汽车推动道路发展辩论词由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“道路推动汽车发展辩词”。
汽车推动道路
一辩：
从历史的角度看，道路的发展取决于汽车的发展，鲁迅先生说：世上本无路走的人多了便成了路。路是人走出来的，然而人不但不会满足，而是不断的超越自己的脚力，于是各种各样的交通工具如雨后春笋应运而生，道路伴随着时代中不同交通工具的已不断发展。1886年汽车文明的一声炮响，道路发生了翻天覆地的变化，从此道路的发展跟汽车的发展息息相关，随着汽车的速度、载重量和世界年产量的提高，从土路、石子路发展柏油路、混凝土路，今天又出现了立体交叉及防滑高速路，那个号称汽车动物的美国不是拥有的2.4亿辆汽车，政府才投资几百亿美元修建了6万9千公里的高速公路吗。
从经济学的角度看，道路的发展取决于汽车的发展，随着经济腾飞，人们生活水平的提高，城市范围的扩大，汽车将成为现代社会及相当长一段时间，人们必不可少的代步工具，罗斯坡的经济成长阶段论告诉我们，以汽车为主要代表的耐用品工业，将成为高额群众消费阶段的主导部门，必将带动于之相关的上游和下游产业的发展，作为下游产业之一的道路，是公共产品，是汽车使用的基础设施，所以只有汽车工业发展了，才能够推动道路的资金投入，技术保证，同样为了保证汽车发展的顺利实施，道路的必须不断革新跟上汽车技术的发展脚步。
从哲学的角度看，道路的发展取决于汽车的发展，在车路的矛盾当中，汽车的发展处于矛盾的主要方面，道路的发展居于矛盾的次要方面，汽车的发展决定着道路发展方向和形式，能够适应汽车的发展方向，能够满足汽车发展方向的道路就会存在下去，否则惨将淘汰，同样道路是为汽车服务的，道路发展会反作用于汽车发展，或推动或阻碍，但是不能够决定汽车总趋势，事实上无论是道路的还是汽车的发展，关键原因是生产力的发展，以及在此基础上产生的人们的需要，正是人们需要的发展推动了汽车的发展，进而推动了道路的发展，同时道路的发展满足汽车的发展，进而满足人们的需要。这是既定关系是不可逆的。2辩：
刚才的辩友说，汽车的发展是空间的发展，是这样的话，要我们这些学飞行器设计的人干嘛，我们说有车在，有路在，车路矛盾就一定会存在，这种矛盾只能去缓和调节，对方辩友说交通堵塞，我们也不希望交通堵塞影响人们的正常出行，但是交通堵塞绝不仅是车多路少的原因，它更是人口高度集中的体现，交通管理水平差，人们交通意识淡薄所造成的，它所反映的是复杂社会问题，甚至包括人口、城市性质、经济发展、商业和工业布局等多方面的原因，正所谓风物长亦放眼量，我们不能被现象所迷惑，更应该探其本质，刚才我方一辩已从历史、经济、哲学三方面论证我方观点，下面我将继续论证。
我们说只有汽车发展对道路发展提出要求时，道路才能合理发展，道路价值正是在不断满足汽车发展要求过程中才得以实现，众所周知，当1956年7月14日长春一汽生产出第一辆解放牌汽车，标准着我国能够成批量生产自己的汽车时，我们才开始大面积的铺设沥青路面，为什么要铺设沥青路面呢？因为沥青路面行车舒适，噪音小，对于路基的行辩适应性强，沥青路面可以分期铺路，以适应汽车不断发展的要求，近年来人们又在沥青中加入了橡胶树脂金属等改进剂，并调整了炭黑、硫磺、石灰等重要成分的比重，不正是更好的适应汽车发展的要求吗。
第二我们看修路的资金从何而来，道路修建资金有俩个重要来源，一个就购买汽车时的缴纳附加费及使用时燃料费和养路费，这也正是以车建路，以车养路的方针。第二个资金来源是，金融机构的贷款来源，然而偿还贷款的来源，依然是燃油费、养路费，正所谓羊毛出在羊身上，没有人掏钱买车，谁会掏钱修路，谁又会修路、养路呢，因此我方综上所述更认为道路的发展是取决于汽车的发展。
问题： 1，汽车的发展与发动机的发展息息相关，我想请问对方辩友，汽车由蒸汽发动机变成柴油、汽油发动机是如何取决于道路的发展的？
2，道路发展的目标是什么？
3，我想请问对方辩友，西藏为什么不像沿海城市那样大规模修建公路呢？ 4，请问对方辩友如何解释道路建设的70%的经费来源于购车附加税，汽车燃油税、高速公路过路费呢？
5，汽车发展道路也要发展，我想请问对方辩友，如果济南人民出行都不行的话，我们为什么还要修高架桥呢? 6,以车建路、以车养路的方针又说明了什么呢？
7，我想请问对方辩友如何解释我国双向四车道的宽度是2*7.5米，而美国双向四车道的宽度是2*6米？
