温州市车站大道景观设计说明由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“车站景观设计说明”。
设计说明 仅供参考
具体内容当然还是要自己写，给提供一个大概模式，参考一下
一、现状分析
二、设计依据
三、指导思想
四、总体特色
五、种植特色
六、具体景观分析
七、投资造价估算
举例说明： 目录
第一部分 车站大道景观设计
一、项目概况
1、区位
2、基地现状
3、设计范围
二、设计依据 三，设计构架
1、指导思想
2、设计原则
3、设计理念
四、设计布局
五、种植设计
1、设计原则
2、具体设计
3、树种选择
六、照明设计
七、景观小品设计
八、无障碍设计
九、设施布置
第二部分 车站大道沿街建筑立面整治规划
一、存在问题
二、沿街建筑分类
三、整治对策
1、已建成建筑的整治
2、在建建筑的整治
3、未建空地的整治
4、需改建旧宅地块的整治 第三部分
附件：温州市规划局关于车站大道整治规划说明 第四部分 附图
1、总平面彩图 1:1000 15 铺地设计详图
2、总平面图 1:1000 16-21 环境小品设计详图
3、分析图 1：2000 22 市府路口景观效果图
4、道路断面 1：200 23 城南大道路口景观效果图
5、沿街立面 1：200 6-9 节点详图 1：500 10-13 绿化详图 1：500 14 隔离带设计 第一部分
车站大道景观设计
一、工程概况
1.区位：温州市车站大道位于温州城市中心，是规划建设中城市中心区西侧边界，整体呈南北走
向，南到火车站，北至江滨路。2.基地现状：
车站大道道路两侧地块分四种情况：A类：新建地块：90年代以后建成的建筑，较整洁美观。B类：
已批未建或在建地块：部分未建地块旧房未拆迁，较杂乱；部分为已拆迁的空地，场地内较脏乱。
在建地块部分基地围墙较整洁，无占道；部分基地围墙、建材占道；另有部分基地虽无占道，但场
地外观不整洁。C类：需改善的地块：大多为70-80年代建成，建筑整体性较好，但外表陈旧，部分
建筑防盗窗罩及底层商铺乱设，破坏立面效果。D类：未改建的地块：分三类：一类为旧房：相当
杂乱、破旧；一类为空地：较脏，有些堆满垃圾；一类为违章棚屋：脏、乱。道路红线内：存在部
分路段架空电线等未入地，部分公交停靠站破损及人行道北临时绿化占用、不成系统等问题。3.设计范围：本次景观设计范围为南起疏港路火车站、北至江滨路火车站，总长4.12km，宽50m的道路红线，以及两侧建筑后退道路红线>10m的用地。设计重点在从人行道至建筑物临街面15.5m之
间，还有车站大道与市府路、城南大道、学院路、黎明路形成的几处景观节点空间。
二、设计依据
1、《温州市城市总体规划》
2、《温州市城市中心区城市设计》
3、《城市道路绿化规划与设计规范》 CJJ75-974、《城市用地竖向规划规范》 CJJ83-995、开发和管理部门提供的相关地形图、文字资料等
三、设计构架
1、指导思想
（1）景观设计与沿道路城市规划有机衔接，考虑本道路在城市中的地位、性质，其街景在 风格上与城市设计相和谐，并与周边环境构成借景、对景等景观效果。（2）与沿街建筑性质、功能结合。
（3）构筑完整的道路景观小品（包括标志牌、灯具、座椅、花坛、候车亭等）系统。（4）设计中力求体现温州现代城市特色及历史文脉。
2、设计原则
（1）整体性：注重景观规划设计的整体性，总体上简洁明快、局部设计在遵循整体风格统 一的基础上求变化。
