合理规划城市建设 破解拉链马路难题由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“合理规划城市建设”。
材料一：
前年挖煤气管道，去年建人行道，今年修电力线缆„„A市金山大道常被破路，给市民生活带来不便。这种现象并非孤例，还有福寿巷三个月被挖开4次、树汤路刚完工又开挖、后县路四个月反复“开膛破肚”„„老百姓形象比喻说，这样的街道路面像“拉链”，今天你想“拉开”就“拉开”，明天他想“拉开”就“拉开”。如此“拉”来“拉”去，导致“拉链马路”成了城市的“顽疾”。
《A市城市道路建设与管理办法》第十七条规定：新建、改建、扩建的城市道路交付使用五年内，大修的城市道路竣工后三年内不得挖掘。相关部门的做法已经大大背道而驰。
诚然，制造“拉链马路”或因更换线路，或因更换管道，但如此频繁地更换，不难看出市政建设部门对城市的总体规划存在严重缺失，也折射出有关职能部门责任意识的缺位。试想，如果在规划建设道路上考虑得全面一点、周到一点、超前一点，多想想未来，留有余地，新建道路随后会被“开膛剖肚”吗?正由于规划不科学，缺乏前瞻性，眼光短视，加之监管不到位，以致新建道路被“开膛破肚”成了家常便饭。
其实，城市基础设施建设是一项“民心工程”。既然是“民心工程”，政府部门的行为就应该暖民心，方便民众、尊重民意。否则，动辄给道路“开膛破肚”，出现了城市基础设施建设中的“不和谐音”，不仅是浪费人力，物力和财力的问题，更是影响城市形象、失信于民的大问题。
“现在很多城市都有地下通道了，但海南还没有一条，我建议海南交通应该往立体的方向发展，现在的基础设施建设有些滞后了。”近日，来自南京的游客陈先生致电人民网海南视窗，建议海南应该适当的发展立体交通，以缓解日益突出的交通拥堵问题。
游客陈先生说，自己前一段时间游览了海口、琼海和三亚等几个城市，发现海南的景色确实非常漂亮，但同时也发现，在基础设施方面，这些城市还做得不太够。“三亚没有一座过街天桥，海口没有一个底下人行通道，这都是基础设施建设比较滞后的表现。”陈先生说，过街天桥和地下通道这类设施在内地是很常见的，尤其是在一些商业中心等人流和车流量比较大的地段，但海南却很少见到。“我们的车走在海口的龙昆南路上时，不断的遇到红灯，虽然红灯的时间不是很长，但很影响车行驶的速度。”陈先生说，像这样的一条主干道上，没有一座过街天桥和地下通道，是比较遗憾的事情。陈先生说，作为一个旅游胜地，海南应该加大基础设施方面的投入和建设，让居民和游客都能享受到更好的生活条件。
还有市民认为，地下通道多出现于城市的十字路段和商业区。在有地铁的城市，它还是地铁站的出入口和通往商厦百货的入口。地下通道宽敞明亮，有专人管理，有厕所提供给需要方便的人;更重要的是，地下通道的墙壁上有很多平面广告。通过出租广告位的方式，还能够获得很高的回报。它连通大型超市，购物广场的地下一层出入口，方便人员分流，减少拥挤。它甚至在战争空袭的时候可以充当防空洞的功能。“其实，海口的解放西路、大同路、龙华路口、乐普生、明珠广场等，都可以修这样的地下通道。”但也有市民对修建天桥和地下通道提出自己的看法，市民刘先生说，他认为修建过街天桥有碍观瞻，“像龙昆南路这样的景观大道，突然来一个天桥会显得比较突兀。”同时，他表示在海南修建地下通道一定要考虑防水的问题，“一场大雨连街道都淹了，如果地下通道进水就更麻烦了。”
而市民李女士考虑到的则是施工和投入的问题，她说，地下通道的资金投入较多，而施工难度也比较大，“海秀东路那段排污管道改造到现在还没弄好呢，听说就是因为地下管线太多了，要是修地下通道的话，遇到的地下管线不得更多?”。市民闵小姐发表了自己的看法：“还有，海口的南大桥下，如果设置一条包括自行车和电动车行驶的地下通道，那该多好啊。不仅不会再马路上形成拥堵，还可以分流一些电动车、自行车，南大桥底下的交通自然好多了。可惜海口那么多年来，一直没有这样做。”
据了解，早在2007年时，海口万绿园与玉沙路口曾有望修建海南第一条地下人行通道，但由于需要投入较大金额的资金，政府最终选择了投资较小的带有电动扶梯的天桥来解决该路段的行人过街问题。
“这毕竟不是长久之计。”海南省政协委员代某曾就行人过街问题数次提交过提案，她认为，目前海南的交通基础设施建设已经滞后，海南应该在对路网交通进行科学、合理规划，并用法律加以保护的前提下，发展立体交通，向空间要发展，来综合解决海南日益突出的交通问题。
