以达到与周边环境统一和谐。
图2-34边坡坡顶及坡侧修整成大圆弧形
图2-35边坡坡顶及坡侧修整成大圆弧形
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2.22.1开挖边坡时要将边坡按设计坡率修整好，从上往下逐级将边坡修
整到位，每一个挖方段第一级边坡开挖修整完成后在进行下一级边坡施工前 必须进行交验。
2.22.2土质和软石边坡坡顶及坡侧修整成大圆弧过渡，过渡范围为1.5m，二级及二级以下边坡修整成自然山包型。
2.22.3多级边坡平台外侧边修整成小圆弧过渡，使坡面曲化成线流线型。
图2-36边坡坡顶及坡侧修整成大圆弧形
图2-37上边坡及时绿化防护
2.22.4二级及二级以下挖方边坡不宜设截水沟和平台沟，雨水坡面散排。
2.22.5三级及三级以上挖方边坡的平台沟不得露出平台，短边坡平台沟
引向后侧山体植被内隐蔽；长边坡平台沟水引向坡面踏步与急流槽组合沟 内，排进路基边沟。当石方路段上边坡平台沟爆破困难时，可采用砖砌成型 砂浆抹面的形式予以替代。
2.22.6截水沟应优化设计，截水沟施工需经发包人、监理人和设计代表
共同现场核实确定后方可进行。
2.22.7边坡开挖前应对边线放样，严禁采用掏底开挖，边坡每开挖一级，应将边坡整型一级。如果土层比较松散，宜将整个边坡提前防护到位，边坡 不允许留有松动危石。
2.22.8对风化程度较低的新鲜岩面，其侧面开口端折线棱角需用风镐凿
平，达到平顺。
2.22.9 如多级坡的侧面植被生长良好，而清表工作未造成破坏性的，可
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不必修整圆顺，保持原有的植被。
2.22.10上边坡开挖完成后应进行全线调查核实，确定各个边坡支护方
式，一坡一设计。
2.23锚索（杆、地梁）框架施工要点。
2.23.1框架梁钢筋绑扎、混凝土浇筑。
2.23.1.1根据设计图纸要求，对锚孔位置及框架放线定位，并应满足要
求。
2.23.1.2依据设计图纸的框架竖梁、横梁尺寸及模板厚度，精确挖出竖
梁、横梁肋轮廓，深度应满足设计图纸要求。
2.23.1.3在安置框架钢筋之前，应清除框架基础底浮渣，并对梁底地基
用砂浆调平。
2.23.1.4灌注混凝土前，必须将锚具中的螺旋钢筋、波纹管（宜用钢质）
和锚垫板按设计要求固定在地梁或立柱的钢筋上，方向与锚孔方向应一致，摆放整齐，再一起现场浇筑、振捣，尤其在锚孔周围，钢筋较密集处，应仔 细振捣，以保证质量。
2.23.1.5框架应分片施工，每片由2～3根立柱及其横梁、顶梁组成。两
相邻框架接触处（横梁、顶梁）应留2cm宽伸缩缝，用浸沥青木板填塞。
2.23.2现浇混凝土框架梁，锚固板应达到设计强度的70%后，方可进行
锚索张拉。
2.23.3锚索(杆)检测。应加强对锚固工程的质量检查和检测，杜绝偷工
减料行为。检测内容主要为锚索(杆)抗拨力和锚索(杆)长度。
2.23.3.1锚索(杆)抗拨力检测
锚固工程抗拨力检测试验，检测孔的选取应根据普遍性和代表性的原则
以及日常检查情况进行随机选取，一旦选取，则不得随意更改。抽检数量为 工程锚索(杆)总数的2%～5%。
2.23.3.2锚索(杆)长度检测
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锚固工程的锚筋体长度的检测，采取现场随机抽取的原则，抽检数量为
工程锚索(杆)的总数的2%~5%，且同一类型锚筋不得少于1根。锚索(杆)的 检测项目如下表所示。
锚索(杆)检测项目
检测项目
锚杆长度 检测
锚索长度 检测
锚杆抗拨 力检测
锚索抗拨 力检测 检测仪 器设备
JL-MG 型锚杆 质量检 测仪
检测方 法
