接触网平面设计_本科毕业论文_校园网设计毕业论文

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兰州交通大学毕业设计（论文）

摘要

随着社会和经济技术的发展，电气化铁路的发展也越来越迅速。我国对能够适用于电气化铁路的接触网也提出了相关的要求。本设计的目的是完成嘉峪关车站接触网平面设计，同时按要求绘制接触网设备装配图和平面图。

首先对设计地区的气象条件资料进行收集，根据铁路目标速度对线索材料进行了选择，再确定其悬挂类型。根据气象条件及线索材料计算负载。其次，根据最大受风偏移计算得到最大跨距；根据规程规定的锚段长度选择锚段，使其张力差要满足要求。然后，对硬横跨进行分析选择。考虑到接触网将来可能的改进及预留，根据计算结果对接触网进行了相应的调整，以使本设计满足电气化铁路的技术要求。最后在上述原理的基础上，对嘉峪关车站接触网进行CAD平面设计，并对具有代表性的支柱进行了容量的校验计算。在接触网平面图的表格栏里对地质情况、支柱类型、安装图号、侧面限界等进行相应的说明。

本论文以接触网的基本技术原理为核心，以实际线路状况为依据，对嘉峪关车站的接触网布置进行了平面设计，基本满足电气化铁路的技术要求。

关键词：接触网；平面设计；车站

-I

兰州交通大学毕业设计（论文）

目录

摘要.....................................................................................................................................I Abstract......................................................................................................................................II 目录..................................................................................................................................III 1 绪论........................................................................................................................................1 1.1 工程背景.....................................................................................................................1 1.2 设计范围.....................................................................................................................1 1.3 设计目标.....................................................................................................................1 1.4 设计依据.....................................................................................................................1 1.5 本设计的主要工作.....................................................................................................1 2 气象资料................................................................................................................................3 3 设计计算................................................................................................................................4 3.1 主要线材选用.............................................................................................................4 3.2 接触网波动速度的计算.............................................................................................4 3.3 接触悬挂类型及相关参数的选择.............................................................................5 3.4 接触网设计负载计算.................................................................................................5 3.4.1 自重负载..........................................................................................................5 3.4.2 冰负载..............................................................................................................6 3.4.3 风负载..............................................................................................................6 3.4.4 合成负载..........................................................................................................7 3.5 接触网设计实际最大跨距计算.................................................................................7 3.6 全补偿链形悬挂锚段长度的计算.............................................................................8 3.6.1 直线区段..........................................................................................................8 3.6.2 曲线区段..........................................................................................................9 3.7 嘉峪关车站硬横跨结构...........................................................................................10 4 绘制嘉峪关车站接触网平面设计图..................................................................................11 4.1 放图...........................................................................................................................11 4.2 支柱的布置...............................................................................................................11 4.3 锚段的划分...............................................................................................................11 4.4 接触线拉出值的确定...............................................................................................11 4.5 支柱类型的确定.......................................................................................................11 4.6 校核与校验...............................................................................................................12

-III

兰州交通大学毕业设计（论文）绪论

1.1 工程背景

嘉峪关车站位于甘肃省嘉峪关市，现为一等站。本设计选取4股道为设计对象，设I、II股道为正线，3、4股道为侧线，正线总长2190.38m，横跨部分全部采用硬横跨。

嘉峪关车站的道岔型号全部采用1/12。

1.2 设计范围

嘉峪关车站接触网平面设计包括接触网所用线材及设备选择、接触悬挂模式多种方案的比较、选择气象条件，硬横跨设计及完成嘉峪关站接触网平面设计[1]。

1.3 设计目标

(1)关于嘉峪关站接触网平面设计，应综合考虑目标的长远发展；(2)嘉峪关站接触网的设计应该符合铁路技术的设计规范要求；(3)嘉峪关站接触网设计中应该考虑各个领域之间的联系与配合；

