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《美国大城市的死与生》读后结合一些城市问题的思考
姓名：胡一帆 班级：06城市规划1班 学号：06202020104
目录
摘要。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3
关键词。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3
一．关于城市观.。。。。。。。。。。。。。。。。。。3 二．发生多样性的条件在中国.。。。。。。。。。。。。3 三．关于城市多样性的自我毁灭和城市汽车
问题的类似性.。。。。。。。。。。。。。。。。。5 四．小结.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。6
《美国大城市的死与生》读后结合一些城市问题的思考
摘要：人所创造的小环境落实在社会关系里无非是城市和乡村。高密度集中无非城市。那人创造的小环境和大环境的关系，也可以落实到城市和自然的关系。城市不是自然的对立面。在考虑城市问题时，往往放大人与人之间的关系作为考虑的重点，自然变成城市之外的环境，城市是自然大项目中的一个具有能动性的子项目。
关键词：环境、多样性、经济学、供求关系
一．关于城市观
城市是什么？城市与自然的关系是什么样的？
在明确这个问题之前，要明确人与自然的关系。从客观广义宏观的角度上说，人是自然的一部分。人和其他所有生物一样作为自然界的生物存在。人创造城市，聚集在城市里。把这个行为拿到自然界类比，在某些昆虫身上也可以找到类似的对照。都是通过群集在大环境中创造自身的小环境，在同类高密度的小环境中形成社会。
但是人的能动性明显高于昆虫，人群居的力量也明显大于昆虫，形成的社会也相对昆虫复杂的多。所形成的小环境对周围大环境的影响不可忽视，有时候甚至不可逆转。但同时，人为自身生存发展创造的小环境也是大环境的一部分。小环境对大环境的影响也可以说是大环境自我更新的一种方式。而人对于自身造成的大环境的改变，不能承受，更说明人依附于大环境存在，也说明人离开了自然的脆弱。
人所创造的小环境落实在社会关系里无非是城市和乡村。高密度集中无非城市。那人创造的小环境和大环境的关系，也可以落实到城市和自然的关系。城市不是自然的对立面。在考虑城市问题时，往往放大人与人之间的关系作为考虑的重点，自然变成城市之外的环境，城市是自然大项目中的一个具有能动性的子项目。
二．发生多样性的条件在中国
《美国大城市的死与生》的作者用城市居住者和参与者的视角，从城市内部人的立足点阐析了城市的运作方式。作者简。雅各布斯认为城市的多样性是城市发展的活力来源和发展保障。单纯将城市一概而论的方式理论，忽视了城市潜藏的多样性，也就忽视了城市发展的基础本质。作者认为有四个方面是保持城市街道和地区发生丰富多样性的条件。
1.地区以及其尽可能多的内部区域的主要功能必须要多于一个，最好是多于两
个。这些功能必须要确保人流的存在，不管是按照不同的日程出门的人，还 是因不同的目的来此地的人，他们都应该能够使用很多共同的设施。
也就是说，丰富一个地区或其内部区域的主要功能，使一天之中有很多人因为不同的目的来这一地区活动，这一区域就会形成一定的人流量，地区内设施会达到一定的使用频率。因而可能使这一地区保持繁荣。
如作者所言，如果要保持一个地区的活力“没有一个地区可以忽视白天时间段里人群分布的必要性，而一个地区也不能只向者单一的功能发展”。落实在中国发展的现实里，有的现象是有背与这个理论的。譬如：大学城。将一群二十岁左右的年轻人圈到远离城市中心的区域。四处分布的单一社会年龄成分构成充分说明着这个不完整的社会构成。
但就这一地区的发展而言，因为每年都有新生入学，暂时不会彻底衰败。但这个地区结构的不合理必定带来发展的不合理。商业随着学生的开学放假极具季节性。商业对象来源单一，极具依赖性。伴随另一项国情，计划生育政策成果展现。小学招生人数变少，很多小学面临合并。小学新生入学人数数量上的减少意味着将来大学新生生源的减少，到时大学城的衰败可以预见。
而校园分散在城市区又是另外一番景象。学校周边会吸引商业毋庸置疑。学校周围原有的各类设施会因为大量生源人流的存在得到充分利用，促进了这一地区的繁荣发展。学生也可以通过周围合理的社会分成，认识了解他们即将踏入的社会。
