重卡前五强企业计划大揭秘由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“重型卡车企业”。
2014年中重型载货车前五强企业计划分析
面对2014年扑朔迷离的前景，中重型载货车生产企业是怎样打算的呢？竞争格局会发生什么大的变化吗？
蓬勃兴旺的2013年商用车市场已落下帷幕，拼搏激烈的竞争态势已告一段落。前途难卜的2014年中重型载货车市场，已经开启了大门。面对2014年扑朔迷离的前景，中重型载货车生产企业是怎样打算的呢？竞争格局会发生什么大的变化吗？
1.企业实力简析
（1）东风公司
虽然连续10年稳居行业第一席位，而且2013年的市场销量遥遥领先于第二名5.7万辆之多，但如何在激烈的市场竞争中巩固“首席”地位并争取更大业绩，仍是东风中重型载货车生产企业丝毫不敢懈怠、而且必须认真考虑的课题。
在东风公司的大商用车板块中，东风商用车公司是产销中型与重型载货车的骨干企业和创造业绩的“主力队员”。由于始终高度重视技术创新和新品研发，东风商用车公司一直保持着中重型载货车市场份额行业领先的地位。2013年，东风商用车公司先后发布了全新战略车型——天龙旗舰高效长途运输车和天龙准重型中长途运输车。而且在开发全新的X7系列发动机等动力总成新品的同时，还推出了众多型号的符合国4排放标准的全新车型。
东风商用车公司的两大系列车型——天龙、天锦，在2013年的销量持续增长。2013年前11个月的业绩是，天龙、大力神两个重型载货车平台同比增长20%，天锦中型载货车平台同比增长17%。
对于2014年中重型载货车市场会出现怎样的走势，相关企业各有各的分析和研判。由于国4排放标准即将实施的缘故，2013年提前透支了约5万辆的需求。此外，受宏观经济环境较为复杂、中重型载货车需求结构将发生变化等多种因素的影响，东风商用车公司总经理黄刚认为，中重型载货车的市场总量将比2013年下滑5%，需求量将在100万辆左右。
东风商用车公司确定的目标是，追求稳健发展，提升客户价值。积极打造细分行业明星产品，通过整合资源，重构细分行业商业模式，实现客户订单驱动的一站式资源优势。指导思想是：确保产销规模稳定、市场份额不低于2013年。
（2）一汽集团
回顾商用车市场阴云密布的2012年，一汽集团中型与重型载货车的同比降幅为行业最大，达24.20%，而且重型载货车的降幅更是高达33.27%。2013年，一汽集团经过奋力拼搏，取得了较好的成绩。中型与重型载货车前11个月的同比增幅，超过了排行榜上前五甲中的第一名和第三名，为18.8%，而且重型载货车的同比增幅更是高达22.54%，也超过了前五甲中的第一名和第三名。
一汽集团中重型载货车的骨干力量解放公司，2013年表现优异，营销业绩不断增长，其中中重型载货车1～11月的销量同比增长20%，市场份额较上年同期提升了一个百分点。在细分市场上，巩固了牵引车多年来的领头羊地位、自卸车销量也有所增长、天然气车型也走向了市场。此外，解放公司2013年还导入了配备道依茨发动机的J6L系列中型载货车，产销2万多辆；国4车型销售了5000辆左右。
面对2014年不够明朗的市场环境，解放公司认为，由于国4排放标准的实施，2014年的中重型载货车销量将会出现下滑。一汽解放销售公司总经理荆青春认为，中重型载货车的总需求在90万辆左右，较2013年下滑13%。
尽管如此，解放公司仍然提出了“聚力突破、深化品系、做强服务和勇争第一”的口号，而且所制定的营销目标也比2013年的业绩有所提高，中重型载货车的产销计划为18万辆，而且力争把市场份额提高一个百分点，最终达成18%，其中牵引车的份额目标是32%，自卸车的份额超过10%，货车超过25%，专用车达到10%。
（3）中国重汽
近年来，中国重汽的生产经营也随着市场的变化出现了跌宕起伏的发展态势。2010年取得20万辆的营销业绩之后，2011年出现下降，降幅为28.56%；2012年的销量继续下滑，当年的成绩滑至10.9万辆，比2011年的14.3万辆下滑23.60%。
2013年，中国重汽的被动局面大为改观。前面11个月的业绩持续上升，中型与重型载货车的合计销量已恢复到2011年全年的水平，同比累计增幅甚至超过了位于榜首的第一名。在重型载货车市场上，大功率车型的销量出现巨幅增长，其中340马力以上大排量、中高端牵引车的增幅高达152%。
此外，中国重汽重型载货车的出口业务一直做的不错，出口数量连续9年位于国内同类产品第一位。2013年的订单累计为2.6万辆以上。吸收和消化引进技术一直是中国重汽十分重视的工作。经过三年努力，与德国曼恩公司的合作项目2013年又有了新的阶段性进展，其中于2013年年初上市、100%国产化的SITRAK系列，在高端重型载货车市场已有起色。此外，采用曼恩技术的发动机和车桥等总成，也受到用户肯定。中国重汽也非常重视其外埠生产基地的产品研发工作。生产中型载货车的成都王牌公司，2013年底下线了一款代号为“012”的新品。定位为准重型载货车、计划采用重汽MC07发动机、桥箱和车架等技术的这一平台，包括8×4、6×4等工程自缷车和公路物流车。
为了取得更好的经营业绩，中国重汽2014年将实施多品牌战略。在“品牌、质量和效益年”活动中，以SITRAK系列为主打产品，并继续做好HOWO、斯太尔和HOHAN等品牌的营销工作。
