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增压器的构造类型及工作过程
（一）单选
1、涡轮增压器的增压极限是（A）
A、70KPaB、90KPaC、120KPa2、双通道涡轮增压器的通道起动是（B）
A、同时B、分时C、延时
3、机械增压器的优点是（B）
A、构造简单B、响应性好C、动力消耗少
4、涡轮增压器高速工作后要怠速运转（C）后再熄火
A、50秒B、1分钟C、2分钟
5、现代涡轮增压防过热技术是（C）
A、风扇吹B、提前退出工作C、电动循环水冷却
（二）多选
1、通常汽车用增压器的构造类型分（AB）
A、机械增压B、涡轮增压C、电动增压器
2、涡轮增压器分（AB）
A、单通道B、双通道C、三通道
3、涡轮增压器是靠（BC）散热的A、风扇B、机油C、发动机冷却水
4、涡轮增压器超过增压极限后依靠（AC）卸压
A、旁通阀B、机械压力开关C、电控空气循环阀
（三）判断：
1、涡轮增压器可以提高发动机马力20%—25%（√）
2、机械增压器的缺点是比涡轮增压消耗动力大（×）
3、涡轮增压器的工作环境恶劣，所以要接照说明书上的规定更换发动机机油（√）
4、发动机曲轴箱通风循环系统工作不良。机油会从涡轮增压器进入排气管。增加机油消耗量（√）
5、中冷器是专门冷却增压系统压缩空气的（√）
6、冷发动机起动后高速空转，以提高机油压力，增加涡轮轴承的润滑（×）
缸内直喷的机械构造与工作特点
单选
1、缸内直喷的特点是（B）
A、构造简单B、省油C、动力性强
2、缸内直喷发动机的（B）燃烧模式最优秀
A、单模B、双模C、混模
3、由于缸内直喷发动机对燃油质量要求高，国内运行的直喷发动机采用的是（A）工作
A、均质模式B、分层模式C、均质、分层可切换模式 多选
1、为保证缸内直喷发动机的功率，采取的配套措施（AB）
A、可变凸轮轴相位B、涡轮增压C、废气再循环
2、缸内直喷发动机的节气门全开时段（ABD）
A、怠速负荷B、低速负荷C、中速负荷D、高速负荷 判断
1、缸内直喷发动机可比普通电喷发动机节省燃油20%左右（√）
2、缸内直喷发动机燃烧燃油少、升马力小，所以不好用（×）
3、与缸内直喷发动机配套的涡轮增压器，随时随刻向缸内吹送高压空气，以提高升功率（×）
4、缸内直喷发动机的喷油嘴和普通电喷发动机的喷油嘴可以互换（×）
5、缸内直喷发动机的喷油嘴启动电压是90V（√）保持电压是30V（√）
6、缸内直喷发动机的高压共轨油管有工作压力时是不是能拆卸的（√）
7、缸内直喷发动机只能使用说明书标定的润滑油（√）
车身稳定系统
单选
1、车身稳定系统ESP是在（A）的基础上发展起来的。
A、防抱死（ABS）系统B、电子差速锁EDLC、驱动防滑控制系统TCS2、车身稳定系统ESP的工作是建立在（C）基础之上的A、电子制动力分配EBCB、发动机牵引力控制EBCC、驱动防滑控制系统TCS 多选
1、防抱死系统开发面市以后，得到用户广泛好评，随后又扩展到（ABCDE）多系统以保行车安全。
A、发动机牵引力矩EBCB、车身稳定系统ESPC、驱动防滑控制系统TCS
D、电子差速锁EDLE、电子制动力分配EBC
判断
1、安装ESP车身稳定系统，就可以随意高速行车猛打方向（×）
2、ESP车身稳定系统只是辅助驾驶员的一种主动安全措施，功能有一定限度（√）
3、ESP车身稳定系统作用的力点在车轮上，所以轮胎花纹好坏都一样（×）
4、ESP车身稳定系统是通过对制动和发动机管理系统施加相应的调整来阻止车辆的滑移，轮胎也必须有足够的花纹强度（√）
转向助力系统
单选
1、设置助力转向的目的是（D）
A、省油B、省力C、安全D、省力、安全
2、液压转向助力系统的动力源是（A）
A、发动机B、电动机C、高压空气
3、液压转向助力系统的液压油是（D）
A、机油B、制动油C、工业用压力机油D、专用油
4、助力转向的助力点在（A）
A、转向机B、转向桥C、方向盘
多选
1、助力转向的种类有（ABC）
A、液压助力转向B、电液助力转向C、电动助力转向
D、高压空气助力转向
2、电动助力转向是由(A BCD)等部分组成A、电机B、传感器C、电脑D、转向机E、电池
判断
1、同系列，不同车型的转向助力零件可以互换（×）