超声波 无损检 测技术
检测、评定依据 评定标准
《锚杆喷射混凝土支护技 抽检锚索（杆）长度与设计 术规范》（GB50086－
长度相比，误差在5%以内，2001）；
则为该锚索（杆）的长度合《建筑边坡工程技术规
范》（GB50330－2002）
格；否则为不合格
《土层锚杆设计与施工规
范》（CECS 22：90）；
抽检锚索（杆）抗拨力满足
1.5倍设计荷载，并且锚索 《公路工程质量检验评定
标准》（JTGF80/1－2004）；（杆）伸长量满足设计要求，《混凝土结构工程施工质 则为该孔锚索（杆）的抗拨 量验收规范》（GB50204
力合格，否则为不合格
－2002）液压千 斤顶油 压表百 分表
分级加 荷位移 计算法
2.24 下边坡处理
2.24.1互通区内下边坡在条件允许情况下，宜作缓坡处理。
2.24.2挖机整型过程中将超填未经压实部分沿坡度方向挖除，同时用挖
机斗拍实坡面；
2.24.3路基清表前应安排开挖出排水沟土沟，并将开挖土暂时堆放在护
坡道上，并在路基填筑过程中及时反培到下边坡上，以利于下边坡绿化，同 时将下边坡护坡道部分进行修整，修整过程中注意与原地面的自然衔接，开 挖排水沟时做到线形圆顺，接水接沟自然。
2.25滑坡地段路基施工要点。
2.25.1制定滑坡治理安全预案，建立滑坡地段的动态监测网；
2.25.2查明滑坡的性质和原因及地质情况；
2.25.3完善滑坡地段的地表排水系统，无场地积水和漫流等情况。
2.25.3.1滑坡处理前，禁止在滑坡体上增加荷载，且严禁在滑坡体前沿
江西省高速公路施工质量控制要点 路基工程篇
减载。
2.25.3.2结合滑坡地段的自然排水沟及永久性排水工程，施作临时排水
工程；把滑坡体内的水疏通到自然沟与桥涵处排出，严禁地表水下渗进入滑 体，从而加剧滑坡的产生。
2.25.4选择合适的施工方案与施工组织设计进行处治。
2.25.5滑坡地段进行高路堑边坡开挖，应自上而下进行，每开挖一台就
应对裸露边坡进行地质分析，重新对边坡的稳定性进行评价；确实需要采取 边坡加固时，应停止开挖下级边坡，待加固工程起到稳定边坡作用后，方可 进行下级边坡开挖；使后续施工对滑坡稳定性可能造成的影响降到最小。
2.26 边坡绿化应结合施工天气情况和待种植物种类确定种植时间，而不
应盲目随从工程进展进行，在条件允许的情况下，可选适宜植物生长的时间 种植，以确保成活率。具体施工技术要求详见附件一。
2.27红砂岩路基填筑应严格控制填料粒径，采用大功率碾压设备。具体
施工技术要求详见附件二。
2.28 填砂路基填筑应严格控制砂的质量和用水量。具体施工技术要求详
见附件三。
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三、桥梁工程篇
3.1 钻孔桩钻孔注意事项：
3.1.1 应高度重视钻孔桩开孔至成桩前的桩位控制工作，测量放样须做
到“一放二复三报检”，须埋十字护桩加强日常检校。
3.1.2 部分承包人钻孔记录不规范、不完整，难以全面反映实际工况和
地质变化。钻孔前必须按设计资料绘制地质剖面图，钻孔作业应分班连续进 行，按要求或地质条件发生变化时，应捞碴留样验证，原始记录表必须逐桩 逐机现场记录，真实记录停钻、换杆、维修、事故、进尺、地质变化等有关 情况。
3.1.3 当地质情况与地质剖面图严重不符以及遇溶洞、流沙地质等异常
情况时，应停止钻进并及时告知设计单位完善设计。
3.2 钻孔桩清孔注意事项：
3.2.1 不得以加深钻孔深度的方式来代替清孔。终孔后灌注砼前必须进
行二次清孔，应以孔底沉淀物厚度和泥浆指标作为清孔的主要控制指标。
3.2.2 第一次清孔应在起钻前基本清除沉碴，清孔结束时泥浆比重指标
不宜高于规范规定的上限要求。
