稽查驻213国道线对旅客流量的调查报告由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“关于车流量的调查报告”。
稽查驻213国道线对旅客流量的调查报告
关键字：客运站 客源 损失 稽查 解决 途径
概况：昆明五大客运站的搬迁工作已经完成，以往已经习惯了到老客运站乘车的旅客，对新搬迁客运站具体位置不太清楚亦或是到新搬迁客运站乘公交车还不方便，特别是昆明北部汽车客运站，北京路的地铁建设，已经对整个北京路交通系统产生了巨大的交通压力，公交车的出行也受到了严重影响，而对于走213国道线的旅客来说，有一部分就选择了在茨坝三岔路口乘车。这里是213国道的必经之地，也正是因为如此，致使这里非法营运车辆增多，导致客运站的客源不断流失，为保障客运市场的顺利进行，制定今后对这条线路客运车辆的经营管理方案，我们稽查队对三岔路口旅客流量作了一个调查。
调查时间：2010年4月1日——2010年4月30日.调查地点：昆明市盘龙区茨坝镇茨坝三岔路口，213国道入口。
调查对象：从昆明北部汽车客运站发班的客运班车。
调查内容：茨坝三岔路口通往213国道的必经之地，即昆明植物园北门50米开外的地点设点调查通过客车的数量及在此地检查客车出站时路单人数与实际车载人数，通过差值来判断流失的客源。
从2010年4月1日，以来总共统计车辆数67辆，其中嵩明地区的有9辆，寻甸地区的有28辆，东川地区大的有4辆以及禄劝方向的有26辆。这些车辆总载客数在1400人次以上。最多的一天(4月3日，清明节放假)，对于东川、寻甸、禄劝地区发班客车几乎满载，而嵩明短途车辆则来回跑了三趟，在这一天20分钟左右就能集聚20多人等车，照此人流速度计算，每二十分钟站上就要增加一趟发班客车，客运班车才能满足旅客乘车出行的需要。然而有的乘客则等待一个多小时还未能乘车，原因是发班的客运班车在站内就已经发满，这样长时间等待就导致客源的不断流失，选择其他方式离开，但绝大部分旅客是选择去乘坐
非法营运的黑车。在昆明植物园围墙外北门一侧的黑车就多达20多辆，基本上半小时就能轮换一次，从黑车数量推测，一天按4小时计算，每辆车按4人计算。一天乘黑车流失的客源就多达600人次左右，而这一天客车的载客量达1800人次，除去站内乘车的旅客，站外上车的旅客也达到了200人次，也就是说在客流量高峰期每天客源损失至少在800人次以上，而其中四分之三的旅客却是被黑车运走的，可见213线上的旅客损失是相当严重的。而对于平时，我们也做了一份调查记录，对每天客车实载人数与出站路单人数相差的人数作了一份表，根据数据统计每天实际发班车辆在42—46车次，除去站内实际上车人数，在站外上车人数这一月平均每天达282人次，假如按客运规定票款收入计算，站上一月损失保守估计在10000元以上。而黑车依靠其灵活，快捷运动的特点，在115茨坝公交车站，9路,79路植物园站台，灵活载客，拉走的旅客每天可达300—400人次。在这几个站台下车的乘客也占了总旅客数的绝大部分，所以黑车抢走的客源要远远大于留下的乘客。在统计中就曾听到这样一个妇人说了这样一句话：“两年来，我回家第一次乘大客车。”可见，在这个地方，从黑车流失的客源是相当大的，即便我们在查处黑车时，他们的游击式的载客方式同样也很奏效，直接留下联系方式，以便乘客以后联系他们。据我们初步了解，这里的黑车数量是客车的两倍还多，甚至更多，有的黑车一天六七个来回的载客，从而导致客运班车吃不“饱”的现象常有，也正是因为如此，客运车主多次要求客运稽查人员联合运政工作人员对茨坝三岔路口进行盘查，打击非法运营车辆，以保障他们的合法经营不受侵害。如果从严打击这些非法车辆载客，能减少从黑车流失客源的50%，客运车辆每月总收入就能增加45000元的收入。这条线路客运车也就相对好跑多了，这也将给客运站带来5000元左右的收入。两项损失之和每月就达15000元左右。所以是很有必要对这条运输线路实施严格的交通运输管制的。
可为什么客源损失如此之大呢？甚至有的营运车辆年收入还比不过一辆黑面包车一年的营运收入，原因有以下几点：
（一）新客运站搬迁前就已经存在这种现象，但客运车辆还不算难跑，以前在老客运站发班的客车在站里拉不到几人，在站外路上也能拉满。原因可能就是一些客车司机为了逃避客运站从他们营运车辆提取的管理费用，从而让乘客在站外侯车，只需在半路等车就行了，但这种情况也促长了黑车的载客行为，慢慢发展壮大，在调查中就发现这样一个问题，一家两三辆黑车在跑，可以说是一家人都参与跑黑车了。