(4)嘉峪关站接触网应尽可能的运用较为先进的技术，并具有良好的技术经济性；(5)嘉峪关站接触网设计的基本原则是安全运营，并保证质量的良好。

1.4 设计依据

(1)相关专业所提供的工程设计资料；

(2)国家现行的相关设计规程、规范及标准，主要包括： 《高速铁路设计规范(试行)》(TB 10621-2009)； 《铁路电力牵引供电设计规范》(TB 10009-2005)；

《铁路客运专线技术管理办法(试行)》(铁科技[2009]212号)；

《客运专线铁路电牵引供电工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2006]167号)； 《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2001)；

《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行》(铁建设[2007]39号)； 《铁路枢纽电力牵引供电设计规范》(TB 10007-2000)。(3)国家现在通用的通用图和标准图；

(4)由老师提供的原始设计资料及嘉峪关站线路图。

1.5 本设计的主要工作

(1)嘉峪关站气象条件的确定；

兰州交通大学毕业设计（论文）气象资料

嘉峪关车站位于甘肃省嘉峪关市，地处西北。我国结合各地气象条件将全国划分为九个标准气象区，嘉峪关车站属于我国九大标准气象区的第IV区。典型气象区是以变化最多、影响最大的最高气温tmax、最大风速vmax、覆冰厚度b、和最低气温tmin为依据。此外设计中还能用到的气象资料有：处在正常位置时定位器和吊弦的温度、接触线无张力时的温度、线路横跨山谷时的最大风速等[2]。

接触网设计时，确定和选择气象条件的方法如下所述[3]：(1)最大风速时的温度 最大风速时温度为5℃。(2)最低温度tmin与最高温度tmax

最高温度tmax40℃与最低温度tmin20℃。(3)安装温度和安装时风速

安装温度为10℃，安装时风速为10m/s。(4)最大运营风速vmax

接触网的最大运营风速vmax25m/s。(5)覆冰厚度和覆冰密度

本地区覆冰厚度b=5mm，覆冰密度为900kg/m3。(6)覆冰时的风速

本地区覆冰风速vb10ms。

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3.3 接触悬挂类型及相关参数的选择

(1)悬挂类型的选择

根据我国采用动力集中式的特点以及从技术和经济方面的考虑，嘉峪关车站接触网设计悬挂类型选用简单链形悬挂[4]。

(2)补偿形式的选择

温度变化时，接触悬挂会发生线性伸长从而影响张力的变化，为了能够保证接触线和承力索的张力恒定，嘉峪关车站接触网采用全补偿形式的接触悬挂。

(3)吊弦的选择

整体吊弦具有机械强度高、耐腐蚀性能好、使用寿命长、施工安装方便等优点，所以在跨中采用整体吊弦。但由于在悬挂点处弹性较差，链形悬挂在定位点处采用变Y形弹性吊弦。

(4)锚段关节

嘉峪关车站接触网平面设计中采用四跨绝缘锚段关节。(5)中心锚结

为了防止断线和蹿动，以缩小事故范围，需在锚段中部加设全补偿中心锚结，设置中心锚结时，在直线区段，设置在锚段的中间部位，含有曲线时，中心锚结靠向曲线较多的部位。

3.4 接触网设计负载计算

3.4.1 自重负载

(1)接触线单位长度的自重负载

gjsjgH1091218.941039.81109 10.61103(kN/m)式中，gj为接触线单位长度的自重负载(kN/m)，sj为接触线的横截面积(mm2)，为所求线索的密度(kg/m3)，gH为自由落体重力加速度9.81m/s2。

(2)承力索单位长度的自重负载

gcscgH109147.118.891039.81109 12.83103(kN/m)-5

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pbc0.615λK(dc2b)v21060.6150.851.25(13.725)252106 9.68103(kN/m)3.4.4 合成负载

