父辈的足 迹由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“父辈的历史”。
解说：这是一张七十年代的老照片，拍摄于成昆铁路线上的倮果车站旁的小山坡上。在那困难的年代赠送者将这唯一一张照片赠送给了他离别时的发小、同学。然而，在阔别了37年后，相距近千公里的他们相聚了，赠送者重新又将这张照片珍藏了起来。是什么使他们在阔别了37年后能够重逢，又是什么值得他们彼此这样长久的思念，因为他们是铁道兵的子弟，都在军营里一起长大，都有着共同的情感、经历和思念，他们见证了父辈们为共和国的明天所付出的一切，他们都是踏着父辈的足迹一路走过来的铁五师二十四团的下一代。
叠加木棉花（画面）。
父辈的足迹
解说：这里展示的是王克勤、施荣明、王会强、黄贵全家七十年代的老照片。他们的父辈都曾经为新中国的建立献身于解放战争，后又雄赳赳气昂昂跨过鸭绿江，参加了抗美援朝战争。在极端困难的的年代，他们的父辈为新中国的铁路建设参加了贵昆铁路、成昆铁路、南疆铁路修筑。靠父辈的信仰支撑 “参加了贵昆线、成昆线、南疆线铁路建设”的后勤支持，他们是父辈足迹的见证！
画面抗美援朝、贵昆铁路、成昆铁路、南疆铁路（画面）
叠加..铁道兵志在四方（画面）
铁道兵，前身是1945年8月有四野在东北组建的一支武装护路队伍，后改为东北民主联军护路军。1953年9月9日，中央军委决定组建铁道兵领导机关，从此，铁道兵正式作为一个兵种列入人民解放军序列。1954年3月5日，铁道兵司令部正式在北京成立，最多时铁道兵总兵力达40余万人。1984年1月1日，铁道兵部队集体转业并入铁道部，铁道兵各师分别改称铁道部各工程局。铁道兵成立后，在解放战争、抗美援朝战争、中，为抢修、抢建铁路，保障钢铁运输线畅通无阻，立下了丰功伟绩。
在国家铁路建设中，铁道兵先后修建了贵昆铁路、成昆铁路、襄渝铁路、东北林区铁路、新疆南疆铁路、青藏铁路和北京地铁工程等大型铁路，立下了汗马功劳。1982年12月6日，中共中央决定，将铁道兵部队集体转业并入铁道部，铁道兵各师分别改称铁道部各工程局。
开山凿路 遇水架桥
开山凿筑路 遇水架桥——铁道兵功勋卓著 可歌可泣
新中国成立后的铁路建设，几乎都有铁道兵官兵洒下的汗水甚至献出的生命。
抗美援朝战争结束后，铁道兵兴建的第一条铁路是鹰厦线，这是为解决台湾问题而兴建的一条重要铁路线。从朝鲜战场归国后，尚未洗去征尘的志愿军铁道兵受命开赴厦门。
当时，中央军委和政务院决定，铁道兵团和6个志愿军铁道工程师统一编为中国人民解放军铁道兵，王震任司令员兼政治委员。
从1948年解放军组建铁道纵队到1983年铁道兵并入铁道部的35年间，铁道兵在战争条件下，共抢修铁路3600多公里，抢建铁路690多公里、战备公路430多公里；在和平建设时期，铁道兵先后为祖国修建了许多铁路，可圈可点的有七大工程：成昆铁路、贵昆铁路、襄渝铁路、东北林区铁路、新疆南疆铁路、青藏铁路和北京地铁工程。
共新建铁路干、支线12590公里，占全国同期新建铁路总数的三分之一，有8000多名官兵为铁路建设献出了生命，包括抗美援朝战争中牺牲的1136人，援越抗美战争中牺牲的392人
铁道兵第五师及前身
中国人民解放军铁道兵第五师，其前身经历了晋绥军区独立十旅，中国人民解放军第一野战军第七军十九师，中国人民解放军铁路工程第五师，中国人民志愿军铁道工程第五师的几个历史发展阶段。
一、晋绥军区独立十旅（1948年6月——1949年2月）