3.2.3 二次清孔应持续至砼到场后结束。砼灌注前二次清孔后泥浆比重
不应低于1.03，但不宜高于规范规定的上限要求，孔底沉淀物厚度应符合设 计或规范要求。
3.2.4 为提高清孔效率，清孔过程可在（反循环）泥浆回流槽内或在（正
循环）泥浆泵周围用筛网拦截部分泥浆携带的钻碴。
3.3 钢筋笼制作应采用“长线法”胎架或钢筋笼自动滚焊机加工。
3.3.1 钢筋笼自动滚焊机法
主筋通过可调式胎架定位，在主筋下料完成，主筋和螺旋箍筋上料、主
筋定位、螺旋筋定位和安装都由滚焊机自动完成，相邻两节钢筋笼主筋同时 定位。
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优点：由钢筋笼自动滚焊机生产的钢筋笼主筋间距、螺旋筋间距精度高，并且箍筋缠绕的间距十分匀称，线条流畅；主筋与箍筋的连接点，均采CO2 保护焊接技术，焊接点大小均匀，整洁美观；相邻两节钢筋笼按照加工时的 编号进行对接，安装方便；根据钢筋笼技术数据和规格大小的不同，每节长 达12米钢筋笼加工时间最快仅需40分钟，是人工生产速度的6倍，大大提
高了钢筋笼的生产和安装效率，减少了施工人数，降低了工人的劳动强度。
图3-1 钢筋笼自动滚焊机
3.3.2 “长线法”胎架
钢筋笼制作未采用钢筋笼自动滚焊机法施工的，必须采用“长线法”胎 架。在钢筋加工场的钢筋定位胎架（由按钢筋位置开槽口的半圆型钢板以及
支撑型钢组成）上分节段预制，然后用直螺纹套筒连接。钢筋笼宜采用12 米定尺钢筋进行加工，钢筋笼加工时，每隔2m（设置加强箍位置）应设置 三角撑。
?2.5m桩基胎架
O点
C20场地硬化
NN2
建筑垃圾
原地土层
槽1
4图3-2 钢筋笼定位胎架
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钢筋定位胎架安装固定时用经纬仪控制轴线，水准仪控制标高，保证钢
筋定位架的轴线在同一条线上。
3.3.3制好后的钢筋骨架存放在平整、干燥的场地上，底部垫高，覆盖以
免生锈，每个钢筋骨架按照各节次序排好，并在每个节段上挂上标志牌，写 明墩号、桩号、节号等，以便使用时按顺序装车运出。
图3-3 “长线法”胎架制作钢筋笼现场
3.4 下基桩钢筋笼前，宜在其上安装强度不低于C25的小碎石砼滚轮垫
块，砼垫块半径大于保护层厚度，中心穿钢筋焊在主筋上，每隔2米左右设 一道（两节钢筋笼的连接处应增设砼保护层垫块），每道沿圆周对称设置不 小于4块，以保证钢筋笼保护层厚度。
图3-4 用作钢筋笼保护层的高强砼滚轮垫块
3.5 浇筑桩基水下砼除应严格按照规范要求施工外，还应注意以下主要
事项：
3.5.1 砼拌和场和砼浇筑现场必须配置备用电源。
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3.5.2 砼拌和生产及运输速度应满足桩孔在规定时间内灌注完毕。灌注
时间不得长于初盘砼的初凝时间。易坍地层及地质软硬交界处应适当放慢灌 注速度。
3.5.3 应严格控制集料级配和施工配合比，确保砼和易性。砼运输车接
料口应设置筛网有效剔除砼中掺杂超大粒径集料和水泥结块。
3.5.4 砼入漏斗前的坍落度应控制在18～22cm。
3.5.5 初始砼量应保证初始埋深不少于1m，每次提升导管时应测量砼面
标高，保证导管埋深不小于2m，不大于6m。
3.5.6 临近灌注结束时，宜采用提高漏斗或抽吸泥浆的方法，以防范因
砼压力差不足，翻浆不顺，导致堵管。
3.6、桩基砼浇筑前宜采取以下措施防止钢筋笼上浮：
3.6.1 砼浇筑前，应采取有效措施使钢筋笼与护筒固定牢固。
3.6.2当钢筋笼有上浮迹象时，应立即停止浇筑，查找原因，加以解决。
3.7 挖孔桩安全施工要点：