(1)无冰、无风时的合成负载q0

q0gcgjgd10.6110312.831030.5103 0.024(kN/m)式中，gd为吊弦及线夹重力负载取0.5×10-3(kN/m)。

(2)覆冰时承力索单位长度的合成负载qb

qb(gcgbc)2pc0.014(kN/m)2(10.611032.59103)2(5.6103)2

3.5 接触网设计实际最大跨距计算

(1)直线区段

根据以往经验，在本设计中取直线区段最大跨距为60m，接触线许可偏移值为500mm，则在本设计中的最大受风偏移值bjmax为：

bjmaxmpjl28Tj2a2Tjmpjl2j321(mm)

式中，m为当量系数取m=0.85，l为跨距长度，a为接触线之字值在直线区段上取±300mm，j为接触线水平面内的支柱挠度j20mm。

因为在直线区段上bjmax500mm，所以，直线区段所取的最大跨距满足要求。(2)在曲线区段上，查询《铁路电力牵引供电设计规范》手册，接触线最大风偏移bjxbjmax400mm，接触线拉出值a400mm，180mR1200m时，最大跨距为：

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(2)定位器形成的张力增量

在直线区段上，由于定位器对接触线张力变化影响小(一般对于1500m长的锚段，其定位器产生的张力增量只有几十牛顿)，可以忽略。即Tjw0。

(3)定位器和吊弦一起作用时总张力增量 当t40℃为最高温度时：

TjETjdTjw2TjdTjw13EStε2.100

22.10013124000121(17106400)2.10(kN)当t20℃为最低温度时：

TjE1.049(kN)

因为15％Tj0.1515=2.25kN，所以TjE15％Tj符合要求。

(4)考虑接触线的弹性伸长 当t40℃为最高温度时：

TjdEL(Ll)gj(t)2L(Ll)gj2c3ES900(90060)10.6110301710640 2900(90060)10.6110321.331240001212.07(kN)当t20℃为最低温度时：

TjdE1.04(kN)

所以TjdE15%Tj，故选取的锚段长度满足设计要求。3.6.2 曲线区段

就全补偿链形悬挂而言，通常情况下锚段长度不能超过l500m，直线区段部分的锚段长度允许适当增加。在计算极限温度下，补偿器和中心锚结之间产生的张力差T不

兰州交通大学毕业设计（论文）绘制嘉峪关车站接触网平面设计图

4.1 放图

嘉峪关车站只有4个股道，所以横跨部分全部采用硬横跨结构进行设计。I、II号股道为正线，3、4股道为侧线，正线总长2190.38m。本设计平面图的绘制是以1:2000的比例进行的。

嘉峪关车站的道岔型号全部采用1/12。

4.2 支柱的布置

支柱的布置是先从咽喉区开始进行道岔柱和定位柱布置，为此尽量采用标准定位[4]。然后确定车站中心的支柱，最后完成其他位置的支柱布置，需要满足相邻跨距的设计要求。嘉峪关车站的设计中，最大跨距为60m。

4.3 锚段的划分

由于本次平面设计是嘉峪关车站的设计，所以必须在车站两端下锚，为了便于检修，在站台两侧进行下锚。

在站场两侧下锚时，需要使接触悬挂的方向发生变化时，要保证与原接触悬挂水平的方向之间的夹角尽可能的小，以不超过10°为好。在高速线路运行的情况下，严禁在站场部分正线与站线发生相交，需要使正线保持相对的独立性，保证高速列车能够无阻碍地顺利通过[5]。中心锚结设置在全锚段长度的中部及附近，这样才能够保证从中心锚结到锚段两端补偿器之间所产生的张力差相差不大。

4.4 接触线拉出值的确定

从咽喉区开始，按顺序确定拉出值的方向和大小。在道岔位置处应尽量按照标准定位确定拉出值，在直线区段上，选取的拉出值标准为±300mm[6]。一般情况下曲线区段的半径在300-1200m之间，所以选取的拉出值标准为400mm。曲线区段导线走曲线的割线，曲外全取正，曲内全取负。

4.5 支柱类型的确定

依据支柱所处位置和功能的不同，选择不同类型的支柱、编号和容量[7]。由于嘉峪关车站是4股道的车站，所以站场的横跨类型为钢支柱的硬横跨，根据不同的需要选择不同类型的支柱及容量[8]。

