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曲靖东过境高速公路项目经理部 施工管理与施工工艺
曲靖东南过境公路东过境段高速公路
施工管理
施工工艺简述
曲靖东过境高速公路项目经理部 曲靖东过境高速公路项目经理部 施工管理与施工工艺
一、工程概况
本工程位于曲靖市境内，起点位于沾益县金龙街道，在大龙潭互通与曲宣高速公路和曲胜高速公路相交，路线穿越麒麟区珠街街道、沿江街道、三宝街道，止于三宝街道罗汉山互通并与曲陆高速公路相交，沿线地质情况复杂。本项目起点桩号K0+095.397，终点桩号K31+640，路线全长31.543km。本项目按双向六车道高速公路设计，设计车速为100km/h。主要工程包括特大桥1082.82m /1座，大桥2983.67米/8座，中桥524.69米/11座，天桥9座；设大龙潭枢纽互通立交、珠街互通立交、罗汉山枢纽互通立交共3处；跨铁路桥2处（分别下穿沪昆高铁和上跨盘西铁路线）；设珠街服务区1处；互通匝道桥1972.73米/6座。全线计价土石方682.67万m³，路基圬工防护总量为33976.6m³，路基排水圬工总量79524.4m³，不良地基处理长度10147米，高边坡14处，挡墙827.58米，工程总造价为28.6937亿。
二、质量目标
为将本项目打造成为云南省优质工程，进一步打入云南省公路建设市场，确保全部工程达到国家和交通部现行的工程质量验收标准，我项目制定并实施了一系列质量管理制度与工艺控制措施，制定了“创省优工程，树龙浩品牌”的总体质量目标。
三、施工工艺简述
（一）路基工程
1、施工机械、人员配置情况
为确保路基施工质量，项目部对全线路基施工员进行了详细的技术交底，并成立了路基施工班组，选择经验丰富的施工员担任班组长，全面负责所管辖段落路基施工，包括该段土石方调配、本班组机械、人员调配等，每个班组配备1名检查人员和2名工人，负责该施工段填方段落压实度、标高控制，负责清理填料中的杂物，画方格网等，并配合检测员进行检测，该班组施工机械、人员相对固定，无特殊情况工区长不得随意调动。
2、试验段
项目部根据路基填料情况进行了3段试验段，选用了3种不同的填料（分别是土夹石，纯土方和纯石方），在试验过程中得出三种填料的相应数据（填料厚度控制、压实遍数控制），并在项目部召开总结会，同时要求现场按照试验段结果要求施工。曲靖东过境高速公路项目经理部 施工管理与施工工艺
3、施工过程控制
施工过程控制是确保路基施工质量关键，项目部高度重视在路基填筑和填挖交界处的施工过程中的质量控制，针对重要部位施工下发指导性文件。路基施工主要采取如下措施：
1）在每层填筑前确保下承层压实度满足要求，如出现局部反弹，在填料前进行处理。
2）严格控制填料厚度，要求现场填料厚不大于40cm；填料前必须画方格网，采用方格网控制填料厚度，项目部随时抽查现场卸料是否与所方格网匹配。3）严格控制填料粒径，填料粒径不得超过层厚2/3，同时填筑石方路基/土夹石路基时，在填筑现场配备一台破碎头，方便随时将超粒径石头进行破碎。4）路基纵横向填挖交界处按要求开挖台阶、台阶宽度不小于2m,台阶高度控制在40cm,高填方路基铺设土工格栅、增强补压。
5）在压实方面：项目部配备了振动压路机、三角梅花碾、强夯机，在高填方段除正常使用振动压路机压实后，每填筑2层就采用三角碾进行碾压，填筑4-5层采用强夯机进行碾压，对含水量偏大，碾压后达不到要求的路段，采用五铧犂翻土机翻晒。
6）软基处理：项目部积极主动与业主、设计方、总监办沟通，采用多种形式对特殊路基进行补充勘探，如挖探坑、轻型触探、静力触探等，便于设计决定处理方案，如块石换填、碎石桩（CFG桩）加固、铺设土工格栅等。在碎石桩、CFG施工过程中，采用一机一人制，专职负责控制打桩深度、桩间距、提管速度、碎石用量等，杜绝施工班组偷工减料现象，确保碎石桩施工质量。
