关于江西火车的调查报告 2[材料]_火车站调查报告

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关于江西山体滑坡列车脱轨的调查

报告

班级：土木1103 姓名：赵一鸣 学号:U 201115304

小组：石凯，赵一鸣，方尚武，黄亮

工程地质现象——滑坡

滑坡的形成条件

 1．地形地貌：斜坡的高度、坡度、形态及成因影响  2．地层岩性：土岩结合；软硬岩互层；均一的岩土体中有贯通的节理裂隙面

 3．地质构造：构造带岩体破碎；构造结构面（节理、断层、层理、岩层面、不整合面等）；构造带地下水活动加强

 4 ．水文地质条件：润滑；加重，动静水压力；渗流侵蚀等

 5 ．人为因素和其他作用的影响：破坏植被、大切大挖、爆破等

2010年5月23日2时10分，因连日降雨造成山体滑坡掩埋线路，由上海南开往桂林的K859次(编组17辆)旅客列车，运行至江西省境内沪昆铁路余江至东乡间(K699＋700米处)，发生脱线事故，机车及机后第1至9位车辆脱线，中断上下行线路行车。

基本介绍

简介

据初步统计，事故已造成19人死亡，71人受伤治疗，其中重伤11人，轻伤60人。

事故发生后，胡锦涛总书记高度重视，迅速作出批示，要求迅速组织力量抢救受伤人员，妥善处理善后，尽快恢复正常运输秩序。张德江副总理、正在国外访问的铁道部部长刘志军也对事故救援和善后工作提出了明确要求。江西省主要领导和铁道部胡亚东、卢春房两位副部长以及南昌铁路局领导现场指挥救援。

事发后，铁路部门及时调整旅客列车运输组织，共停开28列、折返31列、迂回10列旅客列车。经全力抢修，沪昆铁路于昨日21时15分恢复正常行车。

现场

车轮车厢散落一地

出事路段一侧为百米高山，部分山体黄泥裸露，由于连日暴雨，土壤饱含水分，成堆泥土滑落下来，将铁路线掩埋；路段另一侧是一口千平方米大小的水塘，再过去是一条水泥公路，由于水塘和公路之间有一条小溪，重型机械和设备很难到达。

记者在现场看到，脱落的车轮、车厢、玻璃等散落一地，有几个卧铺车厢的玻璃全部震碎。事故还造成铁路线附近电网线脱落。

据了解，脱轨的车厢大多为卧铺车厢，由于事发时是深夜，许多乘客正在睡觉，所以几乎没有任何防范。

据居住在附近的村民介绍，当地警车警报声突然响彻云霄，全村的人都被惊醒，随后才知道发生了大事故，许多村民主动参与到营救队伍中去。

营救

切开车厢抬出伤员

到昨日下午，现场已有近万名武警、消防、医护、交警、特警在冒雨实施紧急救援。记者看到，救援人员用专业的救援设备切割列车车厢，解救困在里面的乘客。受伤乘客一抬出来，就被等在路旁待命的救护车送到医院救治。

此外，救援人员采取切割、爆破等方式对车厢进行处理，以疏通道路。截至昨日下午18时50分，8个脱轨车辆已被清理出现场，滞留旅客全部疏散转运完毕，所有受伤人员已全部救出，就近送往当地医院紧急救治，车上的其他乘客也统一安置到车站附近宾馆休息。

21时15分，恢复正常行车。

事因

山体突然滑坡造成经现场初步分析判断，造成这起事故的原因是，由于事发地近日连降暴雨，造成山体突然滑坡。K859次列车经过处铁路上方20米是一条公路，公路上方20米处山体发生坍塌，坍塌体约8000立方米。在列车运行中，坍塌体经公路落下，致使列车发生脱线事故。

滑坡产生基本条件

产生滑坡的基本条件是斜坡体前有滑动空间，两侧有切割面。例如中国西南地区，特别是西南丘陵山区，最基本的地形地貌特征就是山体众多，山势陡峻，土壤结构疏松，易积水，沟谷河流遍布于山体之中，与之相互切割，因而形成众多的具有足够滑动空间的斜坡体和切割面。广泛存在滑坡发生的基本条件，滑坡灾害相当频繁。从斜坡的物质组成来看，具有松散土层、碎石土、风化壳和半成岩土层的斜坡抗剪强度低，容易产生变形面下滑；坚硬岩石中由于岩石的抗剪强度较大，能够经受较大的剪切力而不