中国共产党领导的中国人民解放军和中国人民为推翻以国民党蒋介石为代表的帝国主义、封建主义、官僚资本主义的反动统治，建立人民政权而进行的伟大的解放战争（1945年——1950年），1948年进入第三阶段（1947年6月——1948年7月），解放军由战略防御转入战略进攻，各战场都取得重大胜利。1948年5月，华北解放军徐向前兵团攻克山西省南部重镇临汾城，晋南全部解放，大军挥戈北上，围攻太原，推翻国民党太原“绥靖公署”主任阎锡山的反对统治。为使地方部队有力配合主力作战，晋绥军区决定成立独立十旅。
“晋绥军区独立十旅”于1948年6月28日在山西省临汾阳县西辛壁村成立。由晋绥军区抽调晋绥解放区第九、第十分区机关及其直属分队各二分之一人员组成旅部及直属分队。下辖由晋绥三分区三十七团改编的二十八团、九分区五十六团改编的二十九团、十分区五十九团改编的三十团。旅长何辉燕，政委朱绍田，参谋长孙占彪，政治部主任潘振华。
1948年7月1 日，以晋绥军区独立第十、第二十旅组成西北野战军第七纵队，彭绍辉任司令员，孙志远代政治委员。独立十旅在第七纵队领导指挥下，投入解放战争，随大兵团在晋中地区作战。
二、七军十九师（1949年3月——1952年1月）
1948年11月1日，中共中央军委颁布《统一全军组织及部队番号的规定》，1949年月15日作出《关于各野战军番号按序数排列的决定》，将冠以军区地名的野战军，改为按序数排列。1949年2月1日，西北野战军改编为中国人民解放军第一野战军，彭德怀任司令员兼政委，下辖第一、第二兵团，第一兵团王震任司令员兼政委。3月中旬，西北野战军第七纵队改编为中国人民解放军第七军，隶属第一野战军第一兵团建制，军长彭绍辉，政委罗贵波。独立十旅亦即奉命在山西省晋源改编为中国人民解放军第七军十九师，师长何辉燕，政委朱绍田。十旅所辖二十八、二十九、三十团依次改为十九师第五十五、五十六、五十七团。
三、铁路工程第五十师（1952年2月——1953年1月）
中华人民共和国成立后，1952年中国共产党中央军事委员会决定整编部队。在此之前，根据中央军委决定，第一野战军和兵团番号于1950年4月撤消，所属部队归西北军区建制。1950年11月，七军第二十、二十一师奉命赴济南、锦西改编为炮兵部队，军部仅辖第十九师。1951年10月5日，第七军奉命撤消番号，军部一部充实第一高级步兵学校，另一部与西北军区航空处合并，在这次整编中，中国人民解放军第七军十九师于1952年2月1日在甘肃省甘谷地区奉命改编为“中国人民解放军铁路工程第五师”，十九师所辖五十五、五十六、五十七团，依次改为五师第十三、十四、十五团。从此由战斗部队变为铁路工程部队，隶属中央军委和铁道部双重领导。
四、铁道工程第五师（1953年1月—1954年3月）
1953年1月，五师部队抗美援朝，执行铁路抢修任务。在朝期间，五师称“中国人民志愿军铁道工程第五师”。
五、铁道兵第五师（1954年4月——1981年3月）
抗美援朝战争取得伟大胜利之后，根据国内经济建设的形式，为加强铁道兵的正规化建设，中国人民志愿军总部转中央军委1953年9月9日电示：“志愿军在朝的6个铁道工程师，正式划归军委系统与铁道兵团现有之4个师、1个独立团编为„中国人民解放军铁道兵‟，以兵团机关为基础，扩编为铁道兵司、政、后、干诸机关，整编事宜，俟复旧工程完竣、部队回国后进行”。1954年3月5日，根据军委电令，“中国人民解放军铁道兵”领导机关在北京成立，同时撤消中国人民解放军铁道兵团的番号。1954年3月24 日，五师部队从朝鲜回国，4月1日在黑龙江省绥化地区奉命由中国人民志愿军铁道工程第五师改编为“中国人民解放军铁道兵第五师”，隶属铁道兵领导，成为中国人民解放军序列中工程部队性质的技术兵种。五师所辖十三、十四、十五团依次改为五师第二十一、二十二、二十三团。至此，部队从战时进行铁路保障转入平时参加大规模的国家铁路工程建设。
