上海长江路越江隧道T1标管理经验交流由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“隧道施工管理经验交流”。
上海长江路越江隧道T1标段施工管理经验交流
上海隧道工程股份有限公司总工 何人/HE Ren
上海长江路隧道位于上海市东北角，穿越黄浦江，连接宝山区和浦东新区，是穿越黄浦江底的最大隧道，工程全长4912m，其中隧道主线长度为2860m，工程起于浦西长江路郝家港桥以东，在东海船厂码头处，穿越黄浦江后，接港城路，于双江路路口，并在浦西侧设置一对进出口匝道，连接军工路，隧道设计为双向六车道，车速为60km/h，客货兼顾，衬砌结构隧道外径为15m，内径13.7m，环宽2m，采用Φ15.43m超大泥水气压平衡盾构施工。
为解决车辆进出隧道因亮度变化而产生的黑洞效应、白洞效应，本工程应用了节能环保的光导照明系统，将太阳光引入隧道，降低隧道内外亮度差别，提升驾乘人员在出入隧道时的视觉舒适度，由于光导照明系统的光源取自自然光线，每天至少可提供10小时的自然光照明，可减少照明工具，节约照明能耗。
为了增加隧道安全系数，方便紧急情况下人员逃生，原隧道横断面分三层，上层为重点排烟道，中层为行车空间，下层空间分为三部分，分别设置电缆通道，安全通道，救援通道，其中安全通道布置于车道板下部外侧，车道层每隔一百米设一座逃生楼梯，至安全通道，浦东岸边段设置救援通道，车辆可直接驶入原隧道，当发生险情时方便人员逃生。
作为上海市规划中的市中心城区18处越江通道之一，工程的建设将有效缓解周边外环隧道的交通压力，改善区域交通环境，为区域经济发展创造良好的条件。
上海长江路越江隧道T1标段工程的特点有：施工阶段性明显，各阶段工作重点差异显著。施工工艺多样，整体协调要求高；作业队伍较多，技术水平低下，人员复杂，且流动性大的情况，带来了一系列的管理难度。城市施工涉及范围广，并产生了多项环境保护和沟通协调工作。尤其是盾构施工过程中面临着诸多挑战，涉水施工较多，泥水平衡盾构机作业出泥经过河道，受水系限制较大。交通组织难度较高，包括周边交通和场地内过河、翻交等问题，对施工管理团队提出了较高要求。
针对本项目工程特色，上海长江路越江隧道T1标项目经理部要求展开严格的规范外部管理工作，从施工技术、工程安全、工程质量、工程进度以及经营核算方面，实施条线众多但清晰可循的检查监督管理模式。作为现场施工策划的主体，技术管理部门需综合考虑各条线的施工要求，并为其他条线提供明确的施工依据，技术管理部门还负责设计“工作平台”。针对分项工程和分部工程施工作业队伍众多的情况，项目部管理层注重与各个部门施工人员的交流以及对他们的培养，在良好的工作氛围中，藉由资料库建设工作开展力求达到如下目标：对员工个人发展而言，提供个人学习提高空间，以加强企业归属感和企业凝聚力；对具体工作而言，搭建良好的工作平台，消除重复劳动，实现企业内员工互助协作的工作关系；对企业而言，创造良好工作氛围，并运行有效工程经验积累及共享的可持续发展模式。在管理架构上，本工程引用了ISO9001：2008质量管理体系；OHSAS18001：2007职业健康安全管理体系；ISO14001：2004环境管理体系；GB/T50430-2007工程建设施工企业质量管理规范；上海隧道股份《质量、环境、职业健康安全管理体系管理文件》等标准及文件。建立了全覆盖的管理组织网络，健全并落实各项管理制度，并进行针对性的深入交底及实施PDCA的持续改进工作。对管理手册、程序文件、作业指导书；施工组织、施工图纸、施工方案；设计图纸、设计变更单；标准、规范、规程；交底记录、过程控制记录等文件和数据进行严格的控制。全面推行施工质量过程控制，各级技术人员认真研究工程要点难点，编制针对性施工方案，明确措施和解决方案。各工序开工前认真交底，明确施工质量控制措施及要点。对原材料进场严格执行准入制度，并按要求抽检。施工过程中，贯彻PDCA工作思路，确保质量可控并持续提高。在环境因素的控制上，对现场噪音进行监测与控制，杜绝噪音污染。施工现场采用了以明沟、集水池为主的临时三级排放系统。现场采取清理积尘、洒水、设置隔档等措施，做好扬尘控制工作等来实现环境管理的目标。
盾构施工作为本项目的重点分部工程其施工特点有：从线性上看，盾构最小转弯半径为1000m，需对盾构车架进行改装，确保3000吨的盾构机能够灵活转向，从环境控制上来说，盾构掘进过程中，将连续穿越船厂、铁路、逸仙路高架、轨道交通三号线等重要设施，盾构机距桩底1.6m，穿越码头和浦西防汛墙，与加油站擦肩而过，零距离连续迭次穿越运行中的逸仙路高架，和轨道交通3号线，为了确保上述建构住物的安全运行不中断，超大直径的盾构施工技术需要在长江隧道的基础上进一步提升，拓展在城市环境中的适应性。
本工程的盾构施工中，为确保盾构施工的安全作业，实施了三大措施：措施
一、盾构姿态控制——穿越前，盾构姿态保持良好，多观察管片与盾壳的间隙，采用稳坡法、缓坡法推进；穿越中，保持盾构匀速、直线通过，减少盾构纠偏量和纠偏次数；措施
二、改良的同步注浆系统——对浆液进行改良，经多次试验后确定采用特殊的早强浆液，可以减少盾构穿越对地面构筑物的影响；盾构推进的同时分区注浆，及时充填建筑空隙，并根据地面沉降情况即时调整各区段注浆量，保证盾尾间隙的及时、合理填充；措施
三、桩基周围土质改良——盾构穿越前期试验区桩基示意图。通过本次穿越，获得监测数据，为穿越三号线和逸仙路高架提供施工经验；布置“L字型”形式半圆面加固体；为尽可能减小施工时对原桩基的影响。除了采取以上措施，还实施重点区域重点管理。在穿桩期间监理了现场工作小组，包括高架及轨交运营方、建设方、设计方、监理方、施工方、监测方。并设立现场办公点，及时汇总、整理监测数据，并反馈给各方。现场推进施工紧密结合地面沉降数据，即时调整盾构机各项推进参数，确保地面沉降处于可控范围内。盾构机安全穿越运营中的高架及轨交，未对其正常运行产生影响，并有效控制了地面沉降。截止至2012年11月10日，根据第三方监测数据显示，逸仙路高架桩基最大沉降量为+9.15mm，轨道交通三号线桩基最大沉降量为+8.59mm，均满足运行要求。
总体来说，上海长江路隧道项目的整体策划、工艺使用合理，工序安排妥当，有效保障了工程进展；通过提前准备，妥善策划，在工程难点上取得了良好的效应；QC、合理化建议等工作的开展，为工程经验的积累和提高打下了良好基础；系统的技术平台，为人员成长创造了良好的环境；并且基于实际情况，对局部工程方案予以优化，如：盾构机头整体转向、纵向逃生疏散和光栅段采用光导管方案等。
