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我是一名船体兼涂装监造师。今天，我非常荣幸被推荐为广东粤电57000T系列散货船联洋监造公司现场监造组的先进代表，心里非常激动。首先、请允许我对参加这次大会的所有领导和来宾表示衷心的感谢！
广东粤电57000T散货船共有九条在金陵船厂制造。其中4条（3#、4#、7#、8#）是我联洋公司负责监造，一年多来在上级领导的关心和支持、在同组人员的共同努力下。一年多的点滴积累及三百多天每天细微的监造使我公司监造的3#、4#船高质量如期完成交付使用。实现了粤电公司所下达的时间过半、任务过半的造船目标，赢得了粤电领导的认可和大家的信任。
船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与监造师的责任心和业务水平有关，可见监造师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。
在这一年多的时间里、本人对工作刻苦钻研，在艰苦的条件下，不怕苦不怕累，总是在刻苦的环境中坚守自己的岗位。从09年4月进驻金陵船厂，从分段的小拼装到分段的成型，从分段的完工交验到上船胎合拢，都实行了全过程的监控。通过巡检对制作现场的质量进行控制，解决和反馈了现场存在的一系列问题。在小预制现场曾发现高强度钢带水校正被及时制止、引弧板未做到三同被及时纠正，甲板与舷顶列板焊接的深容焊坡口留根太多被指出并要求达到规范等。交验现场耐心将制作质量缺陷标出，按图核查不同部位结构、指出不合理原因所在、并提出合理的建议方案，在CB04内底分段与FG01分段217#舱壁连接处合拢后、需增加较大的月牙肘板缓冲过渡。35#舱壁上的十几块肘板全部踏空、不在结构的背面，发现后及时和设计部门联系、更换了大的肘板、使此处修改也延续到了后续船上。在交验过程中、有些部位空间狭小、环境较差、但越是施工困难的地方、在检查中越不放过、无一有漏查的现象发生。
涂装方面、涂装工作因受天气条件的限制，往往没固定的交验时间，常常加班工作到晚上八、九点是很普遍的。在4#船的1#货舱、淡水舱、机舱内部的除锈交验中、为了不影响明天下道工序的施工都是加班工作到将近晚上11点才下班。有时主动放弃星期天和节假日的休息，任劳任怨地服务于一线现场。
总结一年多来的工作，工作中还存在一些不足，本人将在下一步工作中认真加以改进，希望领导同志们多于批评指正。
“处处留心，事事用心”是我的座右铭。只有逗号，没有句号；只有更好，没有最好。监造工作，是一项繁琐复杂、永无止境的工作，在今后的工作中，我将以高度的责任心和自觉性，及时发现、解决工作中的新情况，争取更好的成绩。
荣誉是环形的跑道，只有起点没有终点，在我的工作岗位上，成绩只能代表过去，在未来的工作中我将要发挥我的潜力，让岁月来见证我以后的工作。