3.7.1 有流砂、涌泥、涌水、高压缩性淤泥层、流塑淤泥层的地质状况，不得采用人工挖孔桩方案；原设计钻孔桩改为挖孔桩的，必须经设计单位和 监理工程师批准。
3.7.2 桩孔内应有足够的照明、通风、排气设施，同时备有逃生安全爬
梯和安全绳，随桩孔深放长至作业面，不得用人工拉绳运送作业人员或脚踩 护壁凸缘上下桩孔。孔口必须设置钢筋防护网（网格间距不得大于10cm）。
3.7.3 桩位处必须设立警示标志牌。在孔边安设警铃，使井下工人可预
报险情进行施救。护圈高度应高于地表面30cm以上，防止落物伤人。孔口 四周必须搭设钢结构防护栏，确保稳固可靠。
3.7.4 挖孔桩孔口周边不小于0.6m范围内应进行环形硬化（渗透地层应
对整个挖孔作业区地表进行硬化处理，并设置相应的防排水设施），在施工 完成后，应将硬化区域凿除。
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图3-5 孔口应设置警示标识和围护措施
3.7.5 桩孔必须每挖深50至100厘米护壁一次，严禁只挖不护的冒险做
法。第一节护壁应高出孔口不少于30厘米作为孔口周围安全踢脚围挡。
3.7.6 使用的电葫芦、吊笼必须是合格的机械设备，同时应配备自动卡
紧保险装置；支承架应稳固可靠，使用前必须检查其安全起吊能力。
3.7.7 下孔人员必须配戴劳动防护用品，如：安全帽、防尘面具等。
3.7.8 挖出的土石方应及时运走，孔口四周2m范围内不得堆放余碴杂
物。
3.8 挖孔桩砼浇筑应注意以下主要事项：
3.8.1如果渗水量过大（参考值：地下水上升速度＞6mm/min)或积水过
多不便排干时，必须采用导管法水下灌注砼。
3.8.2挖孔桩砼浇筑宜采用导管法水下灌注砼工艺。挖孔桩砼浇筑采用干
灌工艺时，应增设串筒，防止平仓、振捣不到位导致砼离析，出现病害桩。
3.8.3采用干灌砼工艺的，宜成孔后及时灌注砼。成孔后未及时灌注砼的，应在灌注砼前再次进行孔底检验，抽干孔底积水并清除沉碴。首盘砼宜适当 增加水泥用量或减小水灰比。
3.9 深水钻孔桩施工要点：
3.9.1 覆盖层较浅或遇裸露倾斜岩面时，应采取有效措施确保工作平台
稳定，并重点处理好护筒与岩层的结合面，防止泥浆渗漏及护筒偏移。
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3.9.2 深水桩基施工应加强对护筒沉放的导向定位控制，确保埋设的钢
护筒不偏位，尤其是在水深流急时充分考虑水流作用对定位的影响。
对于深水桩基由于钢护筒长度较长，应重点控制钢护筒垂直度。尤其是
护筒对接时，应避免对接部位出现拐点。
3.9.3 工作平台顶标高应充分考虑异常气候的影响，预留储备高度，确
保工作连续及施工安全。
3.9.4 工作平台方案应结合套箱下沉及封底方案进行编制，尽量让各方
案能够完美结合。
3.10 桩基施工完成后，应尽早进行成桩无破损检测，以利及时查找问题，总结经验，改进工艺，避免出现缺陷桩，提高后续成桩质量。
3.10.1 建设单位应严格社会检测机构准入，加强对桩基检测单位检测质
量的管理和监督检查。
3.10.2 检测单位应在接到经监理确认的桥梁基桩检测前情况记录表后，开始桩检工作。检测工作应由监理人员旁站见证。
3.10.3 检测单位应严格按照《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/T
F81-01-2004）的规定对声时值和波幅值出现异常的部位采用水平加密、等差 同步或扇形检测等方法进行细测，结合波形分析确定桩身砼缺陷位置及其严 重程度，并保存细测数据。
3.10.4 桩检完成后检测单位应当场签发现场检测临时报告，并经旁站监