8，请问对方辩友如何解释当长春一汽生产出第一辆汽车的时候，我们才开始生产沥青路面
四辩
经过一番激烈的争辩，让我们冷静下来，对辩论过程仔细分析就不难发现对方辩友在辩论过程中始终存在着一个关键性的概念问题，现代汉语词典告诉我们，取决于是指由某方面决定，由某方面起主导作用，而对方辩友仅凭主观意愿解释为受某方面影响或阻碍，这就有问题了，马克思曾经说过，经济基础决定上层建筑，上层建筑反作用于经济基础，这种反作用体现在或促进，或阻碍，我们能说上层建筑决定经济基础吗？下面我就两个方面总结我方观点，从而来说明道路的发展取决于汽车的发展。一方面，人类理性的现实选择，决定了道路的发展取决于汽车的发展，1769年，法国人制造了第一辆蒸汽驱动三轮汽车，190年，英国造出了第一辆无轨电车，1923年，迈巴赫发明了蜂窝状汽车冷却水箱，之后电子燃油系统、自动变速箱、汽车电子管理系统、车载电子设备、汽车故障诊断系统等更加先进的汽车电子系问世，正是这些技术的发展，使汽车工业真正进入了高速发展的时期。试问对方辩友，由过去占GDP不足0.1%到现在占GDP近8%的汽车工业的发展又怎么会是道路发展所决定的呢？试问多方辩友，从一百年前全世界仅有的几百辆内燃机汽车发展到现在的全世界有近10亿辆汽车，又怎会是单纯修几条路所决定的呢？相反，正是由于汽车产业的蓬勃发展带动了上中下游一系列产业的发展。从上游看，对钢铁、石化、有色金属等原材料的需求加大，从中游看，对机械电子、数控机床等行业的需求，下游则包括的物流、交通、各种各样的道路等服务行业的发展。因此，不难看出，正是由于汽车工业的发展，才带动了道路的发展。历史事实告诉我们，汽车发展的步伐是无法阻挡的，我们能做的就是更好的协调汽车发展与道路发展的关系，使每辆车都尽可能的发挥作用，共同促进社会的进步。另一方面人类对文明的执着追求决定了道路的发展取决于汽车的发展，汽车是一种方便快的交通工具，更是一种文明的标志，对汽车发展方式的选择是一种生活方式的选择，更是一种思维方式的选择，它涉及到什么是文明，怎样看待进步，如何认识发展等深层问题，固然汽车发展过程中会遇到很多问题，但是请问对方辩友，有谁能阻止人类追求更高的生活质量呢，又有谁会因我们追求一种文明的过程中所遇到的问题来否定人类不断追求新的文明的天性呢。事实上，带来的问题只有通过文明的进一步发展才能够解决，历史的道路虽然坎坷而曲折，但是我们惊喜的看到通过汽车文明的洗礼，一条宽阔、平坦、充满生机符合人性的金大道正向人类绵延而来，中国也只有站在历史的肩膀，站在新世纪的潮头，以充分的准备来迎接汽车文明的挑战，这一历程任重而道远，试看2015年十二五
末中国重汽将生产涵盖轻型、中型、重型及工程机械等各类车型、年销售收入破2000亿、产销达100万辆的时候，中国道路发展的辉煌春天又怎会遥远！
谢谢大家！
其中，美国是目前最大的汽车拥有国，其汽车注册量达2.4亿辆；
世界都是以车养路的原则，要保道路畅通，每年新建道路的花费（不包括养路的费用）大约为汽车保有量增加数乘上车价的两倍多。我国去年花近万亿元新建和改造道路，汽车保有量增加1千多万辆，建路费缺口高达70%多。而去年收的燃油消费税和购置税3千多亿元，国家贷款和挪用其他财政收入建路占了60%，国家不可能把财政收入的10%用来建新路。让车主多缴10倍的税也是行不通的，在汽车保有量基本饱和前，堵车会越来越严重，在汽车保有量基本饱和后，汽车还要缴税，这时国家才能通过继续投资道路逐步减缓堵车。中等收入的发展中国家堵车最严重，汽车市场增长也最快。让汽车市场负增长，会减慢经济发展速度和造成社会矛盾，因此各国均不限制汽车市场发展。
二、堵车的四大因素是：车辆、道路、管理和公民素质。由于道路建设不能满足不堵车和不能限制汽车购买，目前缓解堵车的措施仅剩下管理和公民素质两项。其中公民素质是最主要因素，主要表现在遵守法律、纪律、道德、信用四方面，社会风气和文明水平都与公民素质直接相关。
你看那个高铁，轻轨都是在机车研究好以后才铺的。当世界上的汽车制造水平还处在二十世纪初期的时候，中国有几条高速？几条国道？同样，他们可能会反驳当时的修路水平也跟不上，您方可以这样说，现在的筑路水平很高了，为什么大城市周边的道路那么发达，而西部农村周围的道路那么落后？——大城市周围车多，西部农村周边没车呀！