7）排水工程：开挖沟槽时，由测量放出水沟开口线，并白灰标明开口线位置，确保沟槽线型平顺，在砌筑过程中进行座浆砌筑，并挂线砌筑。
（二）桥涵工程施工管理
1、涵洞工程
1）桥涵所用的钢模板由项目部采用统一采购，再通过租赁方式提供施工班组使用，项目部可根据施工进度统一调配。
2）涵洞基坑开挖，对基底进行碾压完成后，工区必须报监理和项目部试验室进行承载力测定，再进行垫层砼施工。垫层宽度、长度大于设计20cm,支模处表面必须平整，防止浇筑基础砼时漏浆。
3）涵洞台背回填采用透水性材料填筑，填筑宽度1-2m,并分层填筑碾压，曲靖东过境高速公路项目经理部 施工管理与施工工艺
靠近涵洞墙身50cm采用液压夯进行夯实，填筑4-5层后采用水密法进行水夯，大大提高台背回填密实度。
3）八字墙采用2种材料贴面砌筑，一种是采用60*30*2青石镶面，别一种采用50*30*20标准水泥砼预制块进行砌筑，确保八字墙外观美观。
4）项目部制定防水层验收制度，每个涵洞回填前报安质部进行沉降缝防水层验收，合格后方可回填。
5）部分过水涵采用金属钢波纹管作为涵身，金属钢波纹管具有造价比普通涵洞低，工期短，易安装等优点，在本项目试行实施后效果比较理想。回填过程中采用水密法充分沉降，振动夯实。
2、桥梁工程
1）桩基施工：根据现场地质条件，本项目采用旋挖钻、冲击钻、人工挖孔等施工工艺进行桩基成孔施工。在冲击钻孔过程中，每天检测一次孔位偏位情况，桩基终孔后由施工员先进行自检，自检合格后报业主、设计、监理进行四方最终确认，四方共同在确认单上签字后进行下一道工序施工，如用探孔器检测孔径等。2）试验检测：桩基终孔后试验员将对泥浆各项指标进行检测，检测合格后下放桩基钢筋笼，待钢筋笼安装完成后进行最后一次清孔，钢筋笼加工完成后，由施工员自检后及时报监理对钢筋笼提前检验，对不合格处及时处理，防止成孔后因钢筋笼问题，影响桩基砼灌注。
3）灌桩基砼过程中实行四方（施工员、试验员、监理员、施工队负责人）到场制度，四方人员现场全程旁站。
4）钢筋绑扎过程中，为确保钢筋笼箍筋间距，现场要求划线绑扎。5）桥台施工：桥台钢筋安装过程前，先在砼垫层上按照钢筋设计间距弹画墨线，辅助承台钢筋的安装绑扎，确保钢筋间距均匀，数量准确，防止漏绑。6）墩柱砼浇筑时，高度大于2m时均设置串桶，避免混凝土的离析。7）桥梁墩柱保护层控制，每个工区均配备一台钢筋保护层测定仪，及时对墩柱钢筋保护层厚度进行检测，根据检测情况，及时调整改进，确保墩柱钢筋保护层厚度合格率。
8）支座垫石施工检测：在施工前由测量放样及标高控制，在砼浇筑完成后要求用水平尺检测平整度。架梁前测量组对全线已完工的盖梁垫石标高进行复测，对不合格部位进行打磨处理。
9）模板验收：箱梁预制全部采用定制钢模板，模板进场后项目部将组织验曲靖东过境高速公路项目经理部 施工管理与施工工艺
收，试拼，对接缝处进行打磨。
10）梁场养护全部采用由下向上喷淋式养护方法，养护水管全部预埋在底座内，每个底座安装可拆卸式喷头。既保证养护效果，又保证整个场整洁。11）梁场钢筋加工场机械设备电线全部设管道预埋，确保场地干净整洁，且进一步降低了安全隐患。
12）箱梁张拉压浆监控：每个梁场配备一名施工员，专职负责梁板张拉、压浆施工，并将张拉数据在24小时内上报项目部，项目部安排专人进行数据分析，同时每个梁场安装6个监控机，对施工现场张拉、压浆全过程进行时时监控，及时发现问题及时纠正。
（三）防护工程
1）高边坡锚杆、锚索施工采用一人一坡制度（一名施工员专管一处高边坡），负责所管边坡在施工过程中的控制，主要对钻孔过程地质情况收集和孔深控制、控制在压浆过程浆液是否从孔口流出、监督张拉过程张拉力是否满足设计要求等。
2）框格梁施工过程中从开挖沟槽、模板安装每一道工序进行挂线施工，确保边坡框格梁整体线型和外观质量。
3）严格按照开挖一级、防护一级的方式进行施工。
（四）石料生产线