变形滑动。但是如果岩体中存在着滑动面，特别是在暴雨之后，由于水在滑动面上的浸泡，使其抗剪强度大幅度下降而易滑动。降雨对滑坡的影响很大。降雨对滑坡的作用主要表现在，雨水的大量下渗，导致斜坡上的土石层饱和，甚至在斜坡下部的隔水层上积水，从而增加了滑体的重量，降低土石层的抗剪强度，导致滑坡产生。不少滑坡具有“大雨大滑、小雨小滑、无雨不滑”的特点。地震对滑坡的影响很大。究其原因，首先是地震的强烈作用使斜坡土石的内部结构发生破坏和变化，原有的结构面张裂、松弛，加上地下水也有较大变化，特别是地下水位的突然升高或降低对斜坡稳定是很不利的。另外，一次强烈地震的发生往往伴随着许多余震，在地震力的反复振动冲击下，斜坡土石体就更容易发生变形，最后就会发展成滑坡。

防治措施

滑坡的防治要贯彻“及早发现，预防为主；查明情况，综合治理；力求根治，不留后患”的原则结合边坡失稳的因素和滑坡形成的内外部条件，治理滑坡可以从以下两个大的方面着手 消除和减轻水的危害

滑坡的发生常和水的作用有密切的关系，水的作用，往往是引起滑坡的主要因素，因此，消除和减轻水对边坡的危害尤其重要，其目的是：降低孔隙水压力和动水压力，防止岩土体的软化及溶蚀分解，消除或减小水的冲刷和浪击作用。具体做法有：防止外围地表水进入滑坡区，可在滑坡边界修截水沟；在滑坡区内，可在坡面修筑排水沟。在覆盖层上可用浆砌片石或人造植被铺盖，防止地表水下渗。对于岩质边坡还可用喷混凝土护面或挂钢筋网喷混凝土。排除地下水的措施很多，应根据边坡的地质结构特征和水文地质条件加以选择。常用的方法有：1，水平钻孔疏干；2，垂直孔排水；3，竖井抽水；4，隧洞疏干；5，支撑盲沟。改善边坡岩土力学强度

通过一定的工程技术措施，改善边坡岩土体的力学强度，提高其抗滑力，减小滑动力。常用的措施有：1，削坡减载；用降低坡高或放缓坡角来改善边坡的稳定性。削坡设计应尽量削减不稳定岩土体的高度，而阻滑部分岩土体不应削减。此法并不总是最经济、最有效的措施，要在施工前作经济技术比较。2，边坡人工加固；常用的方法有：1，修筑挡土墙、护墙等支挡不稳定岩体；2，钢筋混凝土抗滑桩或钢筋桩作为阻滑支撑工程；3，预应力锚杆或锚索，适用于加固有裂隙或软弱结构面的岩质边坡；4，固结灌浆或电化学加固法加强边坡岩体或土体的强度；5，SNS边坡柔性防护技术等；6，镶补沟缝。对坡体中的裂隙、缝、空洞，可用片石填补空洞，水泥沙浆沟缝等以防止裂隙、缝、洞的进一步发展。

工程措施

消除或减轻水的危害

A.排除地表水：排除地表水是整治滑坡不可缺少的辅助措施，而且应是首先采取并长期运用的措施。其目的在于拦截、旁引滑坡区外的地表水，避免地表水流入滑坡区内；或将滑坡区内的雨水及泉水尽快排除，阻止雨水、泉水进入滑坡体内。主要工程措施有：设置滑坡体外截水沟；滑坡体上地表水排水沟；引泉工程；做好滑坡区的绿化工作等。

B.排除地下水：对于地下水，可疏而不可堵。其主要工程措施有： 截水盲沟——用于拦截和旁引滑坡区外围的地下水； 支撑盲沟——兼具排水和支撑作用；

仰斜孔群——用近于水平的钻孔把地下水引出。

此外、还有盲洞、渗管、垂直钻孔等排除滑坡体内地下水的工程措施。

C.防止河水、库水对滑坡体坡脚的冲刷，主要工程措施有：在滑坡体上游严重冲刷地段修筑促使主流偏向对岸的“丁坝”；在滑坡体前缘抛石、铺设石笼、修筑钢筋混凝土块排管，以使坡脚的土体免受河水冲刷。改变滑坡体外形

A.削坡减重：常用于治理处于“头重脚轻”状态而在前方又没有可靠的抗滑地段的滑体，使滑体外形改善、重心降低，从而提高滑体稳定性。

B.修筑支挡工程：因失去支撑而滑动的滑坡或滑坡床陡，滑动可能较快的滑坡，采用修筑支挡工程的办法，可增加滑坡的重力平衡条件，使滑体迅速恢复稳定。支挡建筑物种类有：抗滑片石垛、抗滑桩、抗滑挡墙等。

C.改善滑动带的土石性质：一般采用焙烧法、爆破灌浆法等物理化学方法对滑坡进行整治。由于滑坡成因复杂，影响因素多，因此需要上述几种方法同时使用综合治理，方能达到目的。