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在平面设计图中所对应的位置，必须标出相应的公里标、锚段长度、下锚位置、拉出值、跨距和支柱号等必须的接触网施工参数，还应绘制与之相对应的表格栏。

悬挂类型：采用全补偿链形悬挂；接触导线与正线承力索的类型：CTHA120+TJ-150；正线承力索与接触导线的张力：15kN+15kN；站线承力索与接触导线的类型和张力分别为：TJ-150+CTHA120及15kN+15kN。

道岔型号均选1/12，且尽量采用标准定位。接触导线距地面距离为6350mm。(2)嘉峪关车站接触网装配图说明 嘉峪关车站接触网装配图如附图B所示。

附图B.1表示直线绝缘转换柱装配图，本图适用于支柱直线处双重绝缘转换柱的安装。完成定位管及水平腕臂安装后，截掉端部多余的部分只留150mm及100mm的余量。尺寸除注明外均以毫米计，侧面限界为2.5m。

附图B.2表示直线绝缘转换柱装配图，本图适用于支柱直线处双重绝缘转换柱的安装。完成定位管及水平腕臂安装后，截掉端部多余的部分只留150mm及100mm的余量。尺寸除注明外均以毫米计；侧面限界为3.0m。

附图B.3表示硬横跨装配图，本图的设计速度满足各等级速度的要求。采用简单链型悬挂的悬挂方式，支柱为等径钢支柱，横梁为正三角形截面结构式钢管组合梁。钢管硬横跨表示为YHK-G1，其中YHK-G1表示跨度范围为15.0-40.0m的单跨硬横跨。横梁表示为PC1-L或PC2-L都用于单跨，其中PC1-L型适用于每一单跨跨度范围为15.0-30.0m的硬横跨，PC2-L型适用于每一单跨范围为30.1-40.0m的硬横跨。

附图B.4表示道岔柱装配图，本图适用于链形悬挂双重绝缘道岔处道岔柱的安装。安装接触线时侧线在上，正线在下。采用单绝缘安装时，取消接地跳线，此时绝缘子采用QBN2-25型，安装道岔柱的侧面限界为3.0m。

附图B.5表示钢筋混凝土柱全补偿下锚装配图，本图适用于钢筋混凝土柱全补偿下锚的安装。尺寸除注明外均以毫米计，下锚支柱安装的侧面限界为3.1m。

附图B.6表示回流线腕臂柱肩架装配图，本图适用于回流线安装。采用LBGLJ-185型的回流线时，并沟线夹零件7改为JBY-185型。

附图B.7表示钢柱全补偿下锚装配图，本图适用于钢柱全补偿下锚的安装。尺寸除注明外均以毫米计，下锚支柱安装侧面限界为3.1m。

附图B.8表示回流线终端下锚装配图，本图为回流线终端下锚安装。去掉拉线时采用的钢柱型号为G13、G15。

附图B.9表示直线中间柱正定位装配图，本图适用于在直线处中间柱正定位的安装。

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结

论

本文通过对相关文献和设计规范的了解，对嘉峪关车站接触网平面设计进行了工程设计。在此基础上，通过对线路资料进行计算分析，运用CAD绘制出嘉峪关车站接触网装配图和平面图。

主要的结论和成果如下：

(1)通过对线路的原始资料进行分析，得到所需要的数据，并根据所得数据选择线索类型。根据所选线索类型计算出实际最大跨距和全锚段长度，同时进行了硬横跨的设计。

(2)结合嘉峪关车站的实际情况，选择合适的支柱类型、跨距、锚段长度和接触线的拉出值。运用CAD绘制出嘉峪关车站接触网平面图，并在图中绘制表格栏、咽喉区放大图和工程统计表。

(3)运用CAD绘制出与嘉峪关车站接触网平面图相对应的装配图，并在图中对装配图进行说明。

需要进一步研究的问题：

通过进行实地勘察，确定出更为精确的气象条件和地质条件，设计出更为适合实际情况的接触网平面图。

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参考文献

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