1）路面料场：采用新型喷水雾降尘装置处理碎石生产过程中产生的粉尘，对粉尘颗粒PM2.5的净化率可达85%左右，大大降低了生产现场的粉尘污染。2）采用机制砂用于水泥砂浆、高标号混凝土的原材。机制砂是由机械多次破碎、筛分，通过水洗和干式除尘法制作而成。机制砂代替普通河砂，在高标号混凝土中应用后效果非常理想，不仅有效地降低了施工成本，而且质量得到各级主管部门的认可。
3）路面材料生产和控制：沥青材料采用反击破法生产工艺，极大降低针片状石料含量。
四、施工管理
1、项目施工组织：项目部组建后，即开始图纸审核、现场调查，结合工期要求，进行项目总体策划，反复研讨，制定切实可行的实施性总体施工组织设计，确定生产规模，设工区分段管理，因地制宜设置梁场、拌和站、石料加工厂、水稳站，根据土石方、软基处理、防护工程、桥梁、涵洞工程的工程量，以及关键曲靖东过境高速公路项目经理部 施工管理与施工工艺
线路工程、重难点工程的分析情况，全面开花，重点布局，科学分配机械设备，组织强有力的专业劳务施工队伍进行施工。制定工期目标、质量目标、安全目标，并朝着目标细化各项管理制度，每天检查落实情况。结合其它项目工程施工管理经验，加强项目团队建设，发挥员工主观能动性，推行符合本项目特点的工程实施管理模式（自行施工+机械、劳务专业化分包），实施至今，效果明显。其中有关要点如下：
统一配置标准钢模板和支架,并收取租金； 统一配置标准安全文明器材,并严管使用维护； 统一提供主、地材,并严控损耗； 统一配置大型特种设备,并严管使用维护； 统一配置标准化临建设施,并严管使用维护； 统一执行工资发放监管体制；
统一在征地红线范围内,尽可能地不使用地方专业分包队伍。
2、考核制度：项目部对工区制定工程施工组织管理考核制度、质量考核制度、安全文明施工考核制度；其中包含每日考评公示表，考核日查表、月度考核表，同时要求各部门负责人将每日巡查结果汇总到相关部门及时公布，工区将当日公示的问题及时整改。
3、领导带班制度：项目部制定领导带班巡查制度，每两个人一个班，对夜间施工安全、质量、人员、机械等进行巡视。
五、质量管理
1、质量目标的制定：项目部进场后，首先制定质量目标，签订质量终身责任制，从而大大提高了员工质量管控主动性。对每一个环节都要求做到精细化施工。
2、质量管理
1）项目部制定质量管理制度、质量保证体系、质量创优方案等一系列管理制度，在对现场质量监管的同时每月对工区进行质量考核。考核分数直接影响员工自身利益，从而大大提高了员工的主动性。
2）项目部安质部对施工现场每月进行三次（5号、15号、25号）质量检查，每月5号主要针对上月业主、监管办、监理月末检查中存在问题的整改情况进行检查；15号是项目部内部的检查；25号联合监理对全线的质量检查。3）项目部响应集团公司的号召，积极落实质量责任终身制，层层分解质量曲靖东过境高速公路项目经理部 施工管理与施工工艺
责任，层层落实，签订质量责任书，质检资料均实名签字。
4）项目部项目领导班子大力支持，授予安质部充分的权力，实行质量问题一票否决制，并且配备充分的交通设备、检测设备。
3、质量制度落实
1）严格执行技术交底制度，技术交底不走形式，重在落实，重在实用，技术交底由项目总工直通工区，直通班组。
2）项目部根据本项目的特点制订了质量考评办法，对每个月表现突出施工班组和施工员进行奖励。做到有奖有罚，奖罚分明。
3）严格控制不合格材料进场，材料进场后经试验室检测后方可使用，对不合格材料坚决退场；对现场不合格成品，坚决返工处理。
六、安全管理
1、签订安全责任书：项目部分别与各部门、各工区签订安全责任书，将安全责任落实到每个部门、每个人。
2、项目部每个月召开一次安全生产例会，同时根据实际情况组织现场施工员进行安全培训；要求工区安全员不定时组织工区人员进行安全教育，对现场施工班组进行安全技术交底。
3、安全演练：安质部将不定期组织各工区进行安全消防演练、安全触电演练、防汛演练等，4、安全防护：对高空作业必须安装安全爬梯；对便道、基坑、桥梁两侧设置临边防护。