代某说，在海南建设过街天桥并不是行人过街的首选，因为海南地处热带，阳光比较强了，海口的绝大部分天桥都没有遮阳措施，这让本来就已经处在“有树无荫”情况下的海口市民，在过天桥时又增加了一份痛苦，而且，过街天桥对于城市来说，属于“临时建筑”，并不能从长远的角度来解决行人过街的问题，且修建过多的天气有碍城市景观。
她认为，科学合理的发展地下通道是城市发展的方向。“很多大城市都有着发达的地下交通网络，尤其是在商业中心等地段，地下通道不仅仅发挥着行人过街的作用，更是成为了一个个新的商业中心。”代某说，向北京上海等地，地下通道的旁边就是一些商铺，且有着很好的经济效益，同时，在海南发展地下通道，海南起到遮阳避暑的作用。“我们现在的很多商场原本应该是停车场，如果在地下通道发展起商铺的话，现在的一些商场就可以变更为原本的停车场，在一定程度上缓解目前海口车位紧张的问题。”代某说。针对有些人地下通道投资金额巨大的问题，代某表示，这个问题要辩证的来看，如果一次性巨大的投资可以长远的解决问题的话，那么这样的投资是值得的，要考虑到长远的收益，不要仅见看短期的投入。但同时她认为，发展立体交通应该在科学的道路体系规划下进行，“现在海口的路网建设还不完善，不能贸然的就在地下开挖，应该先把路面的问题解决了。”代某说，科学合理的道路规划还要有法律来进行约束，不能随意的进行变更，只有这样，才能从根本上解决城市道路发展问题。
“机动车从300万辆到400万辆，东京用了12年，北京只用了2年多。”北京市交通发展研究中心主任郭继孚说，机动车的快速增长是加剧城市交通拥堵的突出矛盾。
与国际大城市相比，国内很多大城市的机动车不仅增长速度快，而且使用强度也高得多。例如，北京小汽车年平均行驶里程为1.5万公里，是伦敦的1.5倍，东京的2倍多，也就是说北京有1辆车相当于东京有2辆车还多。国外很多大城市市内早晚通勤出行的交通工具基本都是公共交通，私家车只在周末出游时才使用。而在国内，小汽车成为人们上下班主要选择的交通工具，这也是造成早晚高峰拥堵的一个原因。
另外，北京的机动车80%以上集中在六环以内的城区，北京城四区户均拥有小汽车的数量是巴黎同等可比地区的1.8倍，纽约同等可比地区的2.3倍。目前国外大城市小汽车出行比例为“外高内低”，而北京则呈现出“内高外也高”的状况。高增长率、高使用强度、高密度聚集———北京小汽车的“三高”直接造成了城市交通形势的严峻。
郭某说，从2004年开始，北京已经进行了9个阶段的缓解交通拥堵综合治理工作。通过增加道路密度，改善城市微循环，增加公共交通建设、改善换乘、提高交通管理智能化水平等综合手段来缓解交通拥堵，并取得了一定的效果。但由于在此期间，机动车连年的大幅度增长，这些效果逐渐被淹没了，只能减缓交通拥堵的加剧。
与小汽车的快速增长相比，各地在设施建设、公共交通、规划管理、文明教育等方面还没有跟上。在治理交通拥堵上,北京市采取了标本兼治，以治标带动治本，为治本赢得时间的方式。例如机动车每周限行一天、小汽车限购等治标的措施在为公共交通的发展成型赢得时间。
“出行是刚性需求，而出行方式则是弹性的，是可以调节的。缓堵从根本上来说是改善出行结构，塑造一个合理的出行方式结构。”教授级高工、北京市交通发展研究中心名誉主任全永燊说，要实现合理的出行结构，就要通过经济、行政等各种手段，公交优先只是手段之一，不是目的，不是为了优先而优先，其目的是为了改善出行结构。
同时，城市交通问题是城市发展进程中多重矛盾的集中反映。因此，解决城市交通问题是一个漫长的过程，需要多方努力，不是就交通论交通能够解决的。比如，调整城市的空间结构和功能布局、合理配置优质的公共资源等，但这需要足够的努力和时间。
“中国汽车工业发展取得了出乎意料的速度，但也带来了交通拥堵、空气污染等问题。”国务院参事室特约研究员、国家统计局原总经济师姚某说。
姚某说，中国在短时间内就成为汽车产量和销量世界第一的国家，这是所有人都没有预计到的。正因为如此，各地在城市规划、交通建设、文明培养等方面都没有做好相应的准备，这就带来了诸如交通拥堵、空气污染、能源消耗等方方面面的问题。
近年来，由于规划多变、朝令夕改，一些地方出现了“不科学决策”弊端，造成大量资源浪费，损害民生利益，也使政府公信力下降。城市规划该如何克服“多动症”?