六、合编后铁道兵第五师（1981年3月——1983年12月）
1981年，为适应国民经济调整，铁道兵缩编，根据铁道部[1980]铁务字第130号命令和铁道兵第二指挥部精简整编方案，1981年3月，中国人民解放军铁道兵第五师、第六师在新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市南山矿区啊拉沟合并，中国人民解放军铁道兵第六师番号撤消。原五师二十二团部队撤消，由原六师二十七团改编为五师二十二团，原六师二十八团改编为五师二十五团，原六师三十团撤消。合编后的“中国人民解放军铁道兵第五师”辖二十一、二十二、二十三、二十四、二十五团。原六师二十九团隶属五师序列，直属铁道部领导。
为适应国家和军队体制的改革，1982年12月6日，国务院、中央军委作出《关于铁道兵并入铁道部的决定》（国发[1982]35号文件）。《决定》指出：“根据国民经济调整的方针和国家体制、军队体制改革的要求，为集中统一领导铁路建设施工力量，加速我国铁路建设，党中央决定：将铁道兵机关、部队、院校等并入铁道部。”铁道兵党委遵照国务院、中央军委的《决定》和解放军三总部1983年1月18日[1983]政联字1号文件精神，于2月1日成立了“铁道兵指挥部”和“铁道兵善后工作领导小组”，分别负责组织部队施工、生产，办理移交事宜和处理善后事项等工作。同时，铁道兵党委和领导机关即行停止工作。
1983年11月28日，铁道兵第五师党委召开党委扩大会议，师长李署初、师政治部主任王大贤传达国务院、中央军委《关于铁道兵并入铁道部实施方案的批复》（国发[1983]168号文件）和铁道兵指挥部临时党委及第二次全体（扩大）会议精神，研究制定了向部队传达贯彻的部署，成立了并入改编工作领导小组，师政治委员刘玉威任组长，副政委王明金、副师长徐荣南任副组长，师司、政、后三大部领导为成员，下设办公室，具体规划、组织实施并入改编的各项工作。12月28日，五师在洛阳召开并入改编大会，宣布“铁道部第十五工程局”成立。河南省人民政府、铁道兵指挥部分别发来贺信祝贺。河南省人民政府、洛阳市各级人民政府、驻洛中国人民解放军第四十三军、郑州铁路局、洛阳铁路分局、铁道部隧道工程局、铁道部洛阳机车工厂等单位的领导及新闻界的同志前来参加大会并讲了话。市长李署初、政委刘玉威分别作了重要讲话。
遵照国务院、中央军委国发[1983]168号文件《批复》，中国人民解放军铁道兵第五师及所属部队从1984年1月1日起，脱离军队序列，不再沿用部队的番号、代号，干部战士不再佩戴领章帽徽，集体转业到所在地安家落户，隶属铁道部建制。1983年12月31日，师、团及各部队分别举行仪式，向军旗告别。至此，由铁道工程部队转为铁道施工企业。1984年1月1日，铁道兵指挥部改编为“铁道部工程指挥部”，兵改工的单位隶属铁道部工程指挥部领导。
铁道兵精神
在20世纪70年代形成的铁道兵精神。是当时时代的产物，同样地也是当代中国主题下的精神支柱。它内涵的强烈的时代价值和高贵品位，是一份不可多得的职业教育、职业文化建设的形象教材。