（2）舒适性：遵循“以人为本”的现代设计理念，整体上采用大色块的设计手法，减少跳 跃感；细部处理则提供适宜人体尺度、丰富的景观层次、以及材质和形式的变化。
（3）适用性：为周边建筑提供相应的适宜环境，如商业建筑入口和交叉口处的广场及开放 场地；并结合功能性小品的布置，如电话亭、卖亭、座凳等，使道路环境不仅可观且可使用。（4）空间感：根据现有的基地形态，以“收放结合”的平面形态配合竖向多层次的景观元 素（包括绿化、雕塑、水体、灯具等），塑造道路环境的多元空间感。
（5）视觉化：充分运用景观设计的各类元素，在构图、材料、质感、植物形态及色彩、平 面等各个方面相配合，强化车行和步行过程中的视觉美感。
3、设计理念
运用现代设计方法，以流畅几何线形，强化带状空间的纵深和扩展感；用生态学理论来指导景观设计，通过合理的布局，增加道路的绿地率和绿化覆盖率。
四、设计布局
本方案的设计布局可以归纳为：一轴、三心、五段。
一轴：及贯穿全体的景观轴。以本轴串联各节点及其它景观，使各部分依傍此轴形成风格上的统一。
三心：指三处主要节点，分别位于车站大道与市府路、城南大道及黎明路三个交叉点。市府路节点主要体现对景效果，由于本节点同时是温州市另一重点路段——市府路景观轴线的尽端所在，故设置视野相对开阔的休闲广场，同时提供两条道路的景观节点和活动空间。城南大道节点强化了大片绿地和亲水景观，力求将城市生态效应和景观效应有机结合一体。黎明路节点主要表现了空间层次上的立体景观。
五段：为避免整条道路环境的单调重复，设计将全路划分成五段相对不同的风格路段，在统一的基础上处理成微妙的过渡式变化。
（1）疏港路至市府路：平缓而简洁的处理方式。（2）市府路至城南大道：丰富而统一的处理方式。（3）城南大道至学院路：亲水而通透的处理方式。
（4）学院路至黎明路：虚实对比和转折视线的处理方式。（5）黎明路至江滨路：简单而有韵律的处理方式。
五、种植设计
1、设计原则
（1）体现温州市的地域特征，重点部位栽植温州市市树榕树和市花茶花。
（2）体现城市的新时代特征；植物以对称和几何形式排列具有时代风格、表现出富有节奏 感的现代城市韵律。将生态设计理念运用其中也是现代设计的理念。
（3）与景观总体布局、特性呼应：针对不同形式和功能的空间布置相应的植物及植物组 团。
2、具体设计
（1）规则式和自然式结合：道路两侧和局部开阔场地采用规则树形或图案形式的花坛、灌 木种植带、地被植物等，具有强烈时代感和城市特征；而大面积绿地和部分休憩空间采用自然式手法，可营造一种“城市丛林”的生态景观效果。
（2）多层次绿化：充分满足人们在空间上对“绿色”的需求，在低层、中层、高层采用立 体化植物配置。植物形式可采用孤植、丛植、群植配合各种盆栽，尽可能做到灵活多变、层次丰
富。
（3）线形绿化：直线、流线型的植物种植在空间上产生纵深感以及通过强烈的图案特征、强化视觉感受。
3、树种选择：
行道树：鹅掌楸、香樟
机非隔离带：灌木：红叶小檗、金叶小蜡、杜鹃、瓜子花杨
色叶灌木：茶花、红花檵木、金叶女贞、红叶小檗、金叶小蜡、杜鹃 两侧绿地：乔木：榕树、七叶树、杜英、青冈枥、橲树、合欢、银杏等
灌木：茶花、桂花、紫薇、海棠、榆叶梅、紫叶李、腊梅、罗汉松、金叶小蜡、红叶小檗、石榴等
六、照明设计
1、高、中、低结合：草坪灯，庭园灯营造亲切宜人的环境氛围；道路两侧人行步道、和 休憩空间采用中等高度照明；人流密集空间，如小广场、车行道两侧，采用体型高大、照明范围广的灯具。