2.大多数的街段必须要短，也就是说，在街道上能够很容易拐弯。
短小的街道，利于拐弯，增加了交通的灵活性，提高了人对周围街道的可达性。为人自由活动到周围街道提供了可能性，增加不同街道之间的交流，信息互换的多样性。
对车行交通而言，街道的短小意味着相同长度的街道交叉口数量的增多，对车行交通的畅达性是一个打击。
车行与人行的矛盾是城市的重要矛盾。道路的发展到底是为了更好的适合人行还是车行在学术界一直存在争议。但事实上，在城市建设发展的中国都是以车行交通的便捷性为基本。
3.一个地区的建筑应该各色，年代和状况各不相同，应包括有适当比例的老建筑。
表面上是为了强调地区建筑的多样性。
单就建筑而言，中美之间存在一定差距。这并不意味中国落后于美国，是立足于不同的国情。就住宅建筑而言，美国的小区以单栋独户为一家的房屋，左右邻舍和对街形成街道。中国因为人口过多，城市多采用成行列的楼房形成小区。小区的道路广场多只用作活动场地，不能形成有人情味的街道。但旧房子形成的狭小里同所蕴含的人情味或老一些的小区人与人之间的熟识在未来小区的建设里值得考量。
老建筑并不一定意味着有很多年的年代。在作者“老建筑之必要”一章里，也指代自建成后用途有更改的建筑。建筑，是划定的特定空间。如果仅仅是因为
原有用途有更改就推倒重建，工力、人力的浪费是不言而喻的。在一栋建筑里，原有 的活动进行不下去，通过少许的改造，进行下一项活动，是建筑本身自我更新的一种方式，也是城市自我更新的一种方式。这种自我更新的老建筑，在节约城市发展费用、资源、能源方面都具有重要意义，也是一种节约型的自我更新。
4.人流的密度必须要达到足够高的程度，不管这些人是以什么目的来到这里，其中包括本地居民。
顾名思义，人越多，使用城市资源的人就越多，会导致更多种类和数量的城市需求，也就更有可能推动城市的自我更新和发展。
立足中国的实际国情，人口基数原本就大，再之随着中国的发展，城市化进程的加大，人口密度达到足够高的程度并不是最迫切需要达到的问题。反而，城市化的加快，人口流动性的加大，可能给社会造成的不安全隐患，却是如是需要引起关注和重视的问题。如何对普通的流动人员进行良好正面的社会引导？如何加强对某些有危险性的流动人员的监管和监控？是现在的中国需要面临和解决的。
三．关于城市多样性的自我毁灭和城市汽车问题的类似性
城市多样性的自我毁灭类似与城市汽车的问题，化简一下，是经济学市场供求的问题。
汽车问题是：众所周知，汽车可以方便的把人从甲地运动乙地，需要少量时间。汽车的大众化，使越来越多的人可以拥有汽车。城市需要汽车提供便捷，但过多的汽车占有了有限的城市原有的汽车交通资源。过多的汽车降低了汽车可以提供的便捷性。甚至在某些时候，可以说是没有便捷性可言。
而多样性的自我毁灭也不过是单一的一味的在多样性发展良好的地区，发展单一的赢利项目，破坏了当地原有的多样性，成为多样性的自我毁灭。这很类似于一个传统的经济学案例。某城市，第一年某新品种的农副产品刚引进，市场需求量大，供不应求，导致该产品单价很高，赢利空间很大。第二年，该农副产品生产者加多，市场供应量大，但市场需求有限，供大于求，市场大于饱和，导致该农副产品单价下降，利润甚微。这是简单的经济学原理：商品的价格随着市场供求关系的变化而变化，但其价值不变。
其实有关汽车的问题，解决方法很简单，无外乎创造适合更多汽车存在的空间方案，或者限制汽车的发展。中国在发展阶段，发展汽车市场似乎是大势所趋，但这个大势所趋带来的汽车越来越拥挤的问题日趋明显。我们希望社会最终会自我自动调节到平衡状态。诚如最之前的分析，社会最基本的组成是人。推动社会前进的是人的欲望。但欲望的缺点是无节制。所谓靠人素质的提高不如靠可以合理压制欲望的制度。所以，我个人认为：限制汽车的发展才是解决汽车问题的最终方法。目前阶段，考虑到经济的发展，适当的发展的确还是应该为主，但不能在重复美国等大城市，只要达到一定经济水平，汽车无限制发展的错误。四．小结
《美国大城市的死与生》是规划界的一本经典。不同与国内理论书籍的纯理性的叙述或者只是纯感性批判，文中充满了作者对于城市规划关注、热情、同情和思考。虽然出版于1961，距今已多过半个世纪。作者大胆的对传统的正统规划理论做出质疑，通过自己对城市运转的热心参与、细心观察、深刻体验，提出自己独到的观点。
由于全书提到的观点很多，不能一一提及，故选取部分内容作联想。时间仓促，本人知识结构有限，对《美国大城市的死与生》一书的理解还很有限。希望在今后的学习中能有更多体会。