理及施工人员签收。并应于7d之内发送正式报告，报告接收时应履行签收 手续。
3.10.5 施工单位对桩检结果有异议，需第三方检测单位复检时，应事先
告知原检测结果，复测时应通知原检测、监理、施工人员都到场，共同参与。
3.11 系梁、盖梁的施工若采用剪力销方案，剪力销的预埋应注意埋设顺
直、规则，施工完成后应采用细石砼对预留孔洞进行封堵，严禁用土或砂进 行封堵，外侧应与砼颜色一致。
3.12 桥梁墩柱、盖梁施工脚手架的搭设方案需经监理工程师的批准。脚
手架杆件直径、型钢规格及材质应符合要求。脚手架基础应坚固平实，设有
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方木垫板。应根据实际工况间隔设置450斜向剪力撑，底部纵横联结，脚手 板应满铺，不得悬挑。脚手架架体应采取有效稳固措施。
3.13 高墩施工注意事项：
3.13.1 在开工前，必须制订专项施工方案及模板支架结构验算书报监理
审批。
3.13.2 加强墩身线形控制。每节模板安装后，应检测模板顶面标高、轴
线偏位及平面位置。
3.13.3 砼浇筑时应进行位移观测，作好观测记录，应严格控制墩身的竖
直度或斜度，发现偏差立即予以纠正。
3.13.4 当采用翻模施工时，宜采取模板再次就位后紧固未翻动模板的拉
杆等措施，以减小模板与墩身之间的缝隙，防止接缝处漏浆、错台。
3.13.5 当墩高超过30m时，宜选用塔吊作为材料垂直提升设备；当墩高
超过40m时，宜选用施工电梯作为人员上下的提升设备。
图3-6 墩高超过40m时，宜选用施工电梯
图3-7 墩高超过30m时，宜选用塔吊作为材料
作为人员上下的提升设备
垂直提升设备
3.14 承台与柱、墩台身或墩台身各节段间、墩台身与盖梁、台帽等新老
砼结合面必须经充分凿毛后，方可进入下道工序。
3.15 支座垫石施工应逐个进行测量放样，宜采用钢模；浇筑成型后，必
须逐个复测检查，严格控制顶面标高及平整度，不合格的及时返工。
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3.16 桥梁预制场建设原则：
3.16.1 梁板预制应集中预制，承包人应根据项目具体情况确定桥梁预制 场的座数和位置报监理审批后实施。原则上不允许将桥梁预制场设置在路基 红线范围内，如确有需要，应设置在已达标高的路堑和填方路基路段并经监 理工程师批准。
3.16.2 预制场的各种生产生活设施应布局合理，各类机具设备摆放有序，防排水系统完善，场区道路必须进行硬化，确保道路畅通。预制场应设立工 程简介牌、施工场地平面布置图、安全文明施工标语等。
3.16.3 龙门吊轨道基础施工前必须检测基底的地基承载力，根据施工时
合理荷载重量计算确定基础宽度和厚度及合理的配筋，确保基础稳固。
3.16.4 预制场必须设置钢绞线下料专用平台，以避免刮伤和污染钢绞
线。
3.16.5 梁体存放场地应平整夯实，四周开挖排水沟，确保场地内不积水。
存梁场地应整平压实，排水畅通，以免地基沉陷导致梁板受损。
文明施工，安全生产的总体要求详见《江西省高速公路标准化管理指
南》。
3.17 预制梁台座注意事项：
3.17.1预制台座顶面（特别是大型T梁及箱梁）应采用钢板铺设，钢板
厚度不宜小于6mm，钢板接缝应打磨平顺。
3.17.2 重复使用的预应力梁台座两端基础应根据预制梁张拉后的集中
荷载作扩大、加深、布筋等加强处理。
3.17.3 梁场应设置完善的排水系统，避免台座基础浸泡、不均匀沉降开
裂等情况的发生。
3.17.4 应根据预应力梁起拱值，合理设置反拱。
3.17.5 应充分考虑桥梁纵坡坡率和梁体张拉后起拱等因素，对预制台座
端部顶面做细部调整，以确保梁板安装后梁板支点处底面水平，满足设计受 力要求。