尽管车型不断增多、产品型谱日益丰富，但中国重汽负责人坦言，“我们的产品结构有待进一步调整优化，特别是公路用车、牵引车和城市专用车比例偏低”。
对于2014年，中国重汽认为是个充满希望和发展机遇年份。其总的目标是：计划产销重型载货车14万辆，确保各项主要指标增长15%，力争20%。
（4）北汽福田
近年来，北汽福田的中重型载货车业务的发展一直比较稳定，一直处于中重型载货车行业第四的位置。对行业发布的市场数据分析表明，北汽福田中重型载货车具有较强的产品竞争力。在2012年整个载货车市场一片“雾霾”、集体下滑的悲剧时刻，北汽福田重型载货车同比累计下滑的幅度，在前五甲企业中，是最小的。
在2013年前11个月中，无论是重型载货车还是中+重型载货车，在前五甲企业中，北汽福田的同比累计增幅都是最大的。而且就细分市场单一车型来看，其重型牵引车的同比增幅也是最大的，以高达60.21%增幅从上年的第三名奋起直追，一举夺得了牵引车市场亚军的席位，改变了牵引车的市场格局。采用德国戴姆勒技术生产的、号称80万公里无大修的、获得德国莱茵认证机构认证的新型欧曼GTL，为2013年的业绩贡献不小。良好的市场业绩来自于技术研发实力。一直重视科技研发工作的北汽福田，2013年又进一步强化了研发能力建设。如，组建了山东大学福田汽车研究院和福田汽车山东工程院、自主开发的第一个车联网平台已正式上线运营、欧曼GTL完成了实车风洞实验。据悉，在北京怀柔生产的欧曼GTL，可以达到欧Ⅳ、欧Ⅴ排放要求，并具有欧Ⅵ潜力。
目前，北汽福田在全国多个地区共建有17个智能化制造中心。
对于2014年中重型载货车的市场走势，北汽福田表现出乐观的态度。福田戴姆勒高层预测说，中国经济2014年将保持平稳发展态势, 目标市场相对稳定。对中重型载货车市场的预测是将增长10%。另一内部人士表示，重型载货车的销量有望达到80万辆。
尽管预测是乐观的，但计划好像是谨慎的。据有关媒体报道，北汽福田2014年的目标是，产销中重型载货车10.6万辆，这一数字略低于其2013年中+重型载货车的合计销量。
（5）陕汽集团
据行业统计数字，陕汽集团2011年的销售业绩为10.42万辆。从那以后，陕汽集团重型载货车的销量就一直在10万辆以下徘徊。2012年，受大环境的影响出现下降，同比降幅为19.53%；2013年，随着商用车大盘形势的好转，陕汽集团的业绩也开始攀升，前11个月的累计销量超过了2012年全年8.4万辆的水平，其中，在牵引车细分市场上，更是取得了骄人的战果，以超过40%的大幅增长获得行业第四名。
如此良好的业绩得益于产品技术的进步。2013年，陕汽集团特别重视重型载货车市场大功率、轻量化和低油耗的需求走向，适时推出了节油王牵引车。该车凭借四维节油体系、通过6项降油耗措施使油耗降低15%，其中6×4轻量化版牵引车最低自重为8.1吨。这一轻量化举措可为用户一年增加收益7万多元。据悉，采用曼恩技术的牵引车，整车平均寿命高于行业2倍。
2013年，陕汽集团对产品结构进行了积极调整。目前，牵引车的销量占比为35%，自卸车占比51%，载货车和专用车占比14%。
除推出新车型和调整产品结构外，近年来，陕汽集团还在产品轻量化和新能源技术研发及生产方面成绩显著。其德龙M3000系列车型以轻量化设计和低油耗特点受到市场好评，成为2012年年度行业的明星产品；其天然气重型载货车2013年的销量突破1.2万辆，连续第8年行业领先；达到国4标准的2014款天然气车型将全面入市。
2014年，陕汽集团即将推出的国4产品包括“F”和“M”两大类别，涵盖德龙X3000、F3000、德龙新M3000和新奥龙等系列产品。对于2014年重型载货车市场的走向，陕汽集团通过多种因素的综合分析认为，2014年的重型载货车会出现平稳增长的发展趋势。因此，陕汽集团确定的2014年计划目标是12万辆，这大大高于其2013年的实际销量。
2.格局变化探析
商用车市场的走势历来与国民经济的计划、宏观经济的态势密切相关。2014年，有利于中重型载货车市场发展的良好机遇以及不利因素，都是存在的。诸如政策法规的出台、国4标准的实施、西部大开发、城镇化建设的展开、基础建设的投资、黄标车的更换、物流费用偏高和公路收费的混乱等等。
综合分析来看，在各种各样的因素中，国4排放法规的实施，可能是对2014年中重型载货车市场影响最大的不利因素。因为法规的严厉促进了车辆技术的升级，导致了购车成本的增加（国4车的售价比国3车上涨4万～5万元），从而导致购买力的下降；第二个不利因素是宏观经济发展态势的不确定性，决定了商用车市场走势的不确定性。
无论2014年的商用车市场会出现一种什么样的发展局面，中重型载货车的竞争格局都会按其自身的规律发生变化。
由行业史料可以看出，尽管中重型载货车的市场竞争日趋激烈、市场环境日益复杂，但生产企业却不断增多。2005年的时候，我国生产重型载货车的企业为23家，8年之后的2013年，增加到了28家。新军的加入，对行业的格局也产生了一定的影响。
事实证明，决定市场竞争格局的不仅仅是行业外部的环境因素，也有企业自身的因素。企业的核心竞争能力，如企业的研发实力、产品的技术品质和品牌的公共形象等，也都是影响市场格局变化的重要因素。
可以预测，与2013年相比，2014年的中重型载货车市场竞争格局，不会发生重大变化，至少前三强的格局不会发生变化