铁道兵精神的核心内涵是“艰苦奋斗、志在四方”，这与我们当前所倡导的解放思想、开拓创新、与时俱进并无二致。艰苦奋斗，一方面说铁道兵的工作艰苦——逢山凿路，遇水架桥，另一方面说铁道兵的生活艰苦——风餐露宿。沐雨栉风，当年的铁道兵就是在这样的条件下，建设中国的铁路；志在四方，指的是铁道兵战士心中有一个美好的愿景——“我们要到祖国最需要的地方”，要让“锦绣河山织上铁路网”。这个愿景是崇高的，是伟大的。从历史的大视野看，“艰苦奋斗、志在四方”为主题的铁道兵精神，是铁道兵战士用智慧和汗水写就的历史华章，包含了漫长的中国革命和建设历程中要传承和光大的传统作风。正是这种精神的力量，“脱下军装依然是个兵”，告别军旗仍然是一支劲旅，薪火传承，军魂永铸。所以，铁道兵精神既是一种概念，一种内涵，一种财富，更是一种力量，一种追求，一种资源，是具有铁道兵的传统文化。成为鼓舞人、激励人、鞭策人的力量源泉。[2]
1948年6月28日，在山西汾阳西辛壁村，奉上级命令，正式组成十旅旅部。旅长何辉燕，政委朱绍田，参谋长孙占彪，政治部主任潘振华。
1949年2月，西北野战军七纵队十旅奉命改编为：中国人民解放军第七军第十九师。师长何辉燕，政委朱绍田。
1952年2月，毛泽东主席命令：十七军的四十九师之一四七团，五十师之一五0团，五十一师之一五二团，组成中国人民解放军铁路工程第六师。师长闵学胜，政委任国璋。
1952年9月10日，中国人民解放军西北军区西干字77号，《公布转业建设部队师以上干部任职》。奉军委命令，兹将整编后，转业建设部队师以上干部任职公布如下……铁道工程第五师：任命何辉燕为师长。任命朱绍田为政治委员。升任余友清为副师长。升任李绍珠为参谋长。升任靳丰祥为副参谋长。任命张汉民为政治部主任。……
1954年4月1日，奉铁道兵司令部命令，将铁道工程第五师改编为：中国人民解放军铁道兵第五师。
1954年5月5日，奉上级命令：将铁道工程第六师改编为：中国人民解放军铁道兵第六师。1980年12月，遵照铁道兵精简整编命令和[1980]铁务字第177号批复，中国人民解放军铁道兵第六师与第五师合并，撤销六师番号。
1981年2月，新编铁道兵第五师师长刘明江，政委杨有仓。
1984年1月1日，遵照国务院、中央军委、国发[1983]168号文件，关于铁道兵并入铁道部实施方案的批复，中国人民解放军铁道兵第五师改称：铁道部第十五工程局。
。集体转业
铁道兵第一师1948年7月组建。1950年11月6日参加抗美援朝，1953年11月回国。1950年8月，铁道兵团进行缩编，正式成立铁道兵团第一师，辖第1、第11桥梁团和第21线路团。1953年9月后改称铁道兵第一师，辖第1、第2、第3团。1954年6月铁道兵整编，师辖5个团，分别为第1团—第5团。1979年7月，修建襄渝铁路。1981年5月迁往山东兖州，1984年1月改编为铁道部第11工程局。1999年更名为中铁第11工程局。(中铁十一局集团)
铁道兵第二师前身为回民支队。1951年5月参加抗美援朝，1954年9月7日回国。1950年8月，铁道兵团进行缩编，正式成立铁道兵团第二师，辖第2、第12桥梁团和第22线路团。1953年9月后改称铁道兵第二师，辖第4、第5、第6团。1954年6月铁道兵整编，师辖5个团，分别为第6团—第10团。1984年1月改编为铁道部第12工程局，1998年7月改制组建为企业集团。(中铁十二局集团)
铁道兵第三师前身为1948年8月成立的东北铁道纵队，1951年2月参加抗美援朝，1953年11月回国。1950年8月，铁道兵团进行缩编，正式成立铁道兵团第三师，辖第3、第13桥梁团和第23线路团。1953年9月后改称铁道兵第三师，辖第7、第8、第9团。1954年6月铁道兵整编，师辖5个团，分别为第11团—第15团。1984年1月改名铁道部第13工程局，2000年归属中央企业工委序列，更名中铁13局；2001年改制成立中铁13局集团有限公司。(中铁十三局集团)
