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浅议高速铁路建设对我国经济发展的意义
浅议高速铁路建设对我国经济发展的意义
根据UIC（国际铁路联盟）的定义，高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时300[1]公里。
高速铁路的顾客对象多数以商务旅客为主。旅游游客是第二主要客户。以法国高速铁路为例，它连接了海岸的度假区，并且在长程路线上减价以跟飞机竞争。因为高速铁路的出现，不少以离巴黎现在低于一小时车程的地区开始成为通勤的住宅区。不少本来是偏远的地区亦得到较快的发展。
适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠，第二是较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。
就这两点而言，以巴黎和柏林为核心的欧洲大陆和日本密集的城市带是最适合不过的。因此世界最先进的高速轮轨技术诞生在德、法、日这3个国家就非常合乎逻辑。
在缓解货运拥堵方面，我国的铁路网络已经是全球货运密集度最高的铁路网络之一，2004—2009年，我国货物运输的年复合增长率为8.6％，但铁路网络长度仅增长2.9％。长期以来，货运基础设施面临的瓶颈一直影响着中国的运输成本，制约企业将业务迁往具备土地及劳工成本优势的内陆地区，发展高速铁路线网络肯定有助于改善物流运输。
大规模修建本国或跨国界高速铁路，不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要，更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。主要体现在：一是修建高速铁路得到了各国政府的大力支持，一般都有了全国性的整体修建规划，并按照规划逐步实施；二是修建高速铁路的企业经济效益和社会效益，得到了更广层面的共识，特别是修建高速铁路能够节约能源、减少土地使用面积、减少环境污染、交通安全等方面的社会效益显著，以及能够促进沿线地区经济发展、加快产业结构的调整等等。以日本为首的第一代高速铁路的建成，大力推动了沿线地区经济的均衡发展，促进了房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展，降低了交通运输对环境的影响程度，铁路市场份额大幅度回升，企业经济效益明显好转。目前来说，影响最大的恐怕就是当地的楼市了。交通基础设施的改善也将增加房地产需求，进而推高内陆地区的房价。对于已经拥有或拟建设高铁的二、三线城市，房地产投资的增长往往超过一线城市。根据天津经济发展协会发布的数据，京津高铁于2008年8月1日投入运营后，当年天津销售的房屋中，共3页，第1页
超过15％出售给了北京居民。我们预期即将展开的高铁网络扩张将对铁路沿线城市产生类似深远影响，许多欠发达的内陆城镇也将受益。高铁将对欠发达地区进行财富再分配，进而对解决中国发达城市与欠发达城市间收入差距不断扩大的现状发挥重要作用。
例如沪杭高铁开工建设以来，与高铁嘉兴南站建设现场的紧张气氛遥相呼应的，是附近正加紧建设的商品房楼盘。“春江水暖‘楼’先知”，最先感知嘉兴与沪杭同城脉搏的，非楼市莫属。多少年来，嘉兴的房价一直处于浙江各地市的最低区间。然而，从2009年下半年开始，沉寂了多年的嘉兴楼市突然火爆起来，许多上半年还无人问津的楼盘一夜之间身价倍增。“上半年我们还推出看房送打的费、油费等优惠举措，到了下半年，不应该再问有没有优惠，而应该问还有没有房。”南湖新区某楼盘销售人员这样告诉记者。在日本东京，新干线已经成为很多公司员工早晚出行的一种方式，他们的居住地和工作地分属两个不同的城市，比如在东京工作，而居住在房价相对较低的神户、京都等其他城市。