（二）长途客运车辆在站里几乎就能发满，发不满在站外顺带一些短途的旅客，也能载满了，但短途车辆在站里就很少有旅客了，一般都在站外等，况且他们能选择乘黑车或是长途车，特别是到阿子营这段路的，经过的的车辆基本都能到达。所以短途车就相对要等很长时间才能载满，旅客等的时间长了，也就不愿意了，改乘黑车去了，所以短途旅客源流失的比较严重，但象马街，九龙，转龙的旅客多，在站内发满才走，这些地方的黑车也是比较多的，损失的客流也比较大。长时间的等待也是客源流失的一大原因。
（三）黑车自行收的票价也不比客车高多少，并且快捷，方便，甚至有的送到家，一切的方便做法，让旅客更喜欢乘坐黑车。有的黑车票价和客车一样，但也有这样的服务，但他们不像客车一样缴税，所以同样有利润可言。即时客运车服务好了，一些人的思想也是愿意乘黑车，他们不考虑安不安全，只是不愿意等或是觉得坐的舒服。
（四）执法度不够，对黑车数量不能有效控制，甚至比以前还有所增加，他们拉的旅客不用太多，有利润就能支撑他们运营下去。
这些方面都是导致客源流失的直接或间接原因，客源数量的流失，对于一个客运站而言，这就是无形的经济损失，保守估计，这里每天流失的客源经济价值在400—600元之间。通过设卡调查，分析，为能否有必要长期设卡盘查提供数据依据。设立稽查队对经过213线的客运班车进行盘查，配合运政部门严厉打击非法运输车辆，规范管理客运市场，保障客运班车客源充足，提高客运站经营效益，维护客运市场安全，快捷，顺利的运行。
那怎样才能保障合法运营车辆的营运呢？这就得从找出问题的根源入手，配合执法部门打击力度，打击黑车的同时也要规范客运班车的正常发班次序，不能再像以前一样做个列保单就能在路上长时间侯客。
根据道路运输管理条例第四十七条 客运班车应当按照许可的线路、班次、站点运行，在规定的途经站点进站上下旅客，无正当理由不得改变行驶线路，不得站外上客或者沿途揽客。经许可机关同意，在农村客运班线上运营的班车可采取区域经营、循环运行、设置临时发车点等灵活的方式运营。依照这一规定，客车是不能沿途揽客的，但对于这条线路来说，算是特殊情况，绝大部分旅客居住在昆明北市区和茨坝镇。他们不愿意乘车到北部客运站，再坐车沿路返回来，一般就是出门不远的道路上就能乘车，所以对于客运站而言这部分客运收入是空白的，也正是因为如此，黑车数量也就多了起来。根据规定，经许可机关同意，农村客运可设临时发班点的办法，客运站决定对213线进行客运补单。
为解决茨坝区客运问题，北部汽车客运站和盘龙区运政处成立交通稽查队对213国道线进行交通客运稽查，对经过的客运车辆进行盘查，对不进站报班的客运车辆进行处罚，严格规范客运车辆的发班次序。以前就是因为有的车辆不按站点发班，在站外长时间侯客，损害其他客运车辆的经营利益。由于执法监督力度不够，缺少交警的路口检查，客运班车超载现象也十分突出，在站外侯客时间占用其他客运站点时间，也导致后面车辆不能载客，或载客少，导致后面车辆长时间侯客，也正是因为如此，才造成乘客不愿乘客运班车的直接原因之一。对于超载这种现象应该彻底清查，绝不姑息养奸，保障旅客乘车安全的同时，也杜绝了客运车辆在站外长时间侯客情况的发生。
成立交通稽查，能对非法营运黑车给予一定威慑，间接的减少黑车数量，从根本上解决部分客源的损失，也能有效防止客运车辆的按时按点发班。对于我们的工作就是为保障客运站利益和客运车主利益，对经过的客运班车多载旅客数进行补路单处理。经过调查发现，一月下来，客车的营运收入有所提高，不用在派人在那喊客，减少了客源损失，自然客运车辆也就相对容易经营了。
我认为解决的办法就是长期设立一个交通稽查队，一方面对客运车辆要严格执行稽查任务，对超载车辆给予相应处罚，对于多载旅客客车进行相应的补单处理，根据不同情况，给予不同的处理方式。另一方面，对于非法载客黑车，根据情况，情节轻者，进行交通运输法律教育，并对载客情况写下保证，登记乘客乘车记录，做挡保存。情节严重者，登记乘客乘车信息记录，并扣车以作惩戒，才能从根本上杜绝黑车载客现象的发生，至少在一定程度上对黑车造成一定威慑力，尽管不能完全杜绝，但至少能大量减少客源的流失。再次对乘客多做安全宣传，毕竟乘黑车安全系数要比客运车辆要小的多，客运车辆每次发班都要经过列行车辆检查，以保障车辆的安全驾驶。如果真出了意外，都还有保险公司承担一部分经济损失，但黑车出了事故就很难说了，跑黑车的多半赔偿能力就很有限。多提醒乘客，不要因一时的舒适，为赶一点时间就不考虑自身的生命安全。结论:要完全改变客源损失的问题，主要是要改变乘客对乘车态度的转变，是考虑自身安全多一点，还是看重黑车的方便，快捷或是舒适。我觉得宣传是很重要的，让他们真正认识到了问题才能从根源上解决问题。再者是对客运班车能否按时间发班，准时制的发班也才能改变他们以往对客运车辆的成见，消除长时间等车的顾虑，这就要求我们把稽查工作做好，杜绝发非班客车的出现。只有找到了问题的所在，才能从根本上解决问题。
资料：道路运输管理法
调查人：