铁道兵第四师1951年6月20日成立，由直属桥梁团为基础组建。1953年11月回国。1951年6月下旬，根据中央军委指示，铁道兵团以直属桥梁团为基础组建第四师，下辖第4、第14桥梁团和第24线路团。1953年9月后改称铁道兵第四师，辖第10、第11、第12团。1954年6月铁道兵整编，师辖5个团，分别为第16团—第20团。1984年1月改编为铁道部第14工程局。1999年12月变更为中铁14局。(中铁十四局集团)
铁道兵第五师由步兵第19师改编。1954年3月24日从朝鲜回国。1957年，修筑贵昆铁路。1953年1月，以铁道工程第五师为基础整编为志愿军铁道工程第五师，辖第13、第14、第15团。1953年9月后改称铁道兵第五师，辖第13、第14、第15团。1954年6月铁道兵整编，师辖5个团，分别为第21团—第25团。1981年铁道兵部队进行精简整编，第六师与第五师合并为铁道兵第五师。1984年1月，铁道兵第五师与第6师合并改编为铁道部第15工程局。(中铁十五局集团)
铁道兵第六师1952年5月20日在贵州成立，由第49师第146团、第50师第150团、第51师第152团合编，从遵义、独山、镇远三个军分区抽调人员组成师部。1953年1月参加抗美援朝战争。1953年9月，由铁道工程第6师改称为铁道兵第6师，1954年4月8月回国，参加宝成铁路、鹰厦铁路建设。1958年7月，修建贵昆铁路贵阳至树合段。1964年11月再次参加贵昆线建设。1968年夏，修建襄渝铁路。1978年6月1日撤离，改建为成都铁路工程局。(中铁八局集团)
1953年1月，以铁道工程第六师为基础整编为志愿军铁道工程第六师，辖第16、第17、第18团。1953年9月后改称铁道兵第六师，辖第16、第17、第18团。1954年6月铁道兵整编，师辖5个团，分别为第26团—第30团。1981年铁道兵部队进行精简整编，第六师番号撤消，与铁道兵第5师合并改编为铁道部第15工程局。(中铁十五局集团)
铁道兵第七师1952年在苏州寒山寺组建，由第96师与第86师合编。1953年1月赴朝，11月回国。1964年9月28日进入贵州水城，修建贵昆线水城至树舍段。1953年1月，以铁道工程第七师为基础整编为志愿军铁道工程第七师，辖第19、第20、第21团。1953年9月后改称铁道兵第七师，辖第19、第20、第21团。1954年6月铁道兵整编，师辖5个团，分别为第31团—第35团。1976年6月进驻青海格尔木，1984年1月改编为铁道部第17工程局并迁往山西太原，2000年归属中央企业工委序列，2001年9月16日成立中铁17局集团有限公司。(中铁十七局集团)
铁道兵八师(中铁十八局)铁道兵第八师1958年组建。1965年，修建成昆铁路。1958年10月，铁道兵第一军军部撤消后，以军部和独立桥梁团为基础，组建铁道兵第八师，辖5个团，分别为第36团—第40团。1984年1月改编为铁道部第18工程局。2001年8月改制为中铁18局集团有限公司。集团辖有10个控股子公司（经营范围涉及27类施工总承包和专业承包施工领域），集团公司下辖8个分公司和若干个工程指挥部。集团现有职工近2万人，其中有职称的各类专业技术人员5300人，中、高级工程技术人员千余人，有资质项目经理550人。集团注册资本总额93000万元，其中集团公司53000万元，拥有生产机械设备3000多台（套），总功率约45万千瓦，综合机械化程度达到85%，年施工能力200亿元以上。2009年任务承揽突破400亿（不算沙特麦加地铁项目），完成施工产值250多亿，财务状况已实现基本好转。(中铁十八局集团)