高铁，还意味着城市的转型，高铁对城市的机会并不是楼市那么简单。得知高铁要经过家门口时，几乎每个有高铁概念的城市都动了脑筋，打造“高铁经济”，依托高铁站所在的地，打造现代商务区。除了楼市之外，沪杭高铁嘉兴沿线的几个县(市、区)还纷纷划出区域，准备迎接高铁带来的经济效益。目前，嘉兴已经在沪杭高铁嘉兴站交通枢纽中心的周边区域规划总面积约40平方公里的嘉兴国际商务区，重点发展商务会展、科技研发、服务外包及高端房产等新兴现代服务业。就商务经济效益来说：坐高铁到嘉兴开会，其成本要比在杭州、上海本地低得多。嘉兴的饭店和客房价格只有上海、杭州的三分之一，必将成为上海居民周末休闲度假的首选地。”在嘉兴市旅游局副局长金三民心中，依靠沪杭高铁的桥梁作用，拥有潮、湖、河、海、古镇等旅游资源的嘉兴必将在会议、会展、商务旅游方面赢得更多的机会，真正发展成为上海的后花园。
另外，高铁发展也将促进非必需消费品零售。鉴于收入低、消费品味不同及国际品牌的渗透较慢等，国内品牌在打入二级城市的消费市场时具备先发优势。国内零售商一般按较低价格水平销售，能够深入了解中国人的消费喜好，且在二、三线城市拥有更完善的分销网络。随着收入增加、物流运输改善及居民的消费档次提高，国际品牌也将积极向二、三线市场扩张。例如：郑西高铁将西安的触角伸向更为广阔的东部地区。国家大项目的投资，必将拉动两地经济，解决就业，带动诸如钢材，水泥等相关产业的振兴。一条高速铁路，带来的不仅仅是出行便捷，更在改变和重塑两地的交通和旅游新格局。郑州烩面和西安羊肉泡馍，河南的少林寺和陕西的兵马俑，都因高铁铸就的“一日交通圈”、“一日生活圈”而将水乳交融„„一条高铁对一座城市影响之深远，绝对不止进程提速、人员来往这么简单，它甚至可以深入到文化和教育的层面。西北工业大学今年在河南的自主招生计划也相应作出了调整，增加了招生名额。以京津城际铁路为例，开始营运当年，天津的游客人数和游客开支分别增长13.3％和14.2％，创下10年新高。天津市商务委员会估计，2008年旅游业35％的增幅源自投入营运仅4个月的高铁，乘坐高铁前往天津游客的开支估计占游客总开支的1/3。据介绍，福厦高铁客流主要以商务流、学生流、探亲流、旅游观光流为主。动车组的开行，使得福厦之间“一个半小时生活圈”的同城效应日趋明显，为沿线福州、厦门、莆田、福清、泉州等城市居民探亲、旅游、商务出行提供了极大的方便。此外，福厦高铁与温福高铁的连接运行，在“长三角”、“珠三角”大经济带中发挥了桥梁和纽带的作用，它不仅为福建沿海闽东、闽南旅游资源的开发带来极大的活力，更给高铁沿线和与之相连接的相关地区的经济发展、文化交流、人际来往等方面发挥了重要的作用。
无论是高速公路或机场都面对挤塞的问题。高速铁路的优点是载客量非常高。倘若旅程非以大城市中心为出发及目的地，使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相若。但高速铁路毋须自行驾车会较为舒适。另一方面，虽然高速铁路的速度比不上飞机，但在距离稍短的旅程(650公里以下），高
速铁路因为无需到一般是颇为遥远的机场登机，因而仍会较为省时。而且高速铁路的班次可以较为频密，总载客量亦远高于民航。
综上所述我国的铁路发展将对经济带来以下积极效用：
●更紧密的联动将令企业受益于较低的劳工、土地及公用服务成本，进而加快在未来十年向我国内陆地区扩张；
●逐步消除货运基础设施面临的瓶颈，并建立一个一体化程度更高的全国供应链；
●随着欠发达地区的财富分配更加均衡，高铁网络将促进二、三线城市的房地产需求。●收入增长将促进消费增长，惠及高铁沿线城市非必需消费品零售及旅游业。
我国的铁路发展在许多方面与美国兴建的州际高速公路系统以及日本新干线铁路网络相似，均对社会经济发展产生了巨大影响。然而，由于工程规模巨大、速度更快以及我国人口巨大基数，我国改造铁路系统所产生的意义会更加深远。
