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发展第三方汽车物流，增强市场竞争力，应对跨国集团挑战
第三方汽车物流具有专业化、规模化和社会化特点，是物流资源整合的主要承担者。在欧美发达国家和地区，以第三方物流供应商或者领头物流供应方身份加入汽车供应链已成为主流，80%以上的汽车制造商均将汽车物流外包。随着我国汽车产业的发展，汽车供应链的社会分工日趋专业化，特别是面临外资跨国物流集团的威胁，加快第三方汽车物流企业的发展，增强市场竞争力，既是整合汽车物流资源的有效途径，也是应对跨国物流集团挑战的有效途径之一。
发展我国第三方汽车物流，可以多种途径并举。一是国内汽车制造商将已有的物流资源剥离出来，以独资、合资或合作形式建立第三方物流服务企业；二是国内汽车物流企业利用本土的资源优势，借船出海，与国外汽车物流企业以合资、合作或战略联盟等多种合作形式，不断学习并掌握先进的管理理论与方法，促进和加快自身的发展；三是有条件的传统运输、仓储企业转向汽车物流发展；四是做大企业规模，增强企业实力。
3、重视水路运输，降低汽车物流成本
汽车物流的运输方式主要有公路、水（海）路和铁路三种方式。目前，我国绝大多数的汽车制造和经销商选择公路运输，约占90%，少量选择水（海）路运输，约占10%，铁路运输很少采用，不到1%。但随着汽车市场竞争日趋激烈，我国汽车制造商开始重视成本控制以提升竞争力，并将成本控制的注意力放在物流环节。由于水（海）路运输的成本比公路运输成本低20-30%，水（海）路运输成为必然选择。
中国的汽车水（海）运物流市场潜力巨大。我国的汽车生产基地中的长春、北京、上海、广州主要集中在沿海，重庆位于长江上游。通过沿海港口及长江码头串连而成的江海互通的运输系统，能够大大降低汽车物流成本。因此可以预言，随着成本压力的不断增大，必将有越来越多的汽车制造商与经销商通过用水（海）路运输来降低物流成本，提高企业竞争力。这也是为什么近两三年，我国沿海（江）港口如大连、天津、上海、广州、重庆港大力兴建汽车滚装码头的原因之一。
但这里需要注意的是：我们在大规模兴建滚装码头的时，应认清这样一个事实，即汽车海（水）路运输不仅有滚装运输，集装箱运输也开始进入汽车物流市场。如南非国际集装箱承运人就已经进入汽车整车运输市场。
4、培育汽车集装箱运输，更好地满足客户需求
汽车滚装运输成本较低，但要求一次性运输量很大。一艘汽车滚装运输船的运力最大可达6000-7000辆。因此其特点是大进大出，时效性受到一定制约。当汽车消费市场发展到一定程度，用户将要求供货快捷，品种多样，有个性化，汽车物流将呈现供货及时，多品种、多批次和少批量的特点。集装箱运输便利、灵活、快捷、适应多种运输方式的特点能够更好地满足汽车物流的这一新变化。因此，目前从国际看，汽车物流集装箱运输市场开始受到人们关注。如丹麦承运人船务公司从2002年就开始采用滚装船运输和集装箱运输两种方式。马士基海陆船务公司也积极利用自己的优势，发展汽车集装箱运输，并与汽车制造商联手引进发展汽车集装箱运输的关键设备。
我国汽车集装箱运输也在2003年前后从铁路运输开始。2003年11月，广铁集团从广州开行首列汽车集装箱班列到上海，12月，又开行至北京的汽车集装箱运输班列。汽车集装箱班列的开行，大大缩短了汽车整车运输时间。以往，广州本田汽车通过公路运往北京特约店要5天，专列开通后，交货期缩短到1-2天，东北三省则节省10天[7]。定期专列的开行不仅节省时间，还大大节省仓储成本。此外，由于集装箱运输的自动化、机械化和标准化，还能够节省装卸搬运、汽车验货成本，提高汽车物流效率。因此，我国汽车物流应注意培育汽车集装箱运输，以更好满足客户的需要。