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3.17.6 施工过程中应定期对底模进行检查，发现异常及时处理。
3.18 预制梁模板制作注意事项：
3.18.1 侧模加劲梁宽度要小于翼缘环形钢筋的设计净距，间距应为翼缘
环形钢筋间距的整数倍，以不影响翼缘环形钢筋安装。
图3-8 侧模加劲竖梁宽度和间距
3.18.2 翼缘梳形板厚度不应小于10mm，并设置加劲肋，确保浇筑砼时
模板不变形、跑模。
3.18.3 横隔板底模不应与侧模连成一体，应采用独立的钢板底模，保证
在侧模拆除后，横隔板的底模仍能起支撑作用，张拉施工后方可拆除，避免 横隔板与翼缘、腹板交界处出现因横隔板过早悬空而产生裂纹。
图3-9 横隔板底模应采用独立的钢板底模
图3-10
有横坡变化的T梁翼缘板模板
3.18.4 有横坡变化的T梁翼缘板模板应设置可调节螺杆，确保能根据设
计要求调整横坡。
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3.18.5对梳形板、预留孔洞、拼接缝等易漏浆部位应采取有效的止浆措
施，应使用强力胶皮、泡沫填缝剂、高强止浆橡胶棒止浆，严禁使用砂浆、布条、海绵止浆。
3.18.6 严禁使用废机油作脱模剂，应使用优质砼脱模剂，并经实践检验
后方可正式采用。模板安装前，应认真调制、涂刷均匀，确保梁片色泽一致，表面光洁。
3.18.7 梁长大于或等于16m的预制梁板不得采用气囊作内模。梁长小于
16m的预制梁板采用气囊作内模的，气囊安装必须设置环向和囊顶纵向定位 筋，环向定位筋间距不宜大于60厘米，以防气囊上浮或横向偏位导致顶板 和侧板厚度不足。气囊作内模的梁板，应在梁顶预留孔径不小于1cm的检测 孔，以检测顶板厚度。
3.18.8 梁体砼浇筑时，梁端锚固区、横隔板端头砼及T梁马蹄处易漏浆
导致蜂窝露骨，应采取以下措施提高梁板预制质量。
3.18.8.1 应加强模板质量和模板安装质量的检查，及时更换变形模板，尤其要防止拼缝不严和各种预留孔洞封堵不密实造成漏浆而影响砼浇筑质 量。
3.18.8.2 为防止梁底漏浆，可推广以下作法：在设置台座时，用槽钢或
角钢作为台座包边槽口向外，用直径略大于槽口尺寸的高强橡胶管填塞，利 用侧模顶紧橡胶管有效止浆。
3.18.8.3 宜在梁端锚固区增设附着式振捣器，以利梁端砼振捣密实。
3.19 小箱梁预制不宜在顶板浇筑后立即解除防止内模上浮的反压装置，以防内模反作用力在砼强度形成前使箱梁内孔顶板倒角处出现裂缝。应对措 施一：宜在完成底、腹板砼浇筑后，顶板浇筑前逐段解除反压装置；措施二： 拆除内模后解除反压装置。
3.20 目前先简支后连续结构预应力梁顶板张拉槽口处顶层纵、横向钢筋未
有效恢复连接，负弯矩预应力扁锚定位不准的问题较突出（见图3-
11、图3-12），施工、监理单位应高度重视，采取以下措施加以解决。
3.20.1 施工单位在制定梁板预制方案时，应明确先简支后连续结构预应
力梁顶板张拉槽口处顶层纵、横向钢筋的下料、安装及恢复连接的具体方法和措
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施；该部位纵、横向钢筋宜按设计长度下料，不宜分段下料，否则应考虑预留 足够的恢复连接长度。监理工程师应重点审查施工方案是否明确上述针对性的 方法和措施及其可操作性。
图3-11 梁顶负弯矩张拉槽内钢筋被全部割除
图3-12梁顶负弯矩张拉槽钢筋未有效恢复
3.20.2 施工单位在预制梁开工前，应就上述部位钢筋制安对钢筋制安班组
进行专项技术交底。
3.20.3 宜在顶板全厚度预留张拉槽口，负弯矩张拉完成后全断面浇筑恢
复，以避免槽口底层砼因厚度薄难以保证砼质量的问题。
