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仓储与配送管理 09电商一班王琨淇
随着经济全球化和信息技术的迅猛发展，现代物流业的发展已引起政府、企业界和学术界的高度重视，成为国民经济的重要产业部门和新的经济增长点。发达国家的实践经验表明，现代物流对地区经济的发展有极大的促进作用。加快发展现代物流业，是我国应对经济全球化和加入世界贸易组织的迫切需要，对于提高我国经济运行质量和效益，优化资源配置，改善投资环境，增强综合国力和企业竞争力具有重要意义。
仓储与配送活动是商品流通乃至社会再生产过程中不可缺少的，是现代物流体系中的重要环节。对于企业来说。如何提高仓储工作效率，降低仓储配送成本。从根本上提高物流管理水平，是每个企业都必须面对和解决的问题。随着现代物流的发展和我国市场经济的深化，现代仓储和配送管理的地位都发生了深刻的变化，在企业经营、政府监管、提高经济运行质量和优化资源配置等方面发挥了越来越大的作用。仓储和配送独立运行的局面也将逐步发生转变，向仓储和配送整合一体化的方向发展。
一、我国物流管理行业的发展历程及现状
在全球经济一体化进程不断加快、高新技术迅猛发展的形势下，以电子商务为代表的新经济逐步发展成一种崭新的运作方式和商务模式，已成为推动经济增长的重要驱动力，同时也引发了经济领域里自工业革命以来最广泛、最深刻的一场变革。随着信息技术的普及应用和电子商务的发展，在实现由传统物流向现代物流快速转型的同时，物流业也被提到了前所未有的高度，越来越显示出其在社会经济发展中的重要作用和战略地位。
我国物流业最近几年增长十分迅速，以2003年为例，根据中国物流与采购联合会、中国物流信息中心统计分析，2003年中国物流业的各项经济指标均高速增长。
(1)社会物流总成本为24974亿元，同比增长13.6%，较同期全国社会物流总值26.9%的增长速度低13.3个百分点，说明由于物流运行条件的改善，社会物流总效益在提高。
(2)物流业增加值稳步上升，为7880亿，同比增长10.5%。物流业增加值占同期GDP的比重为6.8%，占第三产业增加值的比重为20.7%。从物流业细分类增长情况看，配送、流通加工、包装等发展最快，说明物流增值服务在加速发展。
(3)中国企业信息化建设取得显著成效，企业信息化正在成为企业增强活力与竞争力的推动力量。信息化决策主要集中在企业的最高管理层，特别是70%以上的企业集中在企业的经营管理层。说明中国的企业信息化建设已经从简单应用发展到复杂应用，从战术层面发展到战略层面，从管理驱动发展到市场驱动，从技术推动发展到变革推动。物流集成化发展的横向集成最终落实在物流公共信息平台上。同时，通过共享物流信息来支撑政府部门间行业管理与市场规范化管理方面协同工作机制的建立。
二、我国物流管理行业在服务过程存在的问题
4.1 物流服务配套设备、设施陈旧和落后，缺乏配套扶持政策
设备陈旧落后和老化，是老牌国有企业普遍存在的严重问题，近些年来全国出现的无数起重大安全事故就从侧面暴露出这方面的顽症。目前，很多物流企业都是对原国有企业进行“资源整合”成立的，其中有一些基础性设备设施、厂房、运输车辆等都是从不良或接近报废的老化资产中挑拣出来拼凑形成的，从事物流经营本身属于高成本投入低利润产出的行业，其固定资产更新速度除了部分运输车辆外都十分缓慢。同时，国家对这一新兴产业没有专门的倾斜照顾政策如信贷扶持政策、税收优惠政策等，导致产业运行缺乏必备的“助力器”。
4.2 物流服务原则和标准落后，成本高，服务效果差，发展受阻