2、明暗结合：主要配合各处空间的环境氛围，明亮的灯光用于人流集中、行动活跃的场 合，幽暗的灯光可创造安静的氛围。
3、灯具造型富有特色。灯具造型配合不同功能形式的空间，道路两侧主要采用简洁明快 的形式，部分开放空间也可配合气氛采用古典或日本风格的灯具，在白天也有景观效果.七、景观小品设计
形式明快、轻盈、富有动感，一部分可移动。包括：花钵、卖亭、电话亭、垃圾筒、瀑布水池、广告牌、休憩亭、树箱等景观设施；雕塑、花坛、景墙、景观立柱、水幕墙等景观构筑物。
八、无障碍设计：按照规范连通，沿人行道设置一条连续的盲道。
九、设施布置：
包括路灯、指示牌、消防栓、邮政信箱、电话亭、垃圾箱、候车亭、书报亭、坐凳、自动售货机、移动式公厕等。
1、相邻垃圾箱间距50m-80m。
2、相邻公厕间距400m-500m3、相邻消防栓间距100m-200m4、相邻电话亭间距100m-150m
十二、经济技术指标 设计总用地： 100%
铺装地：52046平方米 25.4% 绿化：70534平方米 34.4% 道路：24681平方米 12.0% 水体：57913平方米 28.2% 附：车站大道整治规划说明 车站大道建筑沿街立面整治
第二部分
车站大道建筑沿街立面整治
一、存在问题
车站大道做为温州市的一条迎宾大道，南起疏港公路，北接江滨路，交通功能十分重要，同
时，车站大道是外地客人来温参观的必经之路，是展现温州城市面貌的主要窗口。目前车站大道沿
街立面现状存在的环境景观问题，简单归结有以下四点：
1、沿街建筑形式与色彩杂乱无章，没有个性特色。城市街道与建筑不协调，没有给人以和谐
明朗形象；
2、道路两侧的施工工地围墙多为没有修饰的实墙，墙上广告随意乱贴；
3、街道的环境设施、小品、候车廊和绿化配置缺乏系列化、标准化设计，整体性较差。道路上空
各种线缆横七竖八，各种招牌、广告牌、霓虹灯也没有经过精心设计，给人杂乱的感觉；
4、建筑立面上的防盗窗，外挂式的空调机严重破坏街道景观的整体效果。
二、沿街建筑分类
根据沿街建筑用地功能与使用情况分为四大类：
1、已建成建筑；
2、在建建筑；
3、未建的空地；
4、需改建的旧房。
三、整治对策
根据凯文•林奇（Kevinlynch）首先提出的城市环境所必须具备的“活力性、感觉性、适合性、接
近性、管理性”五种性能，结合车站大道的自身特点，在车站大道的立面整治规划设计中，我们提
出以下整治措施：
1、已建成建筑的整治：(1)、文化、标志性建筑：
一、墙面清洗。
二、墙体屋面上不准设广告牌店招，设彩色泛光灯，珠灯等烘托轮廓线，特例应经主管部门批准后
只能设在三层以下适当的位置。
三、防盗窗、室外机全部拆除，建议设中央空调。（2）、办公楼：
一、墙面清洗。
二、灯光突出轮廓线。
三、墙体上不准设单位名称标志，单体名称应集中设置在主楼入口处。
四、大楼名称(唯一)经主管部门同意设在适当位置。
五、防盗窗、室外机只能设在背面，建议设集中空调。（3）、商住楼：
一、墙面清洗
二、原则上灯光只能设在一层、二层商业建筑部分，住宅楼原则不设灯光，保证住宅私密性和舒适
感。商业性质的裙房可设霓虹灯。
三、店招设在裙房以下，经专业设计、并经主管部门审批方可设置。
四、室外机设建筑背立面，公共部分建议设中央空调。
五、住宅空调室外机宜设在沿街视线外的侧立面，或背立面，正立面不准设置，空调室外机位置选