一些地方“规划规划，纸上画画，墙上挂挂，橡皮擦擦，最后能不能实施，全靠领导一句话”，城市规划缺乏严肃性，城市规划的执法力度亟待加强。
有些地方领导，受不正确的政绩观影响，在城市建设指导思想上拍脑袋决策，脱离实际，急功近利，重速度、轻质量，重外表、轻实际，重眼前、轻长远，不是严格执行已有的规划方案，而是随意更改城市规划，无形中将“领导意志”凌驾于规划的法律效力之上。
近日，山西省制定出台了严禁领导干部违反规定插手干预工程建设的十条纪律。其中包括“严禁干预城乡规划管理，未经规定程序擅自变更规划、修改规划控制指标、调整容积率，随意降低处罚标准”。
河南省人大常委会会议近日再次审议了《河南省实施〈中华人民共和国城乡规划法〉办法(草案)》，并建议增加相关条款，遏制“领导换规划变”现象。在审议中，有的常委会组成人员认为，要维护规划的严肃性，不能随意变更规划，建议从严规定规划修改的条件。
“政绩冲动”要有合理出口，改变考核的导向与方法是关键。从对政绩的科学认定入手，才能更好地引导追求政绩的冲动，用到合理的地方。从中央一系列文件搭建起的考核评价机制，到各地干部上电视述职、群众参与打分等完善考核制度的探索，考核“指挥棒”也正在为政绩冲动找到更多“落点”。
昨日，市委常委、市委统战部部长张雷前往新城区调研国卫复审工作情况，重点对新城区迎接国家卫生城市复审工作情况进行检查督促。他强调，提升城市科学化管理水平是建设国际化大都市的必然要求。
张雷首先来到火车站广场，对广场的路面保洁、车辆停放、公共设施维护等情况进行了实地检查。在三府湾村，张雷查看了城中村的环境卫生整治情况，要求从细节入手将市容环境工作做实。随后，张雷来到胡家庙蔬菜批发市场，查看了市场环境卫生、经营秩序等情况。
在听取新城区和市四城联创办关于迎接国卫复审的情况汇报后，张雷指出，在市委、市政府的高度重视下，通过全体市民的努力，我市国家卫生城市复审迎检工作取得了阶段性成效。张雷强调，提升城市科学化管理水平是建设国际化大都市的必然要求,创建卫生、园林、环保模范、文明城市是彰显现代大都市形象的重要基础，做好国家卫生城市复审迎检工作，贵在担当，重在落实。要切实提高思想认识，把国卫复审迎检工作作为一项事关改善民生的大事来抓，把国卫复审工作当作一个发现干部、锻炼干部和转变干部作风的平台;要强化城市科学化管理水平，用管理水平的提升来促进经济社会发展，推动社会管理创新和各项制度完善;要把国卫复审迎检工作与缓堵保畅有机结合起来，整合多方资源和力量，为全面提升我市科学化管理水平，建设文明祥和、有章有序的都市新形象作出贡献。
题目：请综合阅读材料信息，以“合理规划城市建设 破解拉链马路难题”为标题，写一篇文章。(100分)
要求：
1、行文立论准确、结构合理、重点突出;
2、能够将理论与实际相结合，语言表达规范流畅;
3、1000字左右。(本题满分：100 分)
