中山北路、金沙江路拥堵情况的分析与讨论由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“异常交通拥堵分析”。
关于中山北路、金沙江路拥堵情况的分析与讨论
【内容摘要】上海市由于不断增加的人口、快速的经济发展等因素，形成的严重道路拥堵问题。本文通过资料收集整理、实地考察，总结了造成道路拥挤的主要原因，并对其提出了针对性的解决措施。然而上海的交通拥堵问题绝对不可能根除，这些措施只能在一定程度上有助于缓解交通压力。【关键词】交通拥挤 道路设计 道路监督 道路管理
所谓道路拥挤，[1]就是交通拥挤是指交通需求超过道路的交通容量时，超过部分的交通量滞留在道路上的交通现象。交通拥挤是每个城市的一大久治不愈顽症。交通拥挤与加快的城市化步伐及城市人口的增多有着密切的联系，而交通的拥挤也给城市环境及出行安全带来了隐患。首先，交通拥挤增加了市民的出行时间。对经常被困在车阵中的市民来说，平时出行是时间成本的浪费，并且会影响当天的心情和工作效率。而周末时出行车辆更多，堵车更严重，有些市民更是选择周末待在家中，久而久之，城市的活力会降低。其次，城市交通也带来了城市的环境问题，如大气污染、交通噪声污染以及城市热岛效应。城市中大气污染的主要来源便是机动车尾气的排放，市民长期处于这种污染条件下则会损伤肺功能以及呼吸系统；交通噪声则会干扰附近居民的生活质量、学校以及单位的工作秩序和效率，城市热岛气候则使夏季的市区更加闷热，使人产生不适感，持续的高温还可能导致心脏、呼吸系统疾病发病率的上升。第三，交通拥挤带来的间接危害便是事故的增多，而事故的增多又加重了交通负担，使交通更为拥挤。
再来看看中山北路、金沙江路的区位，属于长宁区两大交通要道，与南北高架直接相连，另外，地铁2、3、4号线都贯穿腹地，交通辐射范围较大。
通过资料收集和实地考察，结合自身感受，我认为中山北路、金沙江路拥堵的主要原因有如下几点：
1.道路老旧、狭窄，车流量超过了适当车流承载力。
中山北路和金沙江路作为城市的快速路，车流量大，以中山北路为例，已知中山北路幅宽为34.75米, 中间机动车道宽14.75米, 两侧各有一条1米宽的分隔带和4米宽的非机动车道,实行机动车、非机动车分流交通，设计时速为每小时80公里，为城市主干路。中间机动车按数据可知为四车道，即单向两车道，这对于早晚高峰期的交通，绝对不利。这是由于中山北路和金沙江路都是上海固有的老马路，修建的年限比较早，所以路面设置规划比较狭隘，没有考虑到上海快速发展可能引发的人口过剩和交通承载力等因素。再者，由于马路狭窄，可能会造成交通事故频频发生，按照常识，我们都知道但凡交通事故发生，那么道路的车流速度可能会降至个位数，反而造成了拥挤。
2.周围公共建筑、公共设施密集，对其施加了一定的交通压力。中山北路和金沙江路处在上海市长宁区，长宁区位于上海中心城区西部，东连静安区，东南接徐汇区，北与普陀区以吴淞江（苏州河）为界，西南邻闵行区，区域面积38.3平方公里，辖9个街道1个镇。2008年末总人口为66.83万人。区内拥有四条高架路：内环高架路、延安高架路、中环路、外环线。位于长宁的虹桥开发区是上海最早、最成熟的现代化商务区之一，外国领事馆、500强企业等聚集林立，是沪上外籍人士聚居之地。长宁综合环境优雅、文化底蕴深厚，拥有众所周知的上海第一代国际社区古北；老上海传统的高级住宅区新华路；虹桥花园别墅区；苏州河沿线中高档住宅区和普通新村住宅区。这里所要研究的两条道路就临近苏州河，周围建有诸多公建设施，如华东师范大学、华师大附中、华东政法大学、东华大学、上海大学美术学院等高级院校，向红小学、上海市第三女子中学附属学校、开元学校、上海市长宁区初级职业技术学校等初级院校，龙之梦、巴黎春天、玫瑰坊、上海小马路等商业设施，中山公园、长风公园等，电力医院、武夷地段医院、华阳地段医院、长宁区妇幼保健院、同仁医院、长宁区中心医院等医疗设施。这些公建设施都对中山北路、金沙江路的交通压力。资料显示，中山公园附近的途经人流量达到30.6万人次/天，而徐家汇地铁站是31万人次/天，两者几乎相当。徐家汇是上海市的商业中心，是人流量最大的区域，而中山公园附近的途径人流仅与其相差0.4万人次/天[2]。
3.上海市交通饱和
