“四位一体”要做汽车多元化吃“粮”的“带头大哥”由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“汽车带头人能力提升”。
“四位一体”要做汽车多元化吃“粮”的“带头大哥”在建设低碳环保社会的政策驱动下，中石化集团率先推出了“加注成品油、销售非油品、加注天然气、电动车充换电池”这四方面功能都在一座加油站中实现的“四位一体”发展战略，力争打造“加油、加气、充换电池、非油品”的汽车多种“粮食”集合体，全力争做汽车多元化“吃粮”的带头大哥。
汽车多元化吃“粮”势在必行
从诞生之日起，汽车就与石油结下了不解之缘。而近年来，传统能源供应趋紧、温室气体减排压力不断增大，发展替代能源已成为世界共识。大力发展替代能源、改善能源结构已成为保障我国能源安全的必然选择，这就意味着汽车行业要发展就必然要走多元化吃“粮”的路子。
中国汽车的持续快速发展，主要取决于资源要素的支撑能力，包括能源、交通和停车设施和环境的承受压力。付于武认为，目前中国是世界上最大的汽车市场，也是节能与新能源汽车最受关注的地方之
一。坚持发展节能与新能源汽车，构建交通能源结构的多元化道路，将是解决我国能源与环境问题、实现我国汽车工业可持续发展的必由之路。
目前世界各国都达成了一致共识，本世纪前半叶汽车燃料的发展将呈现多元化的特征。欧美日各大汽车公司都投入巨资进行新能源动力研发，但各自采取的技术路线的侧重点不同。通用、福特等美国汽车公司采用氢燃料电池技术路线，德国大众等欧洲汽车公司走的是柴
油车技术路线，而丰田、本田等日本汽车公司则采用的是混合动力路线。除此之外，中国、巴西、美国等国在非石油燃料代用方面也取得了一定的成效，使用乙醇燃料的数量已达到了相当大的比例，大大减少了对石油的依赖和减少对环境的污染。
多元化燃料的应用已成为了国策
我国确立了“以可再生能源替代化石能源，以新能源替代传统能源、以优势能源替代稀缺能源”的替代能源发展总体战略，并将重点确定为发展多元化车用替代燃料。中国能源战略的基本内容是：坚持节约优先、立足国内、多元发展、依靠科技、保护环境、加强国际互利合作，努力构筑稳定、经济、清洁、安全的能源供应体系，以能源的可持续发展支持经济社会的可持续发展。人类的最终目标是利用可再生能源实现可持续发展。近期目标是减少对化石燃料的依赖，实现能源的多元化。汽车是消耗能源的大户，应该在国家实现能源多元化战略的总体目标下，走多元化燃料战略的道路。
这一国策的制定，对车用燃气将是一场划时代的机遇。政策首先得到显著效果的则是天然气动力。1999年启动的“空气净化工程清洁汽车行动”和2006年启动的“节能与新能源汽车”高科技计划中都支持研发和推广使用天然气汽车。2007年8月，国家发展改革委颁布的《天然气利用政策》规定，天然气汽车(尤其是双燃料汽车)是优先类天然气利用方式，天然气汽车进入快速发展期。截止到2007年底，全国已有30个省(市、自治区)的80多个城市推广天然气汽车，建成天然气站555座，主要集中在气源地附近。目前，我国已初步建
立了完整的天然气汽车产业链，2007年全国天然气汽车产量达到5.7万辆，尾气排放已达欧Ⅲ标准。目前国内正在研发符合欧IV排放标准的天然气汽车。
其次，政策的出台，更加大了新能源汽车稳步推进产业化的工作。发展新能源汽车已被视为实现能源环境目标的重要途径和提升我国汽车产业竞争力的突破点。“十五”以来，科技部设立了电动汽车重大科技专项，支持国内企业和研究机构重点开发纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车。国家发展改革委于2007年10月颁布了《新能源汽车生产准入管理规则》，并陆续把一批国产新能源汽车纳入了《车辆生产企业及产品目录》，准许开展批量生产。新能源汽车开发进展加快，但与实现产业化有一定距离。在2008年北京奥运会期间，我国汽车企业和科研机构提供了自主研发的一批电池汽车、混合动力客车、轿车、燃料电池轿车等各种新能源汽车为奥运会服务。科技部于2008年提出“十城千辆”新能源车示范运行计划，拟连续3年在国内10个以上有条件的大城市进行混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车以及能源供应基础设施的大规模运行示范，使我国到2010年节能与新能源汽车的规模达到1万辆。但是，目前我国新能源汽车发展还存在技术成熟度不够、关键零部件配套缺乏、可靠性和生产一致性差、市场导入期的成本较高等障碍，使得新能源汽车距离规模化量产和广泛使用尚有一定距离。
“四位一体”只为“推波助澜”
多元化是发展车用替代燃料的现实选择，但要实现这一繁荣景象，需要走的路还很长。总体来看，我国车用替代燃料仍处于早期发展阶段，各项技术的产业化运作上不成熟。从资源保障能力上看，目前非常规石油资源、生物质资源、煤炭资源都有规模化开发潜力；但从远期看，我国上述任何一种替代能源若以亿吨级的规模进行开发都可能遭遇不同程度的资源瓶颈和压力；从技术角度看，非粮生物质液体燃料、煤基液体燃料、新能源汽车都还有待于加快产业化发展、明显提高和充分展示能源环境效益；从经济性上看，大多数石油替代能源的生产成本目前既未达到能与常规石油燃料展开大规模竞争的水平，也并不具备足够抵御国际油价宽幅振荡所导致的市场风险的能力。
因此，多元化发展只能是我国车用燃料替代战略进程的方向。此时，中石化提出“四位一体”战略，并不只是为了赚钱，在一定时期内也不可能实现这一战略的市场价值，但在电动力汽车及天然气汽车动力的推广过程中，无疑会起到“推波助澜”的作用，因此中石化愿意“始作俑者”，做多元化推广的“带头大哥”。