2、红颜色和米黄颜色的液压油可以混用（×）
3、液压助力转向机不可以打到头行车（√）
4、储液罐碰裂后可以用胶粘补，继续使用（×）
5、高压油管破损后不能修复（√）低压油管可以修复（×）
6、电液转向助力的动力源是电（√）
7、电动助力转向修复后要做电脑匹配（√）
DSG自动变速器的构造
单选
1、DSG自动变速器的传动比是（B）的变速器
A、无级B、有级差C、混合2、DSG自动变速器是（A）传动变速器
A、机械B、液力C、偶合3、DSG自动变速器是（B）控制换档
A、液压阀B、电脑C、输出轴
多选
1、DSG自动变速器的优点是（ABC）
A、节省动力B、质量轻C、传递效率高D、不出故障
2、DSG自动变速器的构造有（ABCD）等组成A、离合器B、齿轮付C、外壳D、电脑E、马达
判断
1、DSG自动变速器的传递效率相当于手动变速器（√）
2、DSG自动变速器的离合器片，有湿式、干式之分（√）
3、DSG自动变速器有六档、七档之分（√）
4、DSG自动变速器只适用于发动机1.6排量以下的匹配（×）
5、DSG自动变速器修复后要做电脑匹配（√）
车辆自诊断系统OBD
单选
1、通过车辆自诊断系统控制尾气排放是（A）最先要求车辆装备的。
A、美国B、英国C、日本
2、现行的车辆自诊断控制排放系统是（B）
A、OBDIB、OBDIIC、OBDIII3、车辆自诊断控制排放系统发现故障后（A），以提醒驾驶员。
A、点亮故障灯B、闪动故障灯C、关闭诊断系统
4、车辆自诊断控制排放系统（A）的专用系统
A、监测本车污染是否超标B、为了节省能源
C、提示驾驶员提前维护是为了节省费用
多选
1、OBDI的要求是（ABC）
A、仪表板必须有发动机故障灯
B、系统必须有记录和传输废气控制系统故障的功能
C、电器组件必须有：氧传感器、废气再循环、油箱蒸发控制（炭罐）
D、各厂家自成体系，自行检测治理。
2、OBDI的不足之处是（ABCD）
A、不能监测三元催化装置
B、不能监测油气蒸发控制系统的泄漏
C、不能监测发动机失火（缺缸）
D、维修检测仪器不能检查所有车型
3、OBDII扩展的功能（ABCD）
A、利用双氧传感器监测三元催化装置
B、监控传感器和废气再循环阀的工作状态
C、使用标准统一的故障码，通用仪器可以读取
D、必须有警告装置
判断
1、OBD不是某个器件，是一套监控系统（√）
2、OBDI只解决了废气监控系统的装置器件，无法保证系统有效工作（√）
3、OBDII系统增加了三元催化监测、油气蒸发监测、发动机失火监测等先进技术，以保证此车尾气达标（√）
4、OBDII特意增加了警告装置，通用仪器可以读取OBD系统的故障码，以便于方便维修，及时治理本车污染（√）
5、OBDIII可以使检测、维护、管理一体化（√）
6、OBDIII的先进之处是检测系统可以进入发动机变速器ABS等系统的电脑中读取故障码和相关数据（√）
7、OBDIII的特殊动能是将发现的问题通报给管理部门，同时限制车辆带污染行驶，促使驾驶员恢复车辆功能（√）
发动机热管理系统（电控冷却系）
单选
1、电控冷却系的核心部件是（A）
A、电子节流器B、水泵C、电子扇
2、电控冷却系统一般装有（B）
A、一速电子扇B、两速电子扇C、常转电子扇
3、电控冷却系统配合涡轮增压器散热一般装有（B）
A、行车冷却电扇B、冷却液继续循环泵C、冷却液补充泵
多选
1、电控冷却系统装有（AB）。
A、发动机出水口传感器B、散热器出水口传感器C、电子扇控制传感器
2、电控冷却系统的散热部位有（AB）
A、前部散热水箱B、室内散热器C、空调散热器
3、电控冷却系统的前散热器一般装（AB）散热
A、单电扇B、双电扇C、偶合扇
判断
1、电控冷却系可以控制发动机在最佳工作温度85℃-110℃内工作（√）
2、电控冷却系统可以随时调整节温器开度，以减少热量损失和保证发动机热需要（√）
3、电控冷却系是根据发动机负荷，室外温度、室内温度、发动机出水口温度、散热器风量等数据，通过发动机电脑计算而修改节温器和散热电扇的工作状态来实现发动机热能管理（√）
4、电控冷却系统设有故障监测，在发动机故障灯内显示故障（√）
5、电控冷却系统在车速超过100KM之后不再起动散热电子扇（√）