我国至今还没有制订出专门的“物流服务标准”。大部分物流公司的服务层次都很肤浅，基本都局限于物业仓储和运输。很多物流专项服务的企业，包括个别大型物流企业，其仓储库房容积小，室内湿温条件差，甚至有很多是露天仓库，存储的货物数量和质量难于保证；物流企业绝大多数都是单一的或公路或铁路或水上运输，很少有陆海空一体化运输服务的，而极为有限的铁路承载量和非常迟缓的运达速度又导致绝大部分内地物流运输基本依靠拥挤的公路；加之国内电子商务缺乏必要的安全运行机制等，导致物流运行时间、速度、效率以及质量等各方面，都不能满足客户需求。在发达国家和地区，每次物流周转时间最多平均不能超过3.5天，而我国平均数要达到7天以上，严重地影响了服务效果和商业信誉；而由于服务条件差，管理机构臃肿和“政务”人员冗杂，管理方法与手段又相对落后和松懈，导致我国物流服务的消耗巨大，服务收费过高。物流费用占服务总额的比重，在英国仅为14.8%,美国最低为13%,最高也不到20%,但是我国却达到最低30%、最高40%的水平。可以说，在“七恰当”服务标准中，我国物流企业能符合的不到3个，还不足国际水平的40%。面对国际经济共融的入世形势，一旦国外物流投资者进入，我们就很容易被击垮。
4.3 物流中难于理顺的税收问题突出
由于自物流产业兴起以来，国家至今也没有做出相关的政策反应，导致目前我国税收界对物流企业的纳税问题看法和做法都很不一致。有的地方对所有冠以“物流”名称的企业（公司），不论其实际行业属性和经营范围，都统一按照服务业税目征收营业税，结果连有些实际属于代销或寄存寄售业（应征收增值税）也征收了营业税。
三、我国物流管理行业的相关法规政策
一是物流主体法，是指确立物流主体资格，明确物流主体权利义务的法律规范。
二是物流行为法，是指调整物流主体从事物流活动的行为的法律规范。
三是宏观调控法，是指调整国家与物流主体及物流主体之间特殊市场关系的法律规范。
四是社会保障法，即调整国家、物流主体与劳动者、消费者之间关系的法律规范。
五是物流标准法，即与国际技术和管理标准体系接轨的我国物流技术与管理标准法规。
四、关于物流管理服务中的存在的问题的几点建议 6.1 树立科学的物流产业观
物流活动方向应是材料物资采购和商品产品销售两个路径，是从采购开始到商品销售完成的单方向的完整作业流程；其产业性质是对工业生产加工、销售和商贸流通进行服务，而其服务活动内容应包括物资商品的采购、存储、维护、生产供应、销售、货物配送、运输等。基于这点认识和理解，我们认为物流是社会单位设立或承担的，集物质商品采购、存储、维护、供应、销售、运输等于一体的综合性多元产业经济服务活动。它是社会化经济服务体系的重要组成部分。大型企业可以自己投资设立专项物流，主要是出于支付节省、提高运营效率和商品数量与质量安全保证的采购、运输和仓储几方面，如完达山集团和海尔集团的物流公司等。这实际是老做法新名词。当然，并非要求投资兴办物流产业就必须“大而全”。企业可以从其中一个或几个的环节因事制宜，如有足够多的闲置房屋和空地，同时还有一定的自备机动车（机、船），就可以选择投资物资商品的仓储、运输服务，赚取的仓储保管费和运输费；当条件逐步成熟，再逐渐扩大服务运营规模，增加为企业公司进行物资商品的购买与销售，并继续负责中间环节的存储运输。这样，才能最终发展成为一个服务功能全面完整的具有典型性物流企业。
6.2 加强行业自律，恪守服务使命
物流是社会服务体系的重要组成。因此，应加强行业自律，从市场开发、占有、保持和建立联盟等方面，都应树立现代营销理念。在内部运营的软硬件环境如车辆配备、库房装设、线路维护、商业信誉、风险承诺与兑现、配备人员素质与技术水平、现场处理能力等各方面建设上，要给人以放心、安心和舒心的服务感受。物流产业建立、生存和发展，取决于配套硬件和服务软件的优越。只有这样，才能赢得信任，拓宽物流服务领域和区域，主动控制和占领市场。6.3 用信息化等现代手段武装物流产业
信息化能够实现货物远程运输和异地仓储的即时监控和指挥调度，可以坐在办公室承揽业务和签署订单合同，不用派人就能实现采购、销售业务和对资产运营状况进行现场监督，不用四处奔波就可以获得运输车辆返程配货等等。