上海作为中国第一大城市、直辖市，国家中心城市，中国经济、金融、贸易、会展和航运中心、中国最大的外贸港口、最大的工业基地、新兴的旅游目的地，已经发展成为一个闪耀全球的国际化大都市。2005年年末上海市常驻人口1778.42万 人口密度2805人每平方公里，长宁区常驻人口67.18万 人口密度17540人每平方公里。根据第六次全国人口普查，2010年上海市全市常住人口为23019148人，长宁区常住人口690571人,人口密度增长为18031人每平方公里。聪005年到2010年的数据可见，上海市不但人口过剩，而且保持了逐年增长的趋势。而人口规模的扩大意味着对各方面发展的压力。2010年末，上海民用车辆拥有量达309.7万辆，比上年增长8.7%。在这样的背景下，交通拥挤自然是棘手的问题，并且上海对外地人口的吸引力仍然呈现上升趋势。即使它已经拥有了比较健全的地铁系统和高架快速路设置，但也不能完全分担主要主干道、次干道的压力，尤其是高峰期时段。
4.道路设计
中山北路作为快速路、金沙江路作为城市主干道，不仅道路比较狭窄、车到比较少，它们还没有设置道路分隔带，或者分隔带太少。这会造成不同型号的车辆不能有效得遵循车道要求，在拥挤的情况下，改道行驶会造成不必要的拥挤，同时可能引起交通事故。另外，道路交叉处的冲突点设置不合理，由于冲突点的范围过小，对转弯车流有一定的影响。据实地考察，其道路都有所拓宽，但这仍然不能对巨大的车流量所造成的拥堵情况有所缓解。
基于如上原因，显而易见的是诸如上海市、长宁区的区位背景是客观的、难以改变的，这里针对其他几点相对易操作的原因，提出以下解决措施。1.道路拓宽
中山北路路段交通拥堵是长宁区主要拥堵节点之一。随着内环高架金沙江路两对上下匝道的开通使用，吸引了大量的交通流量，使得该路段流量达超饱和２００％以上，对此，普陀交警支队于２００２年报经总队批准，在原有机动车“一来一去”１６米左右的路幅，增辟为机动车“二来二去”，使该路段的通行能力，得到了改善。近期，由于苏州河上周家桥（通行非机动车和行人）因改扩建而拆除，造成了大量非机动车改走金沙江路沿线，导致了原本拥堵的道路更加拥堵，针对这一状况，我队在早晚高峰时段沿线主要路口都派有民警和协管员进行疏导。同时应该采取工程性措施，如金沙江路（大渡河路至中山北路）道路拓宽。
2.设置地面可变情报板
位于武宁路近中山北路的上海首个地面可变情报板，在运行两个月后已初见成效。该路段时速已由情报板开通前的20公里，提高到目前的时速45公里，提高幅度达125%，有效消除了这一路段的拥堵，道路资源得到了优化利用。去年11月下旬，一块以往只在高架道路上看得到的大型可变交通情报板竖立在武宁路（近中山北路）地面道路的中央绿化带中。交通流量分析显示，武宁路地面情报板开通后，驾驶员在早高峰时间通过情报板发布的信息，避开交通拥挤的武宁路上匝道而选择从金沙江路上匝道上高架。武宁路上匝道流量下降7％，金沙江路上匝道流量提高55％。而晚高峰时段，驾驶员从武宁路上匝道和沪太路上匝道上高架流量都有所增加，分别为4％和19%，均衡了内环线内侧武宁路至沪太路间的交通流量[3]。
据市政专家介绍，高架上设可变情报板，对缓解交通拥阻、改善中心区交通状况起到了积极的作用。但是许多驾驶员反映，希望在进入快速路前就能获得快速路的交通状况，以确定最优的路径选择[4]。
3.采用高科技的道路管理技术
在可能的情况与允许的条件下，采用全路段高科技可控道路红绿灯系统，降低车辆等待红绿灯的时间，更加智能化地疏导路口的交通。这一措施技术要求较高，实现可能需要很大经费，但是效果会很好。通过智能的红绿灯系统不仅可以合理指导交通，尽快疏通交通量较大的道路，又可以为节约居民的出行时间。
4.加强对实时路况的监控，及时投入人力加以疏导
完善该路段的道路监控系统，加强对路段交通状况的实时监控。在重点路段设立全天候的巡逻管控岗，及时投入更多的人力，对道路突发状况和拥堵进行及时的疏导。同时可以利用GIS等技术，增设道路交通电子警察。如果发生交通事故，可以第一时间赶到现场。
参考资料: [1] 《论拥挤》，蒋作君，商务印书馆，2010-01 [2] 《人流量逼近徐家汇，中山公园商圈渐成气候》，陈杰、姚志，《新闻晨报》，2005-12 [3] 《武宁路中山北路交通拥堵“消肿”》，上海青年报，2006-01 [4] 《中国城市交通问题研究》，武长顺，罗泽涛，2000-01-01