3.20.4 张拉槽模板宜采用以下方式：
3.20.4.1 双梳板与单梳板组合拼装法：
图3-13 双梳板
图3-14 单梳板
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单梳板
顶板上层钢筋
双梳板
顶板底层钢筋
图3-15 安装示意图
顶板双层钢筋网绑扎结束后，首先安装双向梳板，用双梳板的一侧固定
下层钢筋网，下层钢筋网用垫块加以固定，并确保钢筋保护层厚度；然后用 单梳板与双梳板的另一侧来固定上层钢筋网，并用扎丝固定即可。
优点：
◆便于拆装模板。
◆钢筋位置、间距、保护层便于控制。
◆保证了槽口砼的密实度，确保了后续张拉的质量和安全。
◆对后续的槽口钢筋焊接提供方便，保障焊接质量。
负弯矩张拉时，将顶层钢筋弯起；张拉、压浆结束后，将顶层钢筋调直
复位，焊接恢复。
3.20.4.2 倒梯形整体梳形板法
图3-16钢筋及梳形板安装
图3-17 倒梯形整体梳形板
倒梯形整体梳形板（见图3-
16、3-17）应有足够的刚度和强度，钢板厚
度不小于6mm。
优点：除翼板横向钢筋可按图纸全长下料外，负弯矩扁锚还可用螺栓固
定在倒梯形整体梳形板上，确保扁锚位置准确（见图3-
18、图3-19）。
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图3-18 扁锚用螺栓固定在倒梯形整体梳形板上
图3-19 梳形板拆除后的负弯矩张拉槽
3.21 对于砼试件强度、实体芯样强度不合格或存在严重质量缺陷的梁
板，不得以单梁静载试验结果作为梁板质量是否合格的评判标准，必须予以 废除。
3.22 部分桥梁防撞墙、伸缩缝预埋钢筋漏减或钢筋方位不准确的问题宜
采取以下措施解决。
3.22.1 应在边梁及端梁预制时，按设计位置准确定位预埋钢筋，并与梁
体钢筋点焊固定，防止砼浇筑时预埋钢筋产生偏位，以确保防撞墙钢筋、伸 缩缝钢筋与预埋筋的准确有效联接。
图3-20 防撞护栏预埋筋与面板钢筋点焊连接
3-21 与波纹管冲突的钢筋安装，不得截断
3.22.2 防撞墙钢筋宜一次性整体预埋到位。
3.23 当梁板部分钢筋位置冲突时，不得随意切割，钢筋避让应遵循普通
钢筋让位于预应力钢筋，次要钢筋让位于主要钢筋的原则。当无法避让时，可适当改变冲突处钢筋加工形状（见图3-21）。
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3.24 应加强钢筋制安监控，有效遏制偷减钢筋行为。
3.24.1 施工、监理单位在进行钢筋制安工序检查时，不仅要检查钢筋的间距，还要重点检查钢筋数量和规格。
3.24.2 宜在梁板预制台座或绑扎台座上准确标记出构造钢筋的位置，以
有效确保钢筋安装位置的准确并避免缺失钢筋。
图3-22 在台座上标记构造钢筋位置
3.25 预制梁钢筋应采用定位法安装。
3.25.1 腹板钢筋应采用每3m一台定位架法。
槽口
图3-23 T梁马蹄筋定位角钢，角钢上按设计
图3-24 T梁腹板筋定位架，通过定位架上部
间距留有槽口的槽口固定水平钢筋间距
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图3-25 梁板钢筋定位架
3.25.2 T梁腹板钢筋应采用竖向平台定位法。在水平砼地面上，制作
腹板竖向间距槽，间距槽采用角钢切槽，长度按照设计图肋板长确定。竖向 筋按照间距槽摆放，并穿入横向筋固定，横向筋间距由横向间距架固定。
图3-26 T梁腹板钢筋竖向平台定位法
图3-27 T梁腹板竖向、横向钢筋平台定位法
3.25.3 面板可加工好后整体吊装。
图3-28 面板钢筋制作模具
图3-29 面板钢筋制作好后整体吊装