定时需经主管部门批准。
2、正在建建筑的整治
(1)工地沿街侧设防护棚进行封闭施工，棚外可设公益性广告。
(2)施工围墙可以作一些处理，比如设置一些爬藤植物、公益广告、艺术墙、陈列廊等。
3、未建的空地的整治：
红线外30米内设置绿化或广场，以花坛、草皮、铺砖点缀，设置乔木或巨型灯箱广告。
4、需改建旧宅地块整治：
红线外8-10米内设置绿化或小品，设围墙或绿篱改善立面景观。
第三部分
车站大道整治规划说明
随着城市建设的日新月异，近几年我市城市面貌发生了巨大变化。车站大道作为我市新建 的一条城市主干道，南抵温州火车站北达江滨路，是一条重要的以交通功能为主的景观大道，随着
道路 的建成，两旁的建设项目也纷纷上马，90年至今建成的项目就有温州科技文化中心等25 个，己批在建或未建的项目有12个，但目前道路两侧尚有部分旧房尚未改建，以及一些广告无序摆
放，商铺占经营，违章棚屋的搭建施工场地脏乱都严重影响了该路的景观。加强道路景观整治己成为迫在眉睫的任务。
由于该路绿化规划及夜景灯光规划己专题委托设计，该两部分内容不再列入本次整治范 围。
一、现状
道路两侧地块分四种情况
A类：新建地块： 90年代以后建成的建筑，较整洁美观。
B类：已批未建或在建地块：部分未建地块旧房未拆迁，较杂乱；部分为己拆迁的空地，场地内较脏乱。在建地块部分基地 围墙较整洁，无占道；部分基地围墙、建材占道；另有 部分基地虽无占道，但场地外观不整洁。
C类：需改善的地块：大多为70一80年代建成，建筑整体性较 好，但外表陈；日，部分建
筑防盗窗罩及底层商铺乱设，破坏立面效果。D类：未改建的地块：分三类 一类为旧房：相当杂乱，破旧。一类为空地：较脏，有些堆满垃圾。一类为违章棚屋：脏、乱。道路红线内：存在部分路段架空电线等未入地，部分公交停靠站破损及人行道被临时绿化占 用，不成系统等问题。
二、整治措施：
1、对道路两侧地块根据不同情况区别对待。
A类：基本维持现状，对建筑沿街立面广告。灯箱、空调机位进行统一规划。
B类：规定设围墙，沿街施工围墙一律退红线0．5米，各道路交叉口根据不同情况再后退，统一围墙形式，封闭施工，施工期间不得占道。
C类：重点整治建筑外立面，根据各基地实际情况，制定不同的方案，这类建筑基本集中在 黎明立交桥以北，外墙面可采用贴面或粉刷，设计统一的窗框、檐口、窗玻璃。底层商铺要
统一雨
蓬、店招、隔墙等，拆除各式防盗窗罩。
D类：道路红线以外10米统一拆除，根据不同情况，设绿化或临时商铺，后面用围墙或绿化
广告遮挡。
2、道路红线内架空杆线统一埋入地下，修缮破损的公交港湾站，清理绿化带，部分人行道 因路旁建设未建成可维持现状绿化，但人流较多的地段应恢复人行功能。
3、几个重要节点的处理
①黎明立交桥：重点在于清理环境，整治中心绿地，西北角公交一气用地前铺设人行 道，围墙退红线5米，增加绿化。
②与学院路交叉口：建行大厦车站大道3＃一3地块施工围墙应退红线2米，中行大厦影响 城市景观，需立即采取措施给予拆除，文化广场根据规划尽快实施。改善夜晚交叉口照明。③与城南大道交叉口：西南、东北两首立交控制范围内拆除红线外50米内；日房，后面利 用围墙和广告牌遮档。前面设花坛。休闲绿地。供行人休慈。观赏，要求设计应配合环境。可参照
东南首时代广场前的作法。
④与疏港公路“T”型交叉口，按规划红线外留出30米设广场、绿化、铺砖、设乔木，大 型灯箱广告遮挡后面的空地。
4、其它